深圳地铁8号线近日再传喜讯！
继3月8日梧区间右线贯通后
4月9日，桐沙区间左线也顺利贯通啦~~
▲梧沙区间左线贯通
梧沙区间是地铁8号线一期工程中最长的车站区间，左右线总长近8.4公里，由中交二公局承建。区间地段地质复杂，大多为微风化凝灰岩，穿越3个地质断层、2个隐性不良地层，施工难度大，安全质量要求极高。
▲地铁8号线一期线路图
区间采用TBM工法施工，投入该区间的两台TBM设备根据区间地质状况量身打造，是目前最先进的硬岩掘进机，它将掘进、支护、出渣工序并行运行，且能根据不同地质情况调整掘进方式和速度，具有掘进速度快、节能环保、综合效益高等特点，被誉为“掘进机之王”。
▲TBM设备
▲右线盾构始发
为提高TBM施工进度及质量，对设备做出了大量改造：重新设计皮带机出渣口实现渣土下料位置可控确保掘进连续性、改进液压系统加装主推背压功能实效TBM换步时管片保持稳定、加装除尘喷雾系统及制冷降温系统改善人员作业环境。
▲明亮整洁的管片安装现场
此外，深铁建设与施工单位非常重视创新的“引擎”作用，与东南大学合作获得6项发明专利、5项实用新型专利；与清华大学合作完成管片壁后回填自密实混凝土的实验，取得阶段性突破，有望彻底解决“双护盾TBM施工工程质量保证环节繁杂”的业界难题。
▲5项“实用新型专利证书”
梧沙区间双线贯通，是深圳地铁建设在TBM技术运用的又一次考验与突破。目前，8号线一期6站6区间已有梧桐山南站、海山站、盐田港西站、盐田路站4座车站封顶，莲梧区间、梧沙TBM区间、沙海盾构区间、海盐、盐深矿山法区间5个区间双线贯通，深盐盾构区间右线单线贯通；车站附属工程出入口、风亭组开工率达到51%，莲塘变电所主体结构全部完成。
关于TBM的延伸阅读
TBM是“隧道掘进机”的英文缩写，准确地说TBM即硬岩隧道掘进机，它和盾构机的最大区别是：盾构机用于软质岩隧道掘进，TBM则用于硬质岩隧道掘进。
硬质岩隧道采用TBM施工后，施工进度和结构质量将大幅提升。同时，TBM在环保和文明施工方面的成效也非常显著：由于不使用爆破手段，避免了许多安全隐患和噪音污染、震动破坏等；自动出渣有效减少了粉尘排放，改善了作业环境。
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