大唐要你命3000
國際化大都市，一、二線城市都想成為，甚至三線城市也想努力。國際化大都市，也不盡雷同，有的國際化程度很高，象上海、廣州，也有國際化程度不是很高，象昆明、成都;還有的有了一些國際化舉措，象哈爾濱、長春，這些城市想建成國際化大都市的出發點，是想達到走出國門，接軌國際，發展外向型經濟，增強與各國的交流，加快城市的發展步伐 ，擴展城市的規模，增強國內外的城市競爭力。但是，各個城市的稟賦不同，區位不一樣，城市的競爭力有高低，發展的規模有大小，應該成為什麼樣的國際化大都市在不同時期要有不同的具體標準。這些標準應該是跳一跳能夠到。
長春，東邊與朝鮮、韓國，北邊與俄羅斯相望，發展跨國貿易，發展外向型經濟，開展人才的交流 ，增加人員的互訪，發展友好關係都是大有可為的。在加強城市建設的同時，建設國際化大都市互為促進，相得益彰。
長春的一汽，是建設國際化大都市的一根棟樑。長春的春天來了！
運河之楊
這個問題不知是井底觀天，還是真的不瞭解？
三年發展成為國際化大都市，憑啥？
雖然是省會城市，但長春離二線城市還有那麼一些距離。能正經的成為二線城市就是很了不起的成績了。談國際化有點奢侈了。
能否成為大都市，有一個軟件很關鍵，那就是這個城市的思想開放程度。思想的開放，是發展的推動力。
保守、僵化，給你個深圳，你也能把它變成縣城。
陽光燦爛的日子205
什麼人都黑長春，你配嗎？一看回復全TMD在胡說八道不懂裝懂。
行，先看看GDP情況吧，2018年長春市GDP達到7175.7億，增量680億，名義增長10.48% 東北四市增速第一，總量第二，在全國來說增速也不低。
說長春衰退的，不如三線城市的，停滯的，是瞎嗎？
長春低調歸低調，但是也不是誰都能碰瓷的，建成區面積長春520平方公里，全國排名15左右(與杭州西安相差不大) 軌道交通里程100公里，全國也是15名左右，全市近50所高校，有多箇中科院院所，告訴我哪個三四線城市有這配置？
大長春崛起
昨天晚上7.30從龍嘉機場乘城鐵回到長春站 感覺到了農村 比上海 杭州 南京差了幾十年
英領
長春這個城市典型的僵化，落後，官本位極其嚴重，一個大城市沒有開放和包容，一切都是空談。我看有位網友說長春比不上珠三角的三線城市，這一點我是極其贊同的！幾年前曾居浙江三線城市，購置了住宅，給我的感覺是，從人的精神面貌和友善程度還有整體的社會服務水平都是長春不能比的，最簡單的例子就是住宅小區的物業，費用比長春同等小區低一些，但是服務真的好十倍不為過。所以我現在覺得一個城市到底好不好不能只看支柱產業基礎工業水平，第三產業也就是服務行業的整體水平才是城市能否可持續發展的重要衡量標準。因為一切都是以人為主。
控制微笑
長春建設國際化大城市，有點異想天開了，純屬於烏托邦式理想主義，這樣的城市定義太過於唐突，長春市，做為吉林省的省會，歐亞大陸的重要節點城市，地處東北平原腹地，從軍事戰略位置，經濟的核心位置，俱有深遠的政治意義，並且國家計劃經濟之初，曾經一度的輝煌，汽車製造，軌道客車，光學儀器等工業有一定的雄厚基礎，而且又是新中國的“電影搖籃”，長影開闢了我國電影事業的先河，長春也是科教文化中心，著名的吉林大學，東北師範大學，長春大學，等知名高校，每年都為國家名個領域培養出各類精英人才。享有“北國看城”之譽，“森林之城”之稱。但是要堂爾皇之冠名為國際化大城市還任重道遠，只能努力向這個目標玩強地接軌，城市主要圍繞著國家擬定的“長春經濟圈”增強更大的輻射力，從而帶動全省經濟的快速步伐，與周邊城市優勢互補，在資源配置，商品流通，技術轉讓，做到有效銜接才能相得益彰，珠聯壁合，盲目性建設，荒誕式構想，只能束縛思想上的僵化，羈絆發展的步履，縱觀東北，瀋陽和大連方方面面都領先於長春，它們真正完全的國際化也是望洋興嘆，舉步維堅。
軍神67
一個工資全國排後面幾位的城市，一個有能力年青人都跑外地去的城市，一個靠吹牛發展的城市，一個只有想法沒有辦法的城市，一個原有發達的項目卻一點一點被其他城市越不反醒的城市，想要成為國際化大都市，沒有別的辦法，只有一個辦法吹牛！
河流46063957
可別鬧了，先把人行道上的車位擦乾淨再說吧！非機動車道都沒有！窮的要命還學人家買車！不買不行啊，電動車不敢騎啊！沒地方放啊！找工作，靠關係！去醫院，靠關係！上學，靠關係！正了八經的單位沒關係進不去，小企業工資都發不出來！就現在這情況還國際化？先把省會的面子找回來再說吧！
愛玉愛生活
長春？ 哈哈哈 可能比長三角的一個三線城市都不如吧
米米馬馬
如果現在朝鮮改革開放，政策激進，圖們，琿春，長白，延吉市那將是翻天覆地變化，三年後長春也有可能成為國標大都市。這個是不是感覺像做夢，但我感覺還是有點靠譜。所以長春是國際大都市你得想到什麼樣的變量才行，正常發展，你發展，別人也發展呀，現在西安，成都速度多快，長還快，那你是和吉林省其他地方比較的嗎？
