今晚，Polestar 2在上海正式完成中國首秀，並同時公佈了預售價，價格為29.8萬元。在較早之前Polestar 2全球首發時，關於這款車和Model 3比拼的文章充斥在網絡上，對此車雲菌也進行了詳盡報道，瞭解詳情請戳：《Model 3的世界，多了一個Polestar 2》。
關於這款備受關注的車型，我們首先再次明確幾個重點：
車身尺寸：長寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm；
電池容量：78千瓦時（中國版本72千瓦時），NEDC綜合工況500公里；
性能：前後軸雙電機，最大輸出功率300千瓦，百公里加速4.7秒；
人機交互：搭載Google最新的Android HMI車機系統，進入國內將採用高德地圖和科大訊飛定製的服務；
自動駕駛：搭載Pilot assist系統，硬件上配備了 1 顆攝像頭 + 3 個毫米波雷達（1 個前置 2 個後置）；
銷售模式：採用直營銷售模式，預計到2020年在全球落地60個Polestar Spaces。此外，Polestar 2同樣支持租賃服務。
對於即將進入國內的Polestar 2，本文將重點著墨於這款車對於國內市場的衝擊。並試圖說明兩個問題：1、與其他品牌相比Polestar 2的贏點在哪？2、Polestar 2在國內前景幾何？
殺手鐧：安全性！
創新性有餘或能提高產品的上限，但安全性卻是決定產品至關重要的下限。
Polestar 2的“安全網”
比如隱藏式門把手這個設計，特斯拉為了降低風阻開創性的採用了此設計，引來眾多廠商紛紛效仿。但在Polestar 2上，出於安全考慮其一開始就扼殺了這個設計。
同樣是降低風阻，Polestar 2採用了創新性的無邊框外後視鏡設計，其整個後視鏡的體積較傳統設計減少了30%，更符合空氣動力學原理。
同樣的問題也體現在電池安全上，奔馳EQC為了加強對電池組的保護，複雜、強大的整體框架結構將其重量增加到2.425噸。要知道尺寸僅比EQC略小的捷豹I-PACE，整備質量“僅”2.1噸。無獨有偶，Polestar 2在電池安全問題上也付出了很大的努力。一方面體現在電池的佈局上，另一方面則體現在對電池組的保護上。
Polestar 2上78千瓦時（中國為72千瓦時）的動力電池組，由324塊軟包電池組成的27個模塊排列而成。在電池佈局上，由於Polestar 2使用的方形電芯（108mm）比Model 3使用的2170圓柱形電芯（70mm）高了不少，且同為緊湊級車型卻整個比Model 3“小了一圈”。在這種情況下，如何保證電池密度提升續航又不影響車內空間就成了工程師最大的難題。
好在Polestar工程師通過巧妙的排布，將電池組排列成雙層不規則的形狀（如下圖），不僅沒有犧牲車內空間，還保證了500公里的綜合續航里程。而且，Polestar 2又將整個電池包與車身結構“融為一體”，減少了整車重量還將車身的扭轉剛度提升了35%。
為了使電池包更加安全，Polestar 2電池組採用了鋁製底座以及鋼殼封閉的方式。即使車身發生嚴重的扭曲時，電池組也能夠巋然不動。
除此之外，Polestar 2全新高精度點陣式led前大燈技術同樣值得一提。通過該技術，Polestar 2能自動識別行車和行人，在保證己方照明需求的前提下，切斷照射到它們臉上的光源。也就是說，Polestar 2可以一直保持遠光燈開啟。
點陣式led前大燈技術也是Polestar基於安全性基礎上，通過創新性的設計而完成的。
說完整車安全，再來談談Polestar 2的自動駕駛輔助系統。
我們都知道，沃爾沃以安全性見長，很大一個由來就是其主動行車安全系統，也就是後來的自動駕駛輔助系統。但沃爾沃並不是單打獨鬥，在當年如今的ADAS巨頭Mobileye為其提供了先進的毫米波雷達技術。
沃爾沃XC60在碰撞測試中獲得五星
遺憾的是，儘管沃爾沃很早就與Mobileye牽手，但在Polestar 2上卻並沒有看到“令人驚豔”的自動駕駛輔助系統。硬件上，Polestar 2僅搭載了1個攝像頭和3個雷達，可見其天花板之低。如果與激進的馬斯克相比，Polestar 2存在不小的差距。但與其他造車新勢力或是傳統車企來比，Polestar 2是絲毫不遜色的。
我們猜測Polestar 2僅僅具備L2級的自動駕駛輔助系統，與特斯拉年底要實現的完全自動駕駛差距不小
其實這也是Polestar（中文名為“極星”）脫胎自傳統造車體系中的一個顯著性標誌——把安全設計當做產品的底線，而非幫助產品在營銷層面宣傳的亮點。就像EQC、IX3、E-TRON一樣，單看續航、百公里加速等數據都無法匹敵特斯拉，但他們更看重的是車的品質、安全和持久性。對於用戶來說，他們對於電動車最大的顧慮除了續航就是安全，所以polestar2骨子裡自帶的沃爾沃安全基因讓其更能獲得消費者的肯定。
加分項：智能化，好玩！
有別於Polestar 1上那套XC90的中控系統，Polestar 2的11英寸高清觸控屏經過了全新設計，一以貫之了北歐性冷淡風格的同時，達到了沃爾沃、Polestar、吉利中控的顏值巔峰。值得一提的是，這塊屏跟新款ipad還有幾分相似。不僅大小一樣，而且都採用了全面屏的設計。
在軟件層，Polestar 2搭載了Google最新的Android HMI車機系統。可以簡單理解為，“儘管用的是蘋果機子的硬件，裝的卻是安卓的系統”。同時，作為「首批搭載標準化安卓系統」的車型，谷歌也無遺餘力的將諸如谷歌語音助手、谷歌地圖等服務賦予了Polestar 2。
至於本土化的問題，Polestar中國區總裁吳震皓在發佈會現場表示，將和高德地圖、天貓精靈、阿里巴巴人工智能實驗室以及科大訊飛等供應商合作，為用戶提供定製的地圖導航和車內自然語音交互等服務。除此之外，Polestar 2還將為用戶提供豐富的應用程序下載市場，進一步消息將在上海車展上公佈。
谷歌對於Polestar 2整車智能化的提升自然不用多說，在試過了國內外眾多的車機系統後，車雲菌很期待這套娛樂信息系統的體驗。再來，我們聊一聊Polestar對於未來出行的看法，也就是其租賃模式。
道理其實很簡單，租賃模式讓擁有車的人變少，車變少讓環境得到緩解。那麼Polestar 2是如何實現的呢？有兩個關鍵元素，手機和訪客模式。Polestar 2用手機代替了傳統實體鑰匙，通過藍牙進行人車之間的身份認證，並通過訪客模式將車內各種設置調節到該用戶此前保存的樣子。
試想一下未來提車的畫面，只要在工作人員的指引下，將手機和車機進行識別就能直接開走了。儘管你沒有擁有一車，但每次坐上Polestar 2都有一種似曾相識的感覺。
那麼，在哪裡能取到你的Polestar 2呢？據瞭解，Polestar國內第一家體驗店將在第三季度落戶北京，在2020年覆蓋全國大部分主要城市。此外，Polestar在充電方面將和曹操出行合作，為用戶提供快捷、方便的充電服務。
值得一提的是，Polestar 2將一鍵啟動功能集成在了座椅下方的傳感器上，這也意味著當駕駛員一屁股坐進座位，就可以實現掛擋即走的效果，這是電動車從功能本質上有別於燃油車時應有的樣子。
至此我們已經解決了第一個問題。與其他品牌相比Polestar 2的贏點在哪？第一，安全性。儘管電動車的銷量近幾年增量迅猛，但還是有一大部分人“不信任”電動車。在這一點上，背靠沃爾沃的Polestar 2相比其他品牌，能給用戶更多的信心，這是至關重要的。第二，智能化體驗。谷歌的娛樂系統在操作邏輯、服務體驗上要比其他品牌的車機系統靠譜的多。
那麼，Polestar 2在國內前景幾何？
如果說Polestar 1作為第一款產品，是為了給Polestar品牌定基調的，那麼，Polestar 2就是真正意義上第一款走量的車型。與Model 3之於特斯拉的意義一樣，Polestar 2將直接決定成敗。但坦白地講，特斯拉擁有眾多馬斯克的信徒，Polestar 2想在短時間追上Model 3的銷量還是很困難的。
那麼，Polestar 2進入中國直面的競爭對手是誰？沒錯，答案是ABB。但就目前來看，奧迪e-tron GT、寶馬i4以及奔馳EQS都尚處搖籃之中。而相比同級別的奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C，Polestar 2的產品力明顯不弱於它們。可以預見的未來是，隨著Polestar 2的出現，傳統車企在豪華車市場的份額將被進一步蠶食。
至於國內造車新勢力們，以蔚來、小鵬、威馬為代表的頭部企業都是以SUV市場為起點，與Polestar 2轎車的定位不符。所以Polestar 2的定位使其競爭對手屈指可數，但這也並不完全是一個好消息。
在國內，特斯拉已經擁有了可觀的粉絲數和品牌號召力，而看中空間的消費者將全部擁抱ABB或是國內造車新勢力的SUV車型，在這種情況下，作為後來者的Polestar 2難免處境尷尬。所以，對於Polestar 2來說，如何在上市之初打出差異化，收割自己的一波兒用戶群體顯得至關重要。
那麼，Polestar 2該如何講述自己的故事？就目前來看，我們能給這款車貼上“安全”、“高性能”的標籤，但對於這款車的定位或者說是特點還是不夠明確，所以這就要看上市之前的營銷手段了。吉利通過多輪傳播，成功賦予領克個性、新潮的標籤。對於Polestar2，吉利將怎樣講述，我們共同期待吧。
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