CRH云淡风轻
凯越500X与贝纳利TRK502X的对比，其实之前有很多车友问过骠骑府这个问题，骠骑府也回答过，网上有一篇名为《国产500CC级别拉力车对比横评，四雄逐鹿谁能定鼎中原？》的文章，就是骠骑府所原创，里面有这两款车的具体评论，当然毫无意外的也是被各媒体不打招呼的转载，中国特色，理解！
凯越500X如图（高配），目前价格是37800.
发动机是隆鑫提供的KE500发动机，水冷并列双缸，排量为471CC，最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为43NM/7500转，动力特性均衡，各个转速范围内都有不错的输出，适应面比较广。震动也控制得不错，基本上达到了原型机本田CB500X上面90%的感受，说起来本田CB500X的发动机震动，应该是双缸机里面震动控制的标杆，有车主评价——没震动。呵呵，夸张了点，不过KE500这款发动机的实力还是相当不错的。
配置上也还不错，全车都是名牌配件，看得出来设计师张雪对于这款车寄予了很大期望，张雪是专业越野车手出身，骑行经验丰富，对于拉力车这种车型的领悟实在不是那些开四轮上下班的设计师可以比拟的，真空象牌全地形轮胎搭配钢丝轮毂，是国内首家配备这个配置的车型，很有诚意。KYB的前后可调减震，前减震内径为41MM，后减震为独立多连杆式，前减震行程达到了195MM，后减震行程为200MM，这已经基本达到了专业级别拉力车的水准，越野能力不能小觑。前轮为19寸，后轮为17寸直径。制动系统为日信品牌，前制动双盘，直径为300MM，后制动为240MM，单盘。其他一些小配件也能看出设计上花了不少功夫，总的来说就是要好骑，例如制动碟内圈为质量轻巧的铝合金内圈，后压盘为竞技型轻质铝合金材质，后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入，后刹车泵和换挡杆加入鱼眼杆端关节轴承，铝合金侧撑、AFAM高强度链条等等。
离地间隙达到了210MM，座高为820MM，由于坐垫采用了收窄设计，因此身高170CM的骑手可以驾驭没问题，双脚前脚掌落地。整备质量预计200KG左右，因为厂商只提供了净重——178KG，按照20升容量的油箱，再加上机油，刹车油，减震油，冷却液等等重量，估计就这个数值吧。
贝纳利TRK502X如图，目前价格是44800元。
首先说说外观吧，以前公路版的TRK502的外观一直被骠骑府吐槽，过于凹陷的坐垫看起来实在是不太协调，不过厂商也是满腹苦水无处吐槽，泥马，座高高了嫌腿短，座高低了嫌不好看，你行你上好不？呵呵，骠骑府表示理解。
越野版的TRK502X座高达到了830MM，这才是ADV该有的样子，起码外观上看起来顺眼多了，对吧？离地间隙达到了220MM，前后轮直径分别为19寸和17寸，钢丝辐条轮毂，象牌全地形轮胎，高位尾段排气管，看起来确实具备了一定的越野能力。不过前减震140MM的行程和后减震33MM的行程，又使得你不得不打消离开公路下到野地里撒把野的冲动，是的，这车尽管看起来像专业拉力车，但是还是不建议当拉力车用，过短的减震行程不支持你这么干。
发动机也是水冷并列双缸，排量为499CC，最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为46NM/6000转，动力输出比凯越500X要早，因此中低转速下的加速能力要更好，超车什么的很容易。配置也不含糊，行走机构也是超规格的配置，你要是看看实车的前减震那粗达50MM的内径就能明白，合着这是把农用三轮车的减震直接给移植过来了？还配置了大撑，对于长途摩旅来说，这个玩意儿很实用，赞一个。不过，并没有像凯越500X那样采用真空胎，这个有点遗憾了。
做工上两款车都不是很好，国产特色，懒得评论，看了这做工再看豪爵铃木的DL250你就能有鲜明的对比。
不过，TRK502X的净重并没有因为越野的取向而有所减重，达到了213KG，居然比凯越500X的整备质量还重，要知道这是净重哦！也是20升的油箱，你算算整备质量多少？有概念了没？
因此这款车骠骑府的看法是，老老实实公路上呆着，不要突发奇想下到野地里撒野，对于普通人来说，这个车重不太适合走泥巴地，你要看宣传图片里面的人家玩得那么转，就以为自己也可以，别怪骠骑府事前没提醒你。
当然，干燥平整的非铺装路面还是可以应付的，注意骠骑府说的是路面哈，不管是不是铺装，起码是有路，没路的地方还是慎重。
总结下吧，两款车其实都还不错，骠骑府无意贬低谁，不过，在适应面上，凯越500X应该是更大，既能走公路，也能走烂路，操控感受也会更好，TRK502X在公路上的表现也不错，但是不建议走烂路，适应面小一点。这是就两款车本身特点的分析，但是还有个很重要的问题——售后服务，这个也不能忽视，这个方面TRK502X自然占据优势，配件齐全网点多，这个凯越500X还要努力，售后网络的建设比设计制造一款好车难度更大，并不容易。
好了，就评论到这里，欢迎大家留言评论！
骠骑府
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凯越500x和贝纳利TRK502是两款自主品牌中综合表现还算不错的入门级拉力车,这两款车型具有很多的相似之处,比如排量和整体的细节处理，而它们之间的差异也比较明显，主要体现在价格和性能表现上。
贝纳利TRK502 平均售价3.5万 它的整体设计总的来说还算比较协调，但底排气的设计其实对于拉力车来说并不是很适合，虽然这种设计没有影响这款车的通过性能，但在涉水路面心里总是会觉得有点不靠谱，所以整体设计上这根排气管是一个缺陷。
动力方面 这款TRK502采用一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量499.6ml,最大功率35KW/8500rpm,最大扭矩45N.m/4500rpm。 这款发动机它采用双顶置凸轮轴八气门的设计， 这样的设计使得这款发动机的压缩比达到了11.5:1，加上它的动力调校比较偏向于中低转速输出，所以这款车的动力输出范围比较宽泛，尤其是低扭表现将会非常给力，这样的动力调校对于一款拉力车来说还是比较重要的。
凯越500X 平均售价3.3万，这款车的整体外观比较协调，大气，并且非常有范，所以它在外形表现上会占有一定的优势。
凯越500x它搭载一款由隆鑫提供的双缸水冷电喷发动机，这款发动机还被应用在自主品牌同排量多款车型上，其中就包括隆鑫自家的无极500r,所以它的稳定性还是比较靠谱的。
这款发动机同样采用双顶置凸轮轴八气门的设计,它压缩比11.5:1，实际排量471ml,最大功率37KW/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。
这款发动机的动力参数还是比较可以的，虽然排量上将近少了28ml,但它的动力参数和贝纳利TRK502相差的并不是很多。
但是这款发动机的动力调校属于中高转速输出，所以它的低扭表现将会逊色一些，而后续的爆发力基本上会和TRK502保持一致。
通过以上的介绍可以看到，这两款车型发动机之间的动力表现，还是有比较明显的差异，从这一点上来说钱江贝纳利TRK502更适合去征服穷山恶水,因为它的低扭爆发力强就意味着它的爬坡能力会更出色。
至于说两款车型的驾乘体验根据车友反馈的情况来看凯越500x会略好一些,这除了车身设计以外，还和这款车的悬挂系统有直接关系，它前减震采用KYB,后减震采用多连杆，这样的搭配才会使得这款车有勇气一跃而起。
至于说两款车型刹车性能的表现差别并不是很大，因为它们都采用前后碟刹并配套ABS,不过凯越500x后ABS可以手动关闭,这种设计对于玩车的朋友来说也是有帮助的。
除了以上不同以外这两款车型的轻量化控制也略有差异,凯越500x轻量化控制更出色一点,它要比TRK502轻35kg,这种差异主要来自于车身用料。
通过以上的对比其实这两款车型之间的差异已经非常明显，综合考虑的话骑士分享个人还是比较看好凯越500X,因为这款车应对一般的摩旅道路完全是够用的,但如果比较注重动力表现的话还是应该选择贝纳利TRK502，其次选择这两款车型时还要考虑身高，因为它们之间的座高差度还是比较大的,TRK502在座高要友好很多。车友们，你们会如何选择呢？
