就在上个月才刚刚结束的金马奖颁奖典礼，有一个奖项叫做“最佳贡献奖”的得主叫廖庆松先生。或许你知道他是一名剪辑师，但你可能不知道的是他没有显赫的学历，然而在这样的背景下二十年前在国内的各大院校电影的相关科系却都有他教学的身影，至今桃李满天下。一般来说在院校中无论担任讲师、助理教授，最起码都要有说是以上的学历，特别是在二十多年前那个时代很重视学历，而有一点请忽实作。
其实廖庆松先生常年投入在剪辑工作实际的操作经验里面，他的“实务”早就超过了那些“理论性的知识”。那么究竟“实际操作”的价值和理论到底要怎么去看待。我们在面对自己的人生，要怎么样来帮助自己安排一个更适合自己的节奏。
飞机的发明者是莱特兄弟，他们的飞行者一号是绝大部分人都认同是在地球上第一架有自己动力且试飞成功的飞机。然而很多人不知道的是，莱特兄弟他们其实连高中文凭都没有拿到，而他们能踏上研发飞机这样的一个契机是从1888年开始的。那个时候莱特兄弟为了帮父亲去赶制教会所需要的手册，他们合力把一台旧式的自行车中的零部件拆卸下来，然后按照自己对机械的热情和动手实干的精神，找了一堆破铜烂铁组合出一台印刷机。令人意外的是，这台印刷机运作的非常好，他们不仅帮自己的父亲解决了问题，还顺势开了自己的印刷厂做起了生意。就这样过了几年，那个时候推出了第一辆现代概念里面的脚踏车，这让莱特兄弟们的创作有了发泄的新出口，他们无时无刻都在想如何让脚踏车变得更容易被操控，更符合机械力学从而提升骑车的整体体验。
可是发明飞机和改造脚踏车这根本是天差地别的事，尤其在十九世纪末，对于没有任何学术理论知识的莱特兄弟来说真的犹如登天一般的难。但就在这个时候第三个契机来了。1896年的时候莱特兄弟看到一则滑翔翼设计师坠落死亡的新闻，这对于当时还没有征服天空的人类来说是一个很震撼的新闻。莱特兄弟初次见到滑翔翼的照片让他们想到史前翼龙的巨大翅膀，事实上会出现滑翔翼的设计师正是代表当时在航空领域大家都在竞争。各方面的人马和专家都想率先夺得发明出飞行器这样的一个桂冠，名留青史。
对于热衷机械发明的莱特兄弟当然也想要参与其中，于是他们开始找资料，每天埋首在物理、数学这些领域之中，他们甚至运用滑翔机的灵感把关于鸟类的书籍也纳入到参考资料中，并且实际去近距离观察鸟类是如何飞行的。那时候投入这一场竞赛的都是一些满肚子专业知识的理论大师，一些有名号的有显赫文凭的专家学者，他们都认为飞机的原型一定要用某种强力的引擎先把飞行器送上天空，然后在天空上保持稳定。但事实上，运用这些理论打造出的飞机导致了无数失败的结果，让飞机的研发陷入很大的迷雾中。
这个时候就想起一句话，叫做“别再错的地方里，想找对的答案，否则你所做的一切努力只会让你经历更多挫折。”莱特兄弟他们知道了这些实验失败的原理和理论之后，他们对照自己亲手打造改良单车的经验，从那群学这种的理论中找出了逻辑上面的重大错误和盲点，那就是他们都太过重视飞行器的稳定度。
在那个时候的专家学者把飞机想象成可以漂浮在半空中的船只。所以他们会觉得船只的设计是要维持在水面上的平衡，因为这一概念的根深蒂固，他们认为飞行器也必须抱持平稳的直线移动，对比我们在现实生活中骑单车左摇右晃的概念，在这些所谓专家的判断中会在空中造成非常大的危险。但是莱特兄弟从观察鸟类飞行再加上多年的实做经验，他们重新开始思考这个问题。
这样的概念就好像是一个没有相关文凭没有任何资料背景的人，他却设计出了一个AI智能程序，成为跨时代遍及全球的运用。你可能会觉得这怎么可能，他是不是最起码要有一些资讯科技的能力？在莱特兄弟时代中，那些研究机构或是很有名望的大人物看待他们两人就是这种感觉，他们完全想不出这两个完全不懂工程学和航空学的家伙他们是为何可以拔得头筹制造出飞机的。
通过莱特兄弟的故事我们可以知道，实际操作的经验结晶绝对不比理论架构要低阶。相反，这些实务操作反而是很多的新科技和创造力的最重要的源头。
看到这里，如果你正好是一般世俗所谓的功课好、聪明的那些学霸及的人物，或许你可以思考一下，太会读书、考试到底带给你的是助力还是阻力？当你已经假设了什么才是正确的答案，是不是很容易忽略掉实作的价值，甚至在很多错误的前提下做很多徒劳无功的思想讨论。真正能够帮助我们解决问题的永远是实作的价值，通过实作的回馈你才会知道真正的关键在哪，哪里才是你需要在乎的。更重要的是有什么原本的假设是需要被挑战，甚至是需要被推翻的。就像一开始把飞机假设成为漂浮在天空中的船只，这个假设起初设定就是错误的，所以很多人投入了很多钱财仍不成功，可莱特兄弟就是没有被这个假设困住所以才发明出飞机这个划时代的产物。
所以无论你想要从事任何设计或创造的工作，请永远记住“实作”永远比“理论”更为重要，否则你会看不到整体的真是情况，满头满脑的让你的专业知识成为框柱自己的天敌，阻碍了你成功的可能性。
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