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不知道您的数据是基于哪里得来的，事实上纯电动汽车销量要好于插电混动汽车，而且从趋势看，它还处在遥遥领先的地位。
我们以2018年中国新能源汽车销量表现来看，去年销售了125.6万辆新能源车型，其中纯电动汽车98.4万辆，插电式混合动力汽车27.1万辆，燃料电池汽车1527辆。就此来看，纯电动汽车的销量是插电混动汽车的3.6倍。
如果您觉得去年一年的表现不能说明问题，我们再往前推一年，2017 年新能源车共销售556393辆，其中纯电动车型销量448820辆，插电混动车型销量107573辆，纯电动汽车大约是插电混动汽车的4.1倍。
所以说您这个说法并不成立。
当然了，从近些年的发展趋势看，插电混动和纯电动汽车的差距在缩小，比如今年二者的差距是3.6倍，17年则是4.1倍，再往前推一年，16年则是4.2倍。
如果不和强大的纯电动做对比，插电混动的势头还是很不错的，已然坐稳了新能源汽车销量的第二把交椅。
而为什么依然在差距悬殊的情况下，依然有人出现插电混动销量更猛的错觉，我觉得和纯电动汽车厂家基数大但产品实力层次不齐有很大关系，且不论一些骗补的企业，市面上还有大量续航里程太过糟糕的车型存在。
相比之下，插电混动车型的综合表现一般都还不错，一来它没有续航里程焦虑，对动力的提升也有目共睹，而且考虑到它同样也有补贴，反而是现阶段更适合我们的一类。
当然了，您会这么问可能也与地域也有关。比如2016年中国新能源汽车销售前三的城市（北京、上海、青岛）就呈现了不同的趋势，北京、青岛以纯电动车型的销量为主，上海以插电式混合动力车型的销量为主。
东拉西车
插电式混合动力车型比纯电动车卖得多，那也是在乘用车领域。
目前我国发展新能源汽车已经是国家战略，鼓励发展的车型是纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。但是我们国家在纯电动汽车和插电式混合动力车型的发展要比燃料电池快多了，也有一些技术上的优势。各大车企也大力研发纯电动和插混车。但是为什么插混车会比纯电动销量高呢?这得需要从这几个方面看：
首先，插混车属于国家大力发展的新能源汽车，享受国家补贴，在在限牌城市可以上绿牌（北京除外）。遮在限牌城市是有很大诱惑力的。比如在上海，你想要拍照额度就得拍拍照。拍拍照是运气，更是技术活。一般都得找黄牛。牌照费用8W多，黄牛费1W多，加一起得10W。这还是黄牛给力，能给你拍到。有好多人好几个月甚至1年多都拍不上的。可想免费送牌有多大诱惑力。虽然牌照随车死，那也解决了有些人的刚需。
其次，插混车长途没有里程忧虑。对于国家来说，插混车是一种过度车型，最终的目的是彻底实现0排放。插混车适用市内纯电开，0排放；长途混动开，没有里程忧虑，也不会有充电难问题。在充电设施不完善的今天，插混车正好解决了消费者里程忧虑。如果将来的插电混合动力车型纯电动续航能达到200公里，而且燃油效率更高，混动油耗更低，插电式混合动力车型就更具优势。想想市内纯电，享受纯电动带来的不一样驾驶体验，长途可以烧油，并且油耗比传统燃油车还低，让人们也没有里程忧虑，甚至一直不充电都没问题，那真的是神车了。这样一方面把人们的纯电驾驶习惯培养起来了，以后彻底进入纯电动车时代，人们会更容易接纳纯电动汽车。
最后插电式混合动力车型可以直接用家里边的220伏三孔插座充电。这让它的便利性就大大提高了，就算没有固定车位安装充电桩，如果家里方便，能够用普通插座去充电，那也解决了充电问题。
所以，插电式混合动力车型既没有里程忧虑，在限牌城市还有绿牌，还能够在家里方便用220V插座的充电，所以它成为了人们更好的选择。
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轟唐大校
为什么插电式混动车型的销量要远高于纯电动车型？
准确的说，应该是混动增速比纯电增速高，因为纯电车型的更多是出租车、出行公司采供，一般量比较大，混动车型更多集中在个人的消费市场。
虽然混动车型的销量不到纯电动车型的一般，但是混动车型销量的高增速，说明混动车型正在被大家所接受。
根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量达到20,629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达到170,663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡，10月销量共计25,846辆，同比增长106%，1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。
新能源汽车包括插电式混合动力、微混车型（能量回收）、增程式电动车、纯电动汽车。
目前个人用户更多的回选择混合动力车型（插电式混动和微混车型），目前国内主要在做混动和纯电动车型。增程式电动车目前国内除了李想在做“理想智造 one”，几乎没有其他车企在做，前几年广汽传祺也做过增程式电动，最后还是放弃了，可见中国这个技术路线的难道。
里程焦虑问题
现在的国内纯电车型，续航里程都不是很大，主流续航里程都在200-300公里左右，少部分车型续航比较优秀。所以能够活动的半径比较小，只能作为城市代步，上下班等等，要是要出远门是不实用的。
充电网路、充电速度等问题
要发展纯电汽车市场，需要完善其配套体系，如果充电网络不发达，电池充电速度更不上，那么，就会使得纯电车型很难推广开。
未来维修保养成本高
纯电车型，因为有“国补”“地补”，才有了和燃油车差不多的价格，实际上出去补贴的话，宁德时代个一个电池包价格其实很贵的，我们同事跟我们抱怨过，一个电池包超过10万元。所以，如果后期电池寿命到达后，如果需要换电池包，那么成本将会很高，都可以买一辆新的燃油车了。网上也有类似的新网报道。
油电混合优点多
在当前高油价的背景下，对于城市上班族而言，插电式混动动力充满电基本可以满足通勤要求；长途驾驶的话，电量用完了，还有汽油可以续航，不用担心里程问题，实现短途、长途两不误，整体下来也省油，正常上班通勤五六十公里以内的，基本纯电形式可以满足。当然方便的同时，混动的车型得到的补贴会少一些，需要自己腰包多掏一些。
正常的汽车市场，理论上来说会从传统燃油车型过度到混动车型，在慢慢过度到纯电动车型，而国家的“国补”“地补”更倾向于纯电车型，因为很多国外车企已经掌握了混动技术，以丰田、本田、通用、福特这企业为代表，国家希望通过政策引领到纯电动领域，让大家从同一个起跑线出发，而我们的纯电产业链也相对完善，希望能够实现弯道超车，不受制于人。
投机之实
—最近，乘联会公布了八月份新能源狭义乘用车的销量数据，不出意料，新能源汽车销量仍然是大幅度增长。八月份新能源汽车销量共计8.4万台，同比增长了60%，纯电动车型以及插电混动车型一样保持较强增势，其中尤以插电混合电动车型增长最为迅猛，比起纯电动车38%的增速，插电混动车型的增速高达147%，远远领先，甚至可以说是引领新能源汽车的增速。难道说，相较于纯电动车，插电式混合动力车已经成为这个市场和车企的“新宠儿”了？
插电混动领跑新能源，这些原因是关键
插电混动车型的增速之所以领先纯电动车型，其一是因为虽然目前纯电动车型的续航里程不断在提高，更是在今年有相当多的车型续航里程已经超过500km，但是人们依然存在里程焦虑。然而插电混动车型的综合续航里程往往比纯电动车型多出一倍，而且综合油耗又比传统燃油汽车低很多，所以也就更加受到人们的青睐。
除了车辆本身原因之外，政策因素也是一个很重要的原因。随着纯电动车补贴的逐年退坡，两种车型之间的补贴差距已经没有那么明显了。同时与纯电动车型一样，插电式混动车型也可以享受免摇号、免购置税、不限行以及不限购等政策福利，那么消费者也会更多开始考虑插电式混动车型。
插电混动和纯电动，各具优势各有不足
即便插电混动车型的增速远超纯电动车型，但也不代表插电式混动车型对纯电动车型占据绝对优势。虽说插电式混动车型续航里程更长，但是车身结构相对复杂，成本上也比较高，并且若插电式混动车型行驶路程过长，那么实际上它的燃油经济性会非常接近传统燃油车，甚至油耗还有可能超过传统燃油车，并不能达到省油的目的。
纯电动车对比插电式混合动力车虽然会让人们感到里程焦虑，同时充电基建也没有那么完善，不过纯电动车的环保优势非常明显，是真正的“零排放”。与此同时，由于纯电动车不用油，用车成本也是降低很多，NVH的表现也是更为出色。
新能源市场竞争激烈，插电更适合消费者？
新能源市场竞争激烈，不单单是车企之间互相博弈，包括纯电动车型和插电式混动车型也是暗中较劲。那么，插电式混动车型的超高增速是否反应出插电式混合动力车才更适合消费者呢？
对于消费者来说，插电式混动车型可以实现纯电和燃油的无缝切换确实非常便捷，但是不代表纯电动车型就会在市场中落败，毕竟还是有很多消费者中意纯电动车型，未来更有可能是两款车型都保持较高速增长。
结束语：暂不论纯电动车或插电式混动车型的各自增速如何，就目前来看，我们还是很可喜地看到新能源汽车的势头仍然非常的强劲。对于消费者而言，方便实用才是硬道理，只有这款车型符合市场需求才能有销量有增长。而之后，或许还会有新型新能源车型出现，直接挑战纯电动车和插电式混动车型，且让我们拭目以待！
二师兄玩车
现在新能源电动汽车的动力系统大致分为插电混动车型和纯电动车型，但是现在市场的表现方面，插电混动车型的销量明显要远高于纯电动汽车到了，这到底是因为为什么呢？
首先就是在续航里程方面，插电混动车厢的续航里程比纯电动车的续航里程明显的高出很多，而且能够适应各种驾驶状况的发生，纯电动汽车的动力系统只能够在电动电能充足的情况下得到运转，但是插电混动式电动汽车既可以在有点的情况下使用电能驱动，又可以在没电的时候使用燃料做为动能，从而能够应对突然状况下续航里程缩短的问题。
其次就是价格方面，插电混动车型在价格方面相对比与纯纯电动汽车来说更加的具有优势，因为插电式混动车型相对比纯电动动力车型在技术工艺方面更加的简洁，并不是那么的有难度，所以在造车成本方面比纯电动动力汽车更低，所以售价非常的相对便宜，这样的话对于更多的消费者来说，对于插电式混动汽车的承受能力更加强一些，所以更多选择新能源电动汽车的人会选择插混动力的电动汽车。
第三就是保养和维护成本方面，插电混合动力的汽车电池的保养和维护方面成本更低，另外纯电动汽车只是单纯的依靠电池动力，所以在电池组方面需要配置更多，这样电池的成本更加高昂，维护和保养难度也会增加。
最后就是纯电动汽车在适应环境方面比插混动力汽车更差，因为现有电池技术的局限性，在冬天，纯电动汽车容易产生续航里程下降和各种电量电池问题影响人们的驾驶体验，而插电混动式汽车则受环境的影响更小，从而使得可以选择电动汽车的领域更加的扩大，毕竟中国的疆域还是很大的嘛。
思琪爸妈
纯电续航里程短、充电桩少、充电时间长等都是制约纯电动车的关键因素。混动车兼顾纯电车动力强噪音小节约使用成本以及没电时可以借助于燃油车行驶里程长、加油方便等特点，部分车型还有制动能量回收系统更节能。中国发展纯电车目前看技术还不成熟，应该像日本一样发展混动车才是最实际的做法
我关注这事了
混插比较适应目前的实际情况，平时上班用电，节假日远行用油，冬季电池衰减用油，暖气利用发动机循环冷却水效果不错又节能！虽然贵点但拥有两个动力装置还是不亏的！况且买车与买房不同，用一辈子不换车是不可能的！待到电池能量密度增加，充电时间缩短，电池价格便宜，一年四季电力不衰减，纯电动车的春天就到了！
qzuser2210818
个人觉得，核心原因两点：
1.续航里程测试标准出问题了！
当上就续航里程问题，标称和实际，从5-9折不等，消费者基本上就是瞎子摸象。
担心！担心！担心！
若国家能调整续航里程测试标准，使其基本满足实际使用状态工况，消费者消费可预期，纯电消费会大幅度增长。
2.近期或者是19年之前，在豪华车领域，除特斯拉外，消费者无选～特斯拉降价前，性价比又太低。
非非11
纯电就是几个大城市的需求，而其它城市更适合插混和燃油
揭穿谎言的三大大
插混很多人都当汽油车开，为要不直接购汽油车呢，为了一块牌子。不是不充电，而是很多人没有充电的环境。
别扯买车位装充电装，买车位得几十万，能买个更好的车，不比插混有面子？
