中國人壽姚經理
在這件事上站在電商的角度講馬雲要比劉強東聰明的多，建立自己的物流體制成本是巨大的，而且這件事如果幹不好很容易影響品牌美譽度，可以說是吃力不討好的事。所以早期阿里只做電商，物流公司只是他們的合作伙伴，物流如果不給力，對阿里的品牌並不會有太大的影響消費者只會罵快遞公司，但是京東就不同了，如果快遞不好消費者是會罵京東的，但當時淘寶和天貓已經勢大，京東只能做差異化經營，這麼做這是沒辦法。當電商已經發展成熟的今天，阿里可以騰出手來整理物流了，讓合作伙伴變成供應商。只能說時也勢也，馬雲看的更遠，至於京東呢，當時沒別的選擇，今天也一樣沒選擇，不然躲的過當年躲不過今天。這就是跟跑的劣勢，你只能等領跑選完你再選，或許有一天你會有彎道超車的機會，但能混到這個程度的都不簡單，不會輕易給你機會的。
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京東說是有18萬快遞哥，我是不太相信的。但是京東自己建立起來的快遞隊伍，並不是一件很有效益的事情，這倒是真的。讓快遞員工無底薪工作，不過是讓員工為自己的錯誤決定買單而已。而且這種方式迴避了裁減員工時所需要給的補償。這隻能說京東在開始的時候做錯了，到糾正這個錯誤的時候，依舊做錯了。
在京東搞自己的京東快遞的時候。我相信是他想起了，京東最初開始賣東西時候，是可以到付的，是由快遞哥上門送貨，收錢的。我也就是從那個時候開始接受京東的。因為不知道京東賣的東西到底行不行，會不會騙我的。買東西的時候就特意點到付。
京東需要擴展自己的業務的時候，他又想起了這一招。所以想著去建立自己的京東快遞隊伍。但是建立一個龐大的送貨的隊伍，的確是一件成本很高的事情。而在京東建立自己的快遞隊伍的時候，馬雲卻做了菜鳥裹裹。馬雲直接借力打力，把別人的快遞隊伍拉進來，為自己所用，還讓客戶普遍享受到便宜的快遞服務。所以，建立京東快遞隊伍明顯是一個敗招。再大的公司也需要精耕細作，這就是公司管理水平的問題。快遞哥本身沒有錯，錯在京東沒有充分利用好這支力量。
而今天發現，這是一個賠本的買賣的時候，又不能用正常的手段裁減人員。做法上有欠妥當。
作者觀點：兄弟沒做好自己的工作，那是一回事。對京東快遞隊伍，即使要裁剪，也應該尊重勞動法和各地最低工資吧。
大舟財經觀
無底薪就是無工資，這明顯違反勞動法。職工為你打工理應得到相應保障，不然人家怎麼基本生活怎麼向家裡交代？有人會說他們有計件工資，計件是工資嗎？工資是有財務核定的，打入公司運行成本的，用多少工程師用多少工人事先有個預案的，哪怕某工程師發明了天大的新技術，工資原來多少還給多少，不同的是獎金可以鉅額。所以計件制只是獎勵制，越做多越獎的多是浮動的。但工資包括養老保險的個人支出，沒有基本工資拿什麼去持續支付？政府怎麼核定公司應該交多少險金？？如果有員工骨折了肺炎了，休息一個月那他就分文沒有？那他怎麼養家餬口？像前陣劉強東在國外鬼混，京東市場形象一落千丈，人們有理由說跟著劉強東的都是那種好色之徒，人們有理由覺得在京東買單等於在支持劉強東混賬，等於在幫助他去迫害天下女人，於是人們紛紛刪除京東網站，於是如現在大家所看到的京東點擊量快速衰落，銷售還不如拼多多，京東員工的工作量當然少了，那麼請問明明是劉強東沒管好下半身，為什麼要員工承擔經濟後果？依我看取消基本工資缺乏法律依據勞動監督部門不可能無視，這只是他虛晃一槍，他真正的目的是想重樹自己形象，拿自己兄弟當墊腳石，問題如此偽君子還會有人正眼看他嗎？水彩《窗外往事》作者俞果。歡迎關注。❤❤
畫家俞果
此時推出要快遞員自己收攬寄件來掙提成而取消了原有的底薪，這顯然不是一個企業家做的明智之舉，京東此時建立自主物流體系，在快遞行業裡屬於水落三秋了，你叫快遞員兄弟們去每家每戶每個商店去挖牆腳改寄京東？那你的快遞員兄弟們不送快遞改行當業務員或推銷員可好？京東應當在每個站點招聘兩個或是以上的推廣員，去與寄件收件較多的商鋪企業進行洽談合作，而不是統統將壓力歸納給風裡來雨裡去的快遞員.
山襖襖
其實京東在宣揚他的直營模式和快遞員待遇好的時候我就已經感受到了京東一定會遇到危機。我在去年的多篇文章寫過，被網友罵為你算什麼，人家是大公司，言下之意大公司的都對。每一個有責任感的企業為自己的員工謀取最好的福利最高的待遇無可厚非，但是我們這個社會提供這個服務的不是你一家公司，如果你的員工待遇過高而導致成本過高競爭力下降，那麼遲早會被消費者拋棄，所以京東選擇在這個時候變革是正確的。
其實四通一達的代理加盟模式才是目前的主流業務模式，這樣的模式加盟商交錢給總部，管理成本低得多，而效率卻高得多，所以四通一達的價格就很有優勢。這樣的爭論在2000年左右就已經有定論了。當時的企業界都認為直營好，直營指哪兒打哪兒執行力強，看看當時的長虹，海爾等等都是直營發展得多快？而專家們說世界範圍內都是加盟代理模式，現在看看還有幾個行業是直營模式的？我們的長虹，海爾售後服務部不都變成長虹，海爾特約維修服務中心了嗎？
那麼現階段比加盟代理模式更加高效，管理成本更低的“平臺+個人”模式又來了，而且這個模式更加適合快遞物流領域。我們來看一個快遞物流領域的平臺模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”，在這樣的模式下是不是任何人都可以去收快遞？收完快遞交給零中轉直達的專線，這樣的模式快遞價格還得下降一倍，速度提升一倍，破損下降80%，順應時代的企業才能走得更遠。
降運費找51快配
😂企業估計將來都會這樣了，如果國家不加以強制約束。資本家就是資本家，資本積累不靠這些靠什麼?講個心酸笑話:一個小夥騎電動車回家，路上正好遇見停車的老闆。員工:老闆好。又換車了，這車真漂亮。老闆:嗯。加油，小夥子，事在人為。員工:謝謝老闆。老闆:嗯，我應該謝謝你啊，你再加把勁，我下個月再換個更好的新車。😂😂😂
文學小火爐
俗話說得好，越吃越饞，越閒越懶。京東不用這種方式把好吃懶做的那些做一天和尚，撞一天鐘的人給刷掉，業務誰去開發？一個996把京東搞得烏煙瘴氣，看看隔壁順豐哪來的底薪？早上7點上班，晚上21:30下班，兩個月除了生病請假一早上不休息一天，人人幹得不亦樂乎。
林波
無底薪奔跑就跟，銷售一樣！甚至比銷售還不如，銷售最少還有底薪！對於快遞員來說，客戶是否選擇京東不是快遞能決定的，而是碰瓷東的京東運營的怎麼樣，能不能得到市場認可，所以，這個無底薪奔跑是農民工幹了老闆，隨心所欲！
A延陵老妖
地板鬧鐘的故事
中國人壽姚經理
為什麼京東招人黑，不就是一個草根靠奮鬥成功了，不忘初衷，做慈善的時候實實在在做了，遇到假疫苗的時候喉了，得罪了一幫人或一幫利益群體。
