時代財經APP記者 李卓玲
在2015年創下銷量巔峰後，連續三年跌跌不休的“大崩盤”，以及去年以來經歷了一系列諸如品牌部搬遷、人事震盪等風波後，目前的東標乃至其母公司神龍汽車正面臨著艱難的局面，而“生死戰”已然在其間打響。
“目前整個公司和品牌都處在改變的局面中，東標乃至神龍今年的關鍵詞都是改變，包括商品、服務、營銷、管理等全方位改變。”4月11日，東風標緻品牌總經理李廣濤在接受時代財經採訪時表示。
定價模式重構 推保值計劃
“品牌溢價排名15、銷量目標14.05萬輛、售時和售後肯定推薦度分別達到90.6%和78.9%”，被東風標緻列為今年的目標“三板斧”，而顯然，這與2018年東標經銷商大會上確立的交付30.65萬臺的唯一目標形成鮮明對比。
值得關注的是，14.05萬輛銷量目標甚至比其2018年實際銷量還要低，顯然，在經歷了連續三年銷量“大崩盤”的切膚之痛後，東標母公司神龍汽車一改過往“好大喜功”的做法，在目標制定時“俯下身段”，顯得保守了不少。
“下調銷量目標，比較契合實際，穩紮穩打是較好的策略，可以根據整個市場的情況，及時調整策略。”汽車分析師羅磊對時代財經表示。制定一個比較容易實現、可能超額完成的目標，對於現階段跌落谷底的東標而言，更有助於提振士氣。
而在14.05萬輛的銷售目標實現中，今年3月上市的東風標緻508L被寄予厚望，銷量目標為2萬輛。由定價上看，508L的起步價拉低至15.97萬元，與相關競品相比，較新凱美瑞、雅閣要低了1萬元左右，相比帕薩特、邁騰更是低了3萬元左右。顯然，過往在中國市場一味對標大眾的法系品牌，在銷量暴跌和B級車競爭愈發激烈的形勢所迫下，終於認清了局勢，“開始低下高昂的頭顱”。
“過往神龍在定價系統方面確實存在不少問題，對中國市場的把握不太準確，也導致了近年來的困境。”羅磊對時代財經表示。
對於東標過往定價體系存在的虛高問題，李廣濤顯得十分坦誠，他對時代財經表示，以前確實會出現定一個很高的價格，後來又通過降價去呼應市場的情況存在，不過未來會保證價格體系的穩定性。
值得關注的是，東標保值率低的問題，過往也廣受詬病。以標緻508為例，據二手車之家數據顯示，其五年保值率僅為30.45%，反觀其相似車系，雅閣為59.67%、凱美瑞為54.00%，帕薩特為49.12%，相比下明顯處於低位。
李廣濤對時代財經透露，“508L是東風標緻開始作保值計劃的第一款產品，今後絕對不讓用戶後悔買東標的車，希望用戶放心。”
顯然，李廣濤及其團隊對這款新車寄予了很大的期望，不過最終的效果還需經過市場的檢驗，畢竟，僅憑一兩款產品來提振“跌跌不休”的銷量，顯然並不現實。
庫存壓力大 經銷商網絡“適者生存”
事實上，在銷量不振的情況下，經銷商網絡困局是目前東標比較棘手的問題之一。4月10日，中國汽車流通協會發布最新的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，今年3月，庫存深度超過2個月的汽車品牌有18個，其中，東標以3.1個月的“超強”庫存係數位居榜首，經銷商庫存壓力高企。
對此，李廣濤未有避諱，他對時代財經表示，在整體車市下滑、競爭加劇的大環境下，不少品牌確實都面臨較大的品牌經營等壓力。他指出，東標乃至神龍今年的關鍵詞都是改變，包括商品、服務、營銷、管理等全方位改變，這種改變不是簡單說從主機廠的改變，還有從經銷商層面的改變，這是雙方需要共同運作的事情。
“不是簡單靠價格去傳遞，這是非常重要的層面。”他對時代財經指出，標緻品牌有200多年的歷史，在設計、科技等方面有一定的優勢，但目前在中國市場面臨著一定的困境，因此需要去改變，而這種改變是多方面的。
主機廠應先改變，要有服務的心態，在面對經銷商、車主時作及時調整；而對於經銷商而言，應思考怎麼服務好客戶、如何提升銷售水平以面對愈發激烈的市場競爭，這是共同面對的問題。“對於我而言，從品牌層面，今年會繼續優化政策及管理體系等，做到高效、遵守承諾等。”他對時代財經表示。
值得關注的是，在經營、庫存壓力下，東標近兩年多次傳出經銷商退網的消息。時代財經注意到，在東標“高光”時刻——2015年時，東風標緻4S店數量已突破500家，覆蓋率達到85%以上。而截至目前，東風標緻在全國範圍內僅剩330家4S店。
對此，李廣濤也並未予以否認，他對時代財經表示，中國市場競爭愈發激烈，適者生存是自然法則，只能想辦法去適應這樣的生存環境。對於東標而言，目前要梳理好所有經銷商網絡的佈局，並提升所有的管理，以保證存在的網點對客戶的服務提供。“如果客戶服務都保證不了，那這樣的網點最終必須淘汰。”
創最差業績 以變脫困
據最新的銷量數據顯示，3月，東標母公司神龍汽車銷量1.58萬輛，同比下滑55%，一季度累計銷量為3.46萬輛，同比下跌57.7%，僅完成年度銷售目標23.5萬輛的月15%，可謂開年不利。
而在2018年，神龍汽車銷量僅為25.34萬輛，同比下滑32%，為十年內最低水平。同時，2018年神龍實現收入36.52億歐元，同比減少32.5%，虧損了4.68億歐元（約合人民幣35.5億）。
顯然，無論是神龍還是旗下東標品牌，目前困局重重。而在時代財經問及如何看待東標乃至神龍的“低谷”時，李廣濤則認為既然已經發生，再去指責也沒有意義。“中國市場瞬息萬變，消費升級，讓消費者對美、技術等提出了更高的要求，未來會繼續根據中國市場的變化，把這些信息傳遞給PSA，讓法方知道中國消費者需要什麼，這也是現階段團隊要做的事情。”
“這只是黎明前的黑暗，中國是全球汽車銷量大國，我們不會放棄這一市場。”去年初，在面對每況愈下的中國市場，PSA CEO唐唯實曾如此強調。而在經過一年的“折騰”後，神龍和東標還未等到黎明。不過，在存量市場的中國車市中，變，或能覓得一片生存空間，但固守過往則必然走向淘汰。
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