不懂扭
看来题主只是个入门级的骑友，不然这个问题完全可以通过平时的骑行过程来找到答案，虽然摩托车的主方向系统在车把，但完全可以通过调整身体角度来操控车辆方向，因为摩托车行驶过程中它的操控是很灵活的，完全可以通过摆动身体来操控车辆，这也是摩托车不同于其它车辆的一个独特之处。
其次，这里面还有一个原因通过身体来操控车辆方向，可以保证摩托车在较高的车速下，迅速通过弯道，这样对于赛车手来说就会节省不少的时间，因为赛车追求的就是时间和速度。并且还可以利用身体重心，保持车辆平稳行驶，提升行车安全。
如果赛车场上使用车把转弯，只会出现两种情况。
1.转不过弯，在车速极高的情况下，利用车把操控方向，过弯就会出现我们常说的“涨圈现象”，这时摩托车只能是冲出路面，不可能完成过弯操作，这主要是车速过快，离心力过大造成的。
2.末位淘汰，要想在赛车道上利用车把转弯，就需要将车速降到非常低，而赛道上的弯道是较多的，如此一来比赛成绩肯定是一塌糊涂，只能是遭受末位淘汰。
通过以上的介绍可以看到，摩托车在赛道上车手利用身体压弯，主要还是为了保证赛车成绩，其次也是一种安全考虑，因为车把过弯既不现实也很危险，反而身体压弯既能保证速度，又能提升行车安全，所以才会选择这种方式驾驭摩托车。
看了以上的介绍普通骑友千万不要去尝试这种操作，虽然车辆具备操作的特性，但这种操控对技术的要求非常高，所以千万不要轻易模仿。
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骑士分享
这个问题挺有意思，看了其他人的答案，很多人讽刺，也不知道是不是真懂。
转车把比较适用于低速，如果你骑过重点的摩托车，你就会发现直接转车把，车会向相反的方向倒，这是力学方面的原因，往相反方向倒可想而知了。
而让摩托倾斜可以一方面用重力抵消离心力，还有一个方面是很多人不知道的，摩托车轮胎是尖是，倾斜的时候，压地的轮胎靠圈内周长小，靠外周长大，参考一头大，一头小的棍子，摩托车自然就转向了，所以可以看到弯内的摩托车，车把并不会有很大的转把幅度，甚至可能往反向转一点点。
而摩托车手把自己挂在外面，主要是在满足转弯的离心力要求的情况下，让摩托车可以更直立一些，保证轮胎的抓地力。
摩托800
其实，车辆高速状态下转弯，必定向转弯弧的圆心倾斜。自行车容易看出来，汽车火车都有这个现象，坐磁悬浮就可以看得很清楚，飞机转弯时的倾斜姿态大家都是熟见的。还有溜冰速滑的过弯道，那样子和摩托过弯有得一拼。
这个现象，物理课上是讲过的。“在牛顿力学里，离心力曾被用于表述两个不同的概念：在一个非惯性参考系下观测到的一种惯性力，向心力的平衡。......”不是什么有意的压弯，是正确操作时必然出现的状态。肯定地说，“转车把”是必须的，不过角度很小罢了——角度大了就翻车了。
看了下面的不少高论，我很庆幸我不是物理老师，不然我的内心一定是崩溃和悲凉的。
ZBLiu
无论是摩托车还是其它机动车，若在正常行驶时，弯道处都会有一个向外离心作用力，为了不使车辆外翻，第一就要减速慢行，第二就是将路面的侧铺垫高于内侧，使车辆向内倾斜，得到足够的向心力，以低消转弯时，由于园周运动所产生的离心力。
而摩托车由于万速度较高，赛道的内外高差，所产生的向心力很难抵消，由于弯道所产生的离心力，只有靠骑手用身体向内倾斜的重心偏移力，来抵消离心力，使摩托车达到平衡，不向外侧翻倾，
所以摩托车手在弯道外，都要身体向内倾斜。
测试，手持流星锤，园地转圈，速度越快，就能很明显的感觉到离心力的作用，若手松开流星锤的绳子，锤就会向外飞出。
秦川农家
时速超过40KM时可以自己试一下是什么感觉，左转车把时你以为可以向自行车一样左转。实际情况可以保证你往右边径直飞出去。所以两轮骑行时不敢或不会压弯的要学会一个简单的技巧“车把反推”。就是车速超过40KM时，想要向右避开障碍，此时必须左拉右推向左转动车把车子才能向右避让。而且向跑车类速度过快的车型，在时速超过100KM时就是想转动车把估计你也没那个劲。所以很多重机的车把都是带助力的。
百变优快
这样，你骑单车骑快点过急弯，只转车把不倾斜看看会有什么后果你就明白了
艾伦格温
其实仔细来说，确实是转车把的，二轮车都是推把转向或者叫推胎转向，简言之，就是向右转你就向左推把，和低速转向正好反的，这样车身自然就向右倾倒，当然这个幅度只要一丢丢效果就很明显。所以并不会刻意摆动向右身体，那样不仅效果不明显反而很危险。
墨者清
转车把。你是要把人笑死吗？当骑三轮呢？MOTOGp尽享三轮之乐？
