可能很多人觉得F1（世界一级方程式锦标赛FIA Formula 1 World Championship）这项赛车运动距离我们很远，但其实F1和咱们国家关系越来越“亲密”。从2004年F1第一次来到中国，到现在F1中国大奖赛已经举办了15届。更加令人激动的是，今年F1中国站4月12日-14日在上海国际赛车场举行，这恰巧是F1历史上的第1000场比赛。包括雷诺、法拉利、红牛、梅赛德斯奔驰、迈凯伦等众多F1车队已经严阵以待了。我们也看到有越来越多的中国车手真正进入到这项运动中来，比如像中国年轻车手-周冠宇，正式成为雷诺F1车队的发展车手。
“千”载难逢的第1000场比赛，又有中国车手“候补”，相信很多车迷对今年F1的比赛更加关注。通常情况下，观众只在看台上观战F1比赛，我却有幸得以进入了雷诺车队的P房，下面话不多说，带大家一起看看P房到底什么样？聊聊雷诺与F1的幕后故事。
雷诺＆F1的那些故事你知道吗？
一提到F1，你脑海中想起的第一个形容词是什么？当然是：快！雷诺第一次参加F1比赛是在1977年，当时的“15号”赛车就采用了最前沿的涡轮增压技术。两年后，雷诺车手让·皮埃尔·雅布依在法国分站赛中取得冠军并创造了最快圈速，雷诺车队也被车迷们叫做“黄色闪电”。
（1977年雅布依驾驶RS01参赛）
（1979年法国站F1比赛，代表雷诺比赛的雅布依和阿诺分别获得第一和第三）
1985年雷诺转变角色到幕后，为其它F1车队提供引擎。1989年雷诺的问鼎之作——3.5升的RS1 V10发动机，成为所有F1赛车发动机模仿的标杆。1992年，尼格尔·曼塞尔带领由雷诺提供发动机的威廉姆斯—雷诺车队获得车队总冠军。1995年，雷诺同时向F1比赛中的两支车队提供发动机，帮助他们横扫整个F1赛场。1992年至1997年，搭载雷诺发动机的车队连续6次获得车队总冠军。
雷诺作为F1赛场的“老将”，已经征战40余年，历经650场比赛，9支车队使用雷诺发动机共获得12次车队总冠军，11次车手冠军。同时，也成就了舒马赫、巴顿、塞纳、阿隆索等明星。2016年正式回归F1后，车队积分排名也在不断向前进：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。
●F1中国站成为F1历史上的第1000场比赛
翻开2019赛季赛历，澳大利亚站作为揭幕战开始于3月17日，收官战阿布扎比则延续到12月1日举办。F1中国站成为F1历史上的第1000场比赛，同时赛历还拉长了法国站、奥地利和英国站之间的比赛间隙，避免了“三连战”再度出现。
● 出战车手阵容
尼科· 霍肯伯格（Nico Hülkenberg）和丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）
今年雷诺F1车队迎来了澳大利亚车手丹尼尔·里卡多。自2014赛季被提拔为正式车手后，丹尼尔·里卡多在4个半赛季的时间里获得了7个分站赛冠军，29次登上领奖台，2次杆位以及904个积分；在2018 F1最佳车手评选中位居前5位；他与尼科·霍肯伯格的联合能够形成互补给团队带来强大的竞争力。
●“最接近F1的中国车手”
中国年轻车手-周冠宇正式成为雷诺F1车队的发展车手，他是中国大陆获得F1厂商车队发展车手席位的第一人。
周冠宇，1999年5月出生于上海，不到20岁的他拥有令无数车手羡慕的成绩！
在去年欧洲F3锦标赛中夺下2回合胜利，3个杆位，6次登上领奖台，成为赛事历史上单季获胜次数最多的亚洲车手。2019赛季，周冠宇确认将加盟UNI-Virtuosi车队参加F2锦标赛，并与其他五位来自世界各地的学院车手一起竞争宝贵的F1车手席位。
● 出战2019赛季的雷诺R.S.19赛车
黑黄两色涂装的雷诺R.S.19赛车也做了大量调整，鼻锥看起来更宽、更简易；简化的前翼会增加车底的空气流动，减少车前方的气流对车身的干扰。在F1赛场上,增加赛车下压力，提高弯道速度和高速下的稳定性，始终是比赛制胜的法宝。各大赛车队也会持续在F1规则允许范围内，通过各种空气动力学套件提高比赛成绩。
雷诺R.S.19赛车将搭载重新命名的雷诺E-Tech19动力单元，动力得到实质性进步。从2010年开始，F1全面禁止赛中加油制度，2014年开始采用混合动力发动机…… F1的每一步都伴随着民用车的发展而改变。
●F1赛车不遥远！技术也能用到民用车上
雷诺运动赛车部总裁杰罗姆·斯托尔称：F1代表着赛车运动的最高水平，雷诺也将把引擎和整车的尖端技术“反哺”到量产车的研发与生产中。“F1赛车30%的车辆动能来源于电池，其能源管理技术和电力的运用方式也将会应用于民用车市场。”
刚刚正式亮相的全新一代Clio，就成为首款搭载雷诺研发的E-Tech混合动力发动机的车型。运用的正是之前提到的雷诺R.S.19赛车搭载的雷诺E-Tech19动力单元的全新混合动力技术。
●说了这么多，赶紧进入正题：P房什么样？
先来解释一下，什么叫做P房？就是赛车的维修区域Pit House，而每次赛车进站，就叫做Pit Stop。在Pit Stop这段时间里，赛车要经过加油、换轮胎、简单的机械检查与修复等等很多项工作。所有这一切，要在短短数秒内完成。
由于比赛还没有开始，车队技师们和工作人员所佩戴的无线电通讯设备整齐码放。
根据每个车队不同，一个完整的维修团队至少需要20名左右的技师来组成，更换轮胎，前后“千斤顶”，加油，灭火，引擎检查。此外，还有若干人等或手持所需更换的零部件，或准备调整前后翼角度，或跟车队经理实时汇报等等。所以说，别以为只有上了赛道才算比赛，每次进站“F1车手背后的男人们”同样重要！
开赛在即，雷诺车队也在为赛车做最后的检查调试工作。我们还了解到：每个赛手的驾驶习惯不同，赛车的悬架软硬、刹车力度等各方面调校也会有所不同，尼科· 霍肯伯格习惯于点刹，而丹尼尔·里卡多则更习惯于大力制动。
全文总结
不知道“溜进”P房带各位看得过不过瘾。当然，关于雷诺R.S.19赛车内部涉及到车队的保密性技术，我们无法更近距离拍摄。不过，能进入到车队Pit房，以“车队一份子”的视角近距离接触到F1赛事已经很满足了。
作为曾经F1战场上的王者，雷诺车队自从2016年重回F1之后，在不断进步：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。面对新的赛季，当然希望取得更好成绩。为此雷诺车队也是用上了自己的“秘密武器”：重新设计了引擎，并且有最新研发的电动化混合技术。“千”载难逢的第1000场比赛，又有中国车手“候补”，相信很多车迷对今年F1中国站雷诺车队的表现充满期待。
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