長期以來，電動汽車製造商一直在呼籲實現一項電池突破，在提高汽車行駛里程的同時延長汽車的使用壽命。瑞士創業公司Innolith表示，他們的新型高密度鋰離子電池可以做到這一點。
該公司聲稱已製造出世界上第一臺1,000 Wh / kg可充電電池。 （每公斤瓦時是一種常用於描述電池能量密度的測量單位。）相比之下，特斯拉在其型號3中使用的電池 - 即所謂的2170電池 - 估計為250 Wh / kg; 該公司計劃最終將其推至330 Wh / kg。 與此同時，美國能源部正在資助一項計劃，以創造500 Wh / kg電池。 如果Innolith的說法是真的，它的高密度電池可能會超過這些目標。
Innolith董事長Alan Greenshields在接受採訪時表示:“這是一個巨大的飛躍。”“粗略估計，它基本上是目前鋰離子電池最先進技術的四倍……這大概是鋰的下一個進步的三倍。這是美國能源部等機構設定的能源密度目標的兩倍。所以這是一件大事。”
這種密度的電池一次充電就能驅動一輛電動汽車行駛1000公里(621英里)。這比目前市場上的鋰離子電池要大得多。由松下生產的特斯拉電池，在最昂貴的型號中可以支持330英里的續航里程。大多數主要汽車製造商的目標是在他們的電動汽車上推出類似的續航里程。
其他公司，比如電動汽車製造商Henrik Fisker，則把希望寄託在固態電池技術上。他們聲稱，固態電池的續航能力可以達到500英里。目前大多數電動汽車使用的是“溼”鋰離子電池，這種電池使用液體電解質來移動能量。固態電池的電池是由固體和“乾燥”的導電材料製成的，但這項技術仍停留在實驗室，尚未投入生產。
Innolith的鋰離子電池仍然使用“溼”液體電解質，但有一個主要的區別:該公司用一種更穩定、更不易燃的無機物取代了含有電解質的有機溶劑(以及高度易燃的)。
“我們將有機材料取出並用無機或基本上類似鹽的材料代替，這對你來說有兩件事，”Greenshields說。 “一個是它消除了你的火災風險，因為沒有什麼可以燃燒的。第二部分是你還擺脫了系統中反應最活躍的部件，這樣就可以更容易地製造一個電池，在這個電池中可以裝入大量的能量而不會使物體變得不穩定。
他補充說，大多數鋰離子電池中發現的有機材料是“副反應的主要來源”，隨著時間的推移，這些副反應會消耗電池中的活性物質，使整個閉環系統變成“非生產性”的系統。Innolith聲稱它的新電池已經解決了這個問題。
Innolith表示，它將通過在德國的初步試生產將其創新的新電池推向市場，隨後將與主要電池和汽車公司建立授權合作關係。(Greenshields指出，印度可能對Innolith的技術感興趣。)研發和商業化可能需要三到五年時間，這意味著該公司的電池最早要到2022年才能上市。
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