早在1998年5月，中国第一家会员制游艇俱乐部——浪骑游艇会已在深圳成立。随后很长一段时间，深圳无论游艇会、泊位、玩家还是游艇数量，都位居全国之首，在业内人士看来，“深圳无疑是全省乃至全国休闲船艇业的发源地”。相较海南近年来连续出台的政策支持，深圳则企图用较强的终端消费能力和大湾区区位优势为游艇业谋得发展。
▲ 浪骑帆船队
从去年开始，以往距离普通群众生活较远的游艇反复出现在相关新闻中。去年8月，海南省印发《推进游艇特色小镇建设建议》，明确提出至2025年，拟在全省沿海市县谋划建设大约8个游艇特色小镇。今年2月，中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出要推动粤港澳游艇自由行有效实施，加快完善软硬件设施，共同开发高端旅游项目。
深圳市休闲船艇协会秘书长滕文栋说，着眼到深圳，休闲游艇业的发展更多体现在市场经济容量和购买力的优势上。下一步，深圳还将推进公共游艇码头建设，让游艇从高消费的“神坛”上走下来，成为普通群众滨海旅游的可选项之一，满足人民对美好生活的向往。
深圳600艘游艇居全国城市第一
游艇，目前在国内还被定义为奢侈品，游艇消费也属于高端消费。但随着经济的发展，游艇产业的市场空间被寄予厚望，“如今人们说游艇，就像十年前人们说汽车”，这句话在游艇业也传了好多年。
据业内资料数据显示，全球发达国家每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰的人均拥有游艇比例为8:1，美国为4:1，连内陆国家瑞士，也达到每69人拥有一艘游艇。而根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）发布的《2014中国游艇产业报告》，当时我国各类游艇（包括巡逻艇、抢险救助艇等特种艇）的保有量为1.6万艘，折算下来，约8万人才拥有一艘游艇。
而在广东省休闲游艇业发展最快的城市——深圳，这一数据也不太乐观。据深圳市休闲船艇协会相关数据显示，深圳市目前拥有浪骑、机场鸿洲、七星湾、新体育海洋运动中心、京基宝艇、大梅沙湾、深圳湾7家游艇会，拥有已经投入使用的水上泊位约1300个，干仓位600余个，游艇会会员超过1000人，游艇船只保有量近600艘。
“目前，深圳市游艇的平均停泊成本超过8元/日/尺，这个价格略低于三亚。”滕文栋说。而600艘游艇保有量不仅在广东省各市中位居第一，也是全国游艇保有量较多的城市。根据媒体报道的最新数据，目前海南全省游艇保有量为800艘。
“这个产业还有非常大的发展空间。”滕文栋说。
海岸线资源和购买力是深圳优势
寸土寸金的深圳， 有着1145平方公里的海域和260.5公里的海岸线，如果再有可观的市场经济容量和购买力加持，就构成了休闲游艇业发展的重要优势。
从深圳市休闲游艇产业布局也可以看出端倪。据深圳市休闲船艇协会调查数据显示，目前，深圳游艇相关企业共有150余家，游艇产业链虽相对完整，但制造业仅占三家，即法诺帆船、海斯比造船和大庆游艇。“大多数游艇生产厂家选择在珠海和江门等地设厂，是考虑与港澳距离近且人工用地等综合成本较低。”滕文栋说。
而在深圳，较强的终端消费能力则吸引着游艇会和进口游艇船只代理销售公司。据滕文栋介绍，目前全国绝大多数进口游艇船只代理销售公司总部均在深圳，包括欧尼尔游艇、杰特赛特海洋、圣汐亚洲、飞驰、辛普森、晶华游艇等等。
同时，深圳的游艇配套服务业也较为完善。目前，深圳拥有游艇驾照培训资格机构四家，即深圳湾、浪骑、大梅沙、纵横四海；最大帆船备件供应商“升洋国际”；管理船艇最多的滨海综合运营商“浪曦游艇”；国内游艇码头建造量最多的“波通纳码头工程”；游艇港信息管理系统“捷信达”公司；全国知名行业媒体“海之蓝”杂志等。
赛事方面，深圳拥有以国家命名、享誉国际、亚洲第一的“中国杯”国际性大帆船赛事，区域性的大鹏杯、浪骑杯等常规赛事，以及新增加的每周杯帆船赛、国际摩托艇大赛、世界HOBI大赛、中国大学生帆船赛等。
拟建公共游艇码头支持滨海游
虽然深圳市的游艇配套服务较为完善，但如何让游艇走入普通消费者的生活，深圳市休闲船艇协会想了不少办法。
“我们一直在推动深圳开展游艇公共码头的建设工作。”深圳市休闲船艇协会会长叶润年介绍。目前，各大游艇会一般采用会籍方式，为游艇提供泊位服务，但这样一来消费成本也会随之增加。
公共游艇码头的建设则是满足基本需求。“我认为公共游艇码头要以实用性为主，不是豪华性定位设置。”叶润年说。
据可查资料显示，深圳市委市政府早在2009年就提出建设“国际滨海旅游城市”，根据这一发展定位，深圳滨海旅游业快速发展。目前，深圳水上运动和海上旅游包括了游艇、
帆船、潜水、海钓等项目，越来越多的青少年开始了解并选择水上运动。
“要打破老百姓对海的恐惧，增加海洋相关知识宣传，创新水上运动项目形式，才是整个行业良性发展的基础。”滕文栋说。
行业蓄势待发呼唤政策齐备
从粤港澳游艇自由行到海南游艇特色小镇建设，政府对游艇业的重视程度逐年增加，但就业内人士看来，目前还有诸多行业困境亟待改善。
“游艇是通勤的有效补充，本源上也是一种交通方式，是满足不同人群的出行需求。”叶润年提出，但目前，《游艇安全管理规定》将游艇定义为仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶，未提及其从事经营性活动，因此若经营性游艇的管理按照客船管理也有诸多麻烦。
游艇审批、认证过程之复杂也为游艇从事经营性活动制造了不少障碍。不少游艇企业表示，游艇投入使用前最头疼的是审批和认证过程繁琐，购买游艇后想要通过各种检验以及得到认证需要很长一段时间。
没有金融配套、没有主管单位也是游艇人的一大心病。“游艇和车不一样，没有交强险，投不投保都是自愿选择，有很大风险。”滕文栋说，此外，海上交通事故对海事部门的问责也让行业持续处于高度谨慎状态中，“如果能给海事部门减压，不是由海事部门担责，而是根据责任划分来判断，行业可能也会更轻松一些”。
有业内人士提出，目前，海南在游艇产业发展的相关政策上均保持前沿水平，行业发展或出现参照标准。
“行业已经蓄势待发，希望游艇业的春天早点到来。”叶润年说。
文｜《海洋与渔业》记者 孔一颖 罗茵
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