2019-04-12 03:34:38 佚名

聚膳源

就算是賦予雄貓最新的航空技術，它相對於隱身五代機的優勢也只是“可變後掠翼”而已，而事實證明這個奇特設計在不同速度下的性能優勢，已經被先進的飛控系統、空氣動力學和強勁發動機追平了，例如三代機普遍使用的機身邊條渦流增生設計，一樣可以賦予後掠翼極大地升力。

採用平直翼、三角翼甚至前掠翼的戰鬥機也能滿足不同速度下的性能需要，上圖展示後掠翼在突破音障時的優勢。這個時候再發展可變後掠翼軍用飛機就是多此一舉了。因此說，現代化科技重新武裝起來的F-14雄貓戰鬥機，並不能碾壓F-22、殲-20和蘇-57這些空優五代機，充其量也就是欺負單發的多用途聯合攻擊機F-35而已。

現代化工藝能給F-14的就只有複合材料，這對一直深受體重困擾的F-14來說確實幫助很大。由於可變後掠翼的機翼是可動的，它的變化和鎖死都需要液壓設備完成，而且機翼上又複雜的活動部件——轉軸，這就導致F-14的體重達到驚人的18噸，再加上它的F110-GE-400渦輪風扇發動機加力推力僅有12.7噸，為了滿足作戰必須的推重比和可變機翼戰機彈藥掛載需要，F-14的最大起飛重量也才34噸不到！有一大半都被自己的體重浪費了。

顯然，可變後掠翼的機械部分不可能用複合材料替換，唯一能替換減重的是F-14的機身，比如它脊背上的“機翼翼盒”，這個盒子狀的設備是為了容納可變後掠翼的機械結構，避免因為機翼活動部位導致空氣動力特性被改變，翼盒是個死重的結構，因此採用珍貴的鈦合金製造，由於上個世紀對鈦合金的加工技術不到家，這是造成F-14價格奇高的主要原因。而是用現代化的複合材料將有效解決這個問題，據說俄羅斯的Su-35機身碳纖維複合材料佔比超過40%，美國五代機也大量使用了複合材料降低重量，一邊容納更多更重的航電設備。

但是，可變後掠翼對氣動外形的破壞是現代技術也無法彌補的。看看格魯曼公司隨後提出的“超級雄貓21”計劃就能明白，即便是採用類似5代隱身戰機的機身設計，它的翼盒部分依舊是巨大的雷達信號反射區，這裡的縫隙和複雜幾何外形不可能完全消除掉，因此說，它的隱身性能遠不及F-22或者F-35。

或許有人會說，F-35的機身同樣凹凸不平，尤其是它的機腹部位相當複雜如上圖所示：但F-35一樣做到了隱身啊！請不要忘記，F-35的機身做到了幾乎沒有縫隙的地步，許多人暫看它的機身上都看不到鉚釘，這才是隱身優勢的關鍵，很明顯F-14的可變後掠翼做不到這一點。

兵器世界

毫無疑問，應用最新技術的F-14能輕鬆碾壓所有三代機，但即使是最新技術武裝的F14雄貓，也會被殲-20和F-22/F-35等四代隱身機輕鬆碾壓。用最新的技術重新研製F-14戰鬥機，實際上美國曾經有過此類計劃。在成本嚴重超支、機體重量超重、裝備時間嚴重延遲的A-12“復仇者”隱身艦載機項目被取消後，格魯曼公司看準時機，向美海軍提出了在“雄貓”基礎上研發改進型戰機——“超級雄貓21”，在作戰性能上，超級雄貓算得上是非隱身戰鬥機的巔峰之作。

“超級雄貓21”將以“雄貓”為基礎，通過換裝GE-F110-129發動機、改進部分機翼設計，增加推力矢量噴管，使得“超級雄貓21”的飛行性能有大幅度提升。據悉“超級雄貓21”將能夠以1.3馬赫的速度進行超巡，航程和低速低空操控性能都有一定的提升，還擁有了驚人的超機動能力。

此外，“超級雄貓21”還升級了座艙航電系統，主要是升級APG-71雷達、加裝全新的平顯(HUD)，在機頭下方安裝紅外搜索/跟蹤系統……還可以在機腹掛載紅外/地形跟蹤雷達吊艙，使得“超級雄貓21”執行多任務的能力有明顯提升。

更為吸引人的是，“超級雄貓21”還是全新制造的，也就是說可以採用很多新的飛機設計製造技術，取消一些“雄貓”戰機的複雜落後設計，可以大幅度減少日常維護保養的費用和耗時。格魯曼公司甚至還計劃讓“超級雄貓21”採用一些隱身外形設計……

如果“超級雄貓21”戰鬥機最終問世的話，那麼幾乎就是美國非隱身艦載機的巔峰之作了。“超級雄貓21”戰鬥機將憑藉其較高速度、超遠航程、超機動性以及先進的航電系統碾壓所有現役非隱身艦載機，面對任何一款非隱身陸基戰鬥機，“超級雄貓21”戰鬥機都絲毫不落下風。

不過，遺憾的是，終極的，近乎完美版的“超級雄貓21”戰鬥機擁有一個足以致命的巨大缺點，那就是裝備成本過高，“囊中羞澀”的美海軍最終放棄了“超級雄貓21”，選擇了麥道的F/A-18E/F艦載機全面取代了所有的“雄貓”艦載機。

科羅廖夫

充其量是款不錯的三代半，但是在四代機面前還是被碾壓。

F-14雄貓無疑是歷史上最具人氣的戰鬥機，自2006年從美國海軍退役後，出於這款傳奇戰機的留戀以及對“塑料蟲”根深蒂固的鄙視，時不時會有軍迷暢想用當前先進技術將雄貓重生。

實際上，這個想法不僅僅存在於雄貓粉絲天馬行空的想象中，F-14的生產方格魯門公司為了給雄貓續命，在上個世紀90年代還真的推出過一款“超級雄貓”。在這個方案中，F-14主要有以下幾個方面的改進：

1、換裝GE-F110-129發動機，提高超級雄貓的推重比，使得超級雄貓可以獲得1.3馬赫的超巡能力；

2、加裝翼套前緣邊條，起到類似於邊條翼的效果，不僅提高了氣動效率，而且還可以裝載額外的燃油；

3、換裝APG71多用途雷達，使得超級雄貓從艦隊防空戰鬥機搖身一變成為F15E那樣的兼具制空、對地雙重任務的多用途戰鬥機。

當然，這只是在90年代技術條件下的改進方案，而今可以為雄貓提供更先進的裝備，比如加裝AESA雷達，使得雄貓成為F15X、殲16、蘇35那樣的重型三代半戰機，無論是機動性能、載荷航程能力，綜合性能肯定好於現在的F/A-18E/F超級大黃蜂。

作為一個鐵桿貓黨，筆者覺得大家對F-14無比懷念的原因之一就是它的接班人塑料蟲太讓人失望。與威風凜凜的重型戰鬥機F14相比，外形人畜無害的大黃蜂簡直是個和平鴿。

但是，這個看似戰鬥力兇猛的“超級雄貓”並沒有獲得美國海軍的青睞，美國海軍還是選擇繼續使用和改進“人畜無害”的塑料蟲。究其原因，除了冷戰結束後美國海軍“拔劍四顧心茫然”的至尊地位，更是因為F-14所代表的技術路線已經被時代淘汰---沒錯，我說的就是變後掠翼技術。

F-14的整體佈局圍繞一對變後掠翼技術展開。變後掠翼是上個世紀60、70年代最時髦的氣動方案，由於那個時代的氣動設計和飛控技術限制，為了兼具高空高速性能和低空低速性能，變後掠翼是比較完美的方案。

但是，變後掠翼方案也有不小的技術代機，那就是結構複雜、重量代價大，而且維護麻煩，可靠性低。F-14從來就不是一款省心的飛機，其維護小時數是大黃蜂的9倍。

而啟動設計和飛控技術的發展可以使用多種方法實現比變後掠翼更好的氣動效率，而且重量和維護性能更好。自上個世紀80年代後，再也沒有戰機使用變後掠翼技術，這條技術路線已經死透了。

所以，即便給F-14使用再多的先進技術，它頂多就是一款性能先進、但是維護超級麻煩、可靠性不佳的三代半戰機，不會比F15X或者超級大黃蜂更受軍隊歡迎。

作為差不多同時誕生的兩款經典機型，F-14已經死透了，但是F15還在不停的製造、改進，F15X最近還獲得美國空軍訂單，預計服役到2060年。兩者的命運充分說明F15的原始設計和技術路線更好一些。

而且F-14無論怎麼改進，它都無法具備隱形性能，在四代機面前會毫無懸念的被屠殺。

總之，無論我們如何懷念F14，都要接受這樣一個現實：雄貓已死。

永遠喜歡F14！

從此蕭郎是路人甲

F-14總體上還是一型不錯的戰鬥機，但是它的發展前途有限，所以美國人把它匆匆忙忙的就給淘汰了，軍艦上寧可搭載當時空戰性能上更差一點的F\\A-18，也不願意再花費本錢將F-14繼續開發下去，因為那都是浪費時間。

F-14最大的特色在於飛行性能，通過對可變後掠翼的調整，它可以良好的完成從高速性能到低速性能的轉換，算是較好的兼容了不同氣動外形。

但成也“可變”敗也“可變”，F-14為這個究極特色花費了太大的代價，這種設計雖然解決了不少問題，但它同樣帶來了重量大、掛載少、結構強度差、維護困難、可靠性差、生產昂貴等問題，利弊分析起來，縱使美軍也接受不了。

現代新型技術能賦予F-14改變的地方不多，該機型一大問題就是機翼後緣採用了一些空氣填充件來補缺位，現代可以採用輕質複合材料代替。而機身上，當年使用的是非常規焊接鈦合金構件，用現代技術可以更換成一體的鈦合金激光粉末轉盤打印件，燒結出來的零件應該能更好的維持機體性能。

此外，使用新型工藝的變後掠翼絞盤、使用自動化的電傳電控以及編制的相關程序接管後掠翼變形都是必須要走的路子。

然後是雷達、火控、發動機、飛控軟件、機載電子設備、彈藥、幾乎每一個方面它都需要替換和改進。這實在不是在升級戰機，而是在研究一款舊戰機的“復刻版”，它需要的系統工程不比研發新機少多少。

然後我們發現，F-14這型戰機已經改無可改，可供質變的地方太少太少，改來改去還是差不多的東西。畢竟它的底子是60年代開始開發的，作戰對象是二代機們。那個巨大的變後掠翼機構在先進的三代機面前都未見討得了好，過大的雷達投影面積讓它一點也不符合現代空戰。

但這些並不太重要，F-14的飛行性能並不差，經過修改和升級後，與現在的三代機們完全可以對上，甚至可能還可以像F-15新改型那樣擁有半代的優勢。但這樣搞出來的F-14代價必然也是不菲的，如果它比一架F22或F35還麻煩與昂貴，那麼有什麼理由非要去生產和改造這種“超級F14”呢？就因為可變後掠翼好看？

可以肯定，作為3代機中基本款型和概念都比較老的存在，哪怕它再能改，“雄貓”也碾壓不了現在的四代機。可變後掠翼這個過時的技術本身已經成了空戰的拖累，僅靠材料變化和不打破框架的工程設計是無法產生整體質變的。

王司徒老百科

如果用最新的技術重新研製F-14，不僅不會具有碾壓其他戰鬥機的能力，只會大量浪費美軍的軍費和武器裝備研發精力。如果真能夠有人讓美國國防部做出這項決策，那麼他真是對於美國的作戰對手而言是功德無量的。

不僅用最新技術重新研製F-14戰鬥機不行，重新研製F111戰鬥機也不行。F-111“土豚”戰鬥轟炸機是美國一型多用途中距離戰鬥/攻擊機，由美國通用動力公司於1962 年開始設計，美國空軍與海軍聯合參與，當時空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠程攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空戰鬥機。

最後美國空軍採購了該機，1967年10月首批生產型正式交付使用。但是，2011年12月2日，澳大利亞空軍在昆士蘭州阿姆伯利（Amberley）空軍基地舉行最後一批F-111C戰鬥轟炸機的退役儀式，標誌著“土豚”退出歷史舞臺。

那麼，從首架原型機F-111A首飛至今55年的變掠翼遠程打擊飛機F-111，如果用最新技術重新研製，能不能碾壓所有4代戰機呢？對於這種關於武器裝備的假設研發，最近非常流行，因此本文也開始附庸風雅。

F-111“土豚”戰鬥轟炸機具有無以倫比的綜合作戰能力。\t器系統包括機身彈艙和8個翼下掛架可攜帶普通炸彈、導彈和核彈，機身彈艙長5米，可掛1顆1360千克炸彈，飛機上可掛6枚AIM-54“不死鳥”空空導彈，還裝一門M61型機炮，備彈2000發。這個性能即使在今天也是很多戰鬥轟炸機不能企及的。海灣戰爭期間， F-111F、 F-15E和 A一6執行了數百次打坦克任務。其中，由兩架F-15E共攜帶8顆激光制導炸彈，一次出動就炸燬16輛裝甲車的事就有好幾次。

毫無疑問，應用最新技術的F-111“土豚”戰鬥轟炸機能輕鬆碾壓所有4代機，但即使是最新技術升級的F-111“土豚”戰鬥轟炸機，也會被F-22和F-35等5代隱身戰鬥機輕鬆碾壓。否則，人家美國空軍就不退役F-111“土豚”戰鬥轟炸機了，也不用研發F-35聯合攻擊機了，歐洲國家也不用紛紛採購F-35了。

因此，從F-14大雄貓和F-111“土豚”戰鬥轟炸機這2個事例，我看出一個問題，玩武器裝備穿越奇想類的提問與回答，其實都沒那麼風雅！但是我就是回答了，我到底是為了什麼呢？

吾評武願

喜歡大貓兒的人基本都很有眼光啊。

雖然大貓從1970年首飛，但放到現在很多國家還是要眼饞一把，大貓家族服役的36年，其實對於戰鬥機來說也算是壽終正寢了，但因為86年阿湯哥開大貓演的《壯志凌雲》對於航空迷和軍迷的影響太深，陪伴了幾個年齡段的軍迷，不單是美國，對於其他國家，也促使很多人走進空軍部隊。雖然很多人一生也未必能親眼看一眼，但對於大貓死忠粉來說，F14 tomcat永遠是最酷的戰鬥機。就像一等人美國海軍艦載機飛行員說的:塑料蟲（F18）很棒，但F14雄貓是最酷的。

這些無關政治立場，所以就算F14都已經服役了36年，但很多航空迷的退役感到惋惜，巴不得大貓們像b52他們那麼長壽，這單純是對於航空方面的愛好來說。不過也免不了有人來抬槓扣帽子。

作為一款優秀的艦載重型戰鬥機，可變後掠翼，可高空高速攔截，可低速大掛載洗地。A型天生空優，航電設備全固態，那可是80年代都還沒到。九十年代D改型就已經航電數字化，玻璃化座艙，使用link16數據鏈，使用精確制導對地彈藥。

2000年後，還增加了掛載JDAM聯合攻擊彈藥的能力，可與戰場其它單位實時分享自己通過LANTIRN吊艙偵查的全動態圖像，雷達最大探測距離達到370公里，同時跟蹤24個目標，採用休斯公司的通用化方案，機頭雷達不僅可以換，與FA18雷達部件還可以共用，雖然不死鳥退休了，專門配套的aim152和aim95被國會老爺砍了，但AIM120可以裝。

F14D的性能放在今天，就算啥都不改，也沒人反對這是正兒八經的一款四代機吧。

大貓前景比較好的改型有ASF14，使用大量複合材料，降低雷達反射信號，增強對地攻擊能力，甚至還能超巡和有矢量噴管，放今天就是半步之遙五代機。因為美國NATF項目的取消也就涼了。不少人總以為下面這圖就是ASF14，其實這是洛馬f22的可變翼改型f22n。

真正的ASF14是下面這貨。

諾思羅普早就給F14把改的方案想好了，F14D就算不改也不弱，就是打不過五代機。不過抱著拿個1970年首飛的飛機底子改出來個五代機也是太不現實了。在哪兒找內置彈倉？

還不如好好把下一代f35搞好，更便宜超級大黃蜂大部分活也都能幹。再折騰f14，浪漫的局外人倒是看得開。冷戰結束，國會老爺可是能砍就砍，夠用就行，反正也沒啥競爭對手。看看十字軍火炮，科曼奇，都是掛在了2005年那幾年。

不過那個飛機墳場倒是還有幾十架能拉出來用。

最後這個比較有意思，NASA準備讓大貓來發射衛星。

雖然大貓退役，有錢的原因，有歷史背景的原因。另外個人觀點覺得諾格有點背或者是不會做生意。YF23涼了，F14改型涼了，花了一堆功夫弄得x47b又涼了。最近那個美國海軍無人加油機，諾格連參都不參加，投標方案都沒有，有種心已經涼了不願再折騰的感覺。不過諾格可真是美國的國寶，設計的飛機都很酷很漂亮，就是總爭不過同行。

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萊特灣出品

首先要承認，F14雄貓確實是優秀戰鬥機，性能至今也不算差。

可是美國為啥要退役呢？

一是運營維護太貴，二是當時沒有對手，三是不希望唯一擁有F14的伊朗獲得零部件，四則是已經改無可改。

F14戰鬥機最大的優勢在於變後掠翼，這個特點限制了深度改型。畢竟只是三代機的氣動佈局，再怎麼改也就是三代++，無法對戰四代隱身戰鬥機，比如中國現有遠程空空導彈霹靂21號稱攻擊距離400公里，非隱形的F14顯然沒多大勝算。

此外，變後掠翼的缺點導致F14無法外掛更多彈藥，作為純三代機使用，缺點也就凸顯。同時，F14設計任務就是艦隊區域防空，攔截敵方戰鬥機與航空器，性能過於單一，如果進行大面積改進，那還不如退役。

四川達州

首先用最新的技術研製f14戰鬥機沒有任何意義，正如同二戰時候最經典的戰鬥機p51一樣，如果用現代技術復刻的話，它的性能會非常棒，但是有什麼意義呢？

更何況戰鬥機的迖代是正常現象，正如同f15戰鬥機演化成了f22猛禽戰鬥機，在當時美國海軍的四代機計劃，就是在熊貓的基礎上繼續發展的f24戰鬥機

f24湯姆貓二代。

使用大量f22戰鬥機的技術研發使用變後掠翼的f24戰鬥機。

可以看作隱身版的熊貓.

依舊是那經典的變後掠翼佈局依舊是諾斯羅普格魯曼公司。

but蘇聯涼了。這些頂尖的重型戰鬥機打誰去？

所以說海軍的nat f涼涼a12計劃也涼了。因為美國突然發現用那麼好的戰鬥機幹嘛？f18不就不錯嗎？用它就得了

所以說美國也是刀槍入庫，馬放南山，軍備更新計劃推遲的推遲，刪除的刪除的。

順便百家好那群人或者收斂點成不？要點兒臉

嘯鷹評

F-14戰鬥機代號雄貓，是美國一型雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務，1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D“超級雄貓。採用通用公司研發的F110-GE-400發動機，單臺加力推力12700公斤，最大起飛重量34噸，F-14最大的特點就是採用了可變後掠翼技術。

現在最新技術的戰機研發方向是向低可探測性，超級機動，超音速巡航和超視距打擊，技術脫胎於上世紀六七十年代的F-14實在不具備重新改造和研製的價值。與其說用最新的技術重新研製F-14，倒不如說在最新研製的站機上採用可變後掠翼技術，但是變後掠翼飛機的主要缺點是：機翼轉動的機構太過複雜，重量大，此外，還要有一套強有力的驅動裝置，在飛行中能快速地改變後掠角，還需要一套協調機構，使它們在機翼改變後掠角過程中始終保持順氣流方向。變後掠翼由於結構複雜引申出很多問題。為了支持機翼後掠角的可變，機翼必須由可變動機構組成。增加了機身重量，機構的複雜度與固件的數量，可靠性成幾何倍數的降低，同時生產複雜度和維護費用成幾何倍數的增加。加上現在已經研發出動力強大的矢量發動發動機，F135最大推力達到20噸，後續的改進型可以達到24噸已經不需要可變後掠翼技術了。