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没有最大，只有更大。翻开世界船舶的发展史，一代又一代的超级大船不断涌现在世人的面前。如果有机会和这样的大船碰面，小伙伴们一定要记得多拍几张照片啊。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊全球最大货轮装载的那些事。
一、海上A380横空出世
“中海环游”轮，中国人的骄傲。这条船长400米，船宽近60米，排水量约18.6万吨，船体大小超过4个标准足球场的海上巨无霸是咱中国企业的一条集装箱船。四百米长的船体，我们熟悉的校园一圈也就差不多四百米而也。它旁大的体积，如果是在在海上平视，可能无法一探其全貌。要想有手机拍一下全景，手机上的全景模式可能要用一次了。
“中海环球”一次能装载19100个标准集装箱，它的肚量超过了以前的超级大轮“艾玛马士基”运送的14770个，就算是最高记录时的15200个也要多出3900个标箱。记得自己当时跑长江，上的第一条前驾集装箱长86米，全船能载运160标箱。这样一比较完全不在一个量级，大家是不是就找到点感觉了。
二、装载，绝对是一个技术活
配载，是一个技术活，掌握这项技术活的在船上大多是大副的工作。当面对这么庞大的一个巨无霸，就凭大副一个人应该是无法完成的一个任务，就算是能够做下来公司也不会安排一个人做。必竟这样的风险太大，如果因一次小小的失误产成错箱或者压箱，那后果可就不堪设想了。不是简简单单的翻箱问题，随之而产生的一系列效益、时间、精力成本可不是某一个人能够承受的。
以前我有一个同学就是跑中、日、韩的集箱船，他正好就是在做大副。他们公司就专门有配箱员，船上只负责核对和指挥就好。更何况有时航程太短，中途作业的点太多根本没有时间让你来做配箱的这些事。
分配好任务，船员各司其责后事情就好办的多了。对于一艘集装箱船舶，在一个港口就满载满舱的机会还是挺少的，一年难得遇上一、二次，要计算装载的时间还是需要考虑诸多的因素。更何况不同的船型、不同的码头、不同的天气以及操作人员的熟练程度都可以影响到装载时间，甚至出现一些突发情况也会影响到装载的进度。所以，装载时间不是一个定量，那是一个充满各种因素的变量。
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航海人罗罗
问题提的比较外行，货轮有好几种，各种货轮装卸难度不一样，装卸时间也就长短不一。
集装箱船，由于每一个集装箱装卸时一装一卸，都要严格对准地脚位置，装卸的难度是最高的，当然装卸所需时间就是最长的，此外集装箱装卸，满箱和空箱的装载难度又是不一样的，空箱的装卸难度肯定比满箱的装载难度低一些，空箱可以随意一些，满箱你当然要小心轻放。目前据我知道最大的集装箱船是二万二千箱位的，从空船到装满两万两千个箱子？我猜没人可以说出实际的装载时间，如果是空箱的话，所有舱口都开机装的话，我瞎猜，三、四天可能差不多了。但实际情况是，码头上可能有各种各样意外发生会影响到装货，天气情况也会影响装货，雨雪下的太大，船上会要求停工，因为怕货舱内积水影响吃水，如果全部装满箱的话，我估计装货时间可能要翻倍，很可能要一个礼拜。不过，这只能说是头条戏言，因为实际情况是，从来不可能一条集装箱船空放一个港口，再在这个港口满载，尤其当今超大型集装箱船。反正我是从来没有碰到过。
油轮、油船也是一种货轮，七十年代末我在当时的上海海运集团公司旗下的油船做过几个月，一万五千吨级的，那时候装卸原油的技术比较差劲，肯定比现在差劲吧？我们那时候去秦皇岛邮轮码头装原油，一万五千吨，我印象中差不多一天多点，现在超大型油轮装货，我猜肯定是十几条管道一起装卸了，装油的管子直径更大了，速度也不会慢多少吧？八十年代开始迄今，我再没有做过油船，所以没有资格谈论这个问题。
散货轮，这是我做的时间最长的类型船，也是最熟悉的船舶类型，上面这条当时还属于中海散货公司的船，安锦山轮，五万八千载重吨，空船到满载，装煤炭的话，一直好天气、正常装货，那么最长时间两天，最快（我经历过的）二十二个小时。不过，码头装卸方面的人认为，这样五万多吨的船，如果不存在中间打水耽搁的时间，只需要十个小时不到即可装满走路。但中海的船，包括以前上海海运集团和现在中远海前中海部分，其中一条严格规定，即严禁空船靠码头，这个空船是指在靠码头前船上就把所有压载水排空，由于没有压载水，船的重心要高很多，一旦摇晃就不容易稳定，属于不安全航行状态，所以公司是严禁的，船上当领导的自然不会愿意这么做，码头方也没有办法，这个必须遵守航海公司的规定，因为符合海事要求，如此，装货时，一般就是先装一半货，船有点沉下去了，就停止装货，船上开始排压载水，排到一定程度，再通知码头方继续装货，剩余还有一些压载水，可以一边装货一边排水。如此，我们这条船，每次都需要耽搁十个小时左右，快的八个小时。
至于现在最大的散货轮，比如二十多万吨的超大型散货轮，大多数是矿砂船，我没有做过，没有实际经验，只能凭我的经验毛估估，从空船到满载，一个星期恐怕要的。
这种散货轮，和上面不同，是带有吊具设备的，以前，十多年、二十多年以前中国沿海不少港口装卸货设备比较落后，有的甚至只有几个载荷很小的吊车，大型货轮去，装卸货必须用船上的吊机设备进行装卸货，我八、九十年代做过几条这样的船，最小的只有五千吨，最大的是三万多四万不到，老旧的散货轮甚至一个货舱内，还分隔了两层甚至三层，称为干货轮，以前没有集装箱船，这类干货轮就专门用于装载精致货，服装啊机器啊一类轻工业产品，或者更贵重的货物，数量比较少，但分好几个货主，好几票货，所以各个货舱层次可以隔断，装货是先装最底层，再装高层，卸货当然先卸上面的，再卸底层的。这个……比较老了，现在新世纪中海就很少很少这些干货轮了，反正我差不多从九十年代后期开始就再没有做过有吊机设备的船了。这里，有吊机设备的船，装卸货没有什么影响，辛苦的是船员。但老式干货轮的装卸货时间会很长，一方面当然也和当时的装卸货设备落后、人员工作积极性不足、整体效率很差有关，八十年代时，我有一个技校同学做过一条干货轮，七千吨级，专门从天津塘沽码头装盐回上海，在当时的游龙路码头卸货，每次都要半个月以上，甚至一个月。装货据说不慢，但也要四、五天，这个效率，在近十几年里来说是不可思议的，实在太慢了，多几条这样的航线，航运公司得亏死了。所以，现在中海或者中远海，应该是不会再跑这样的航线了，老式干散货轮也大都淘汰了。
久卓子60
13800个标箱，连续不停装，应该是两三天，但实际不是这样操作，因为箱子不是全部囤积在码头的，是源源不断从工厂运来，理论上是一个礼拜左右离港。
