飞龙在天9783
哈哈，楼主真的是逗啊，燃油车一箱油续航有超过1000公里的吗？为什么大家都不担心燃油车的续航呢？
第一，加油站的数量足够多！只要你住的不是特别偏僻，基本上你周围每隔几公里就会有一个加油站！
第二，加油速度足够快，加满一箱油基本上在三分钟之内，算上排队时间，也不过十几分钟就能搞定！
所以大家担心电动车的续航，其实是担心用完电以后的充电问题，还有充电时间，一般来说就算使用专用充电桩，充到80%也至少需要半小时。但现实是能支持那么大充电电流的专用充电桩少之又少，充电车位也总是不足。
还有一个关键问题就是续航衰减，对于普通燃油车，不管天气怎么样，续航水平都不会有太大的波动，比如可能因为开空调，续航会减少几十公里，但对于原本500左右续航的车影响并不大。但对于纯电动车，续航受温度影响就比较大了，温度过高或者过低，续航里程都会有30%-50%的减少，这对于本来就充电困难的用户来说打击就很大了。
另外还有速度的影响，燃油车的经济速度区间比较大，从40-100km/h都能保持一个比较好的燃油经济性；但是对于纯电动来说，速度在60±10左右才是效率最高的区间，速度超过100km/h时，续航里程会有巨大衰减，而实际用车环境中，速度的波动一般都比较大，市区一般都小于40km/h，而高速一般都会超过80km/h，这对于电动车都是极为不利的。
最后就是电池性能的衰减。对于普通燃油车，寿命基本都能达到10年左右，甚至15年！即使到了寿命后期，燃油车性能衰减也还是可以接受的，而对于电动车，电池性能基本每隔两三年都会有明显的衰减，5-6年之后，衰减甚至能达到30-50%！
综合来说，电动车要想取代燃油车还有很长的一段路要走，能解决以上问题，就离取代燃油车不远了！
关注汽车安全
不会取代，即使电动车装上核动力，能让你跑一辈子不充电，也不会取代燃油车。
电动车现在不仅仅是续航一个问题，即使续航5000了，你不还的充电，它的前段时间网络上看到一个充电站门口的电动车，死活进不了站，那是多么的尴尬，多么的无奈。
还有充电时间，也是让人偷疼的，出去办事，很急的事，结果出门走了一半路没电了，怎么办？如果刚好有个充电站，但是5000公里得充多久？
即使这些都解决了，那换的废旧电池怎么办，虽然电动车纯电动力无污染，可是又多出来个废旧电池，现在的环境问题也越来越严重，你解决了这边，那边又不行了，等于白忙活。
现如今虽然电动车得到国家的支持，很多政策都支持电动车，可是电动车依旧不尽人意。
所以说，即使电动车的一切问题都解决了，我估计也不会取代燃油汽车。
当然电动车存在的安全隐患高于燃油汽车。
sky笨鸟乱飞
人有多大胆、地有多大产，5000公里续航的电动汽车得有多大！
且不论5000公里续航能否替代燃油车，5000公里续航的电动汽车已经不是电池包的概念而是电池堆，我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。
量产车里以某EV600为例，电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤，可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右，不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加，大致计算为：
电芯约为6.2kg/kwh
续航约为6km/kwh
5000公里则需要833kwh的电芯，仅电芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是这么大，5000公里会是那么大……
试想一下如果一台电动汽车的续航里程突破5000公里，这台车等于背着一个小型储能电站在移动，没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。
其次还有一点绝对不现实的问题，城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重；驾驶一台续航5000公里的电动汽车量产，整车总质量会在7~8吨，城市路面也不允许这种车上路行驶，所以没有量产的可能性！
再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例，假设1.5元/1w，容量在833kwh成本达到了【124.95万】，加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万，这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。
除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中，而且燃油车也远远达不到这一水平，电动汽车也没有必要往反行业的程度发展。
正常使用50升容积油箱的燃油汽车排量基本在1.5T或2.0L之间，真实油耗也会在10L/100km左右，燃油车的续航里程也不过500公里；某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱，在高油耗下实际续航只有400多公里，所以电动汽车的目标只是“小目标”还是不需要核电池。
能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级，替代燃油车的标准线也就是【500公里】，燃油汽车上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动汽车突破呢？
作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了，目前亟待解决的是充电配套问题，即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车，电多少钱一度而油多少钱一升？所以目前电动汽车只需要做到“有车即有桩”，只要用桩其他问题都可以迎刃而解。
不要期望续航里程能做到反人类的程度，可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源汽车爆发的一年，2020~2023年会持续增长，2023=国VI·b，之后会如何只有天知道。
天和Auto
为什么不在汽车上安一套自发电循环系统
我想到的！设计鬼才们肯定想到了吧？
现在有油电混合动力系统，马自达有转子发电系统，为什么没有一台纯电的尼？
如果设计达到一个平衡点，冲一次电无限循环续航是什么概念？汽车顶部设计太阳能板……内置一个通过轮胎转动发电的设置，或者多个……毕竟四个轮胎
两套这样的发电设备，应该能满足代步了吧？毕竟大家买车基本上都是上下班代步，基本来回30公里左右吧、我想夏天的话应该能满足……
为什么全球那么多车企……没有第一个吃螃蟹的尼？
发电手段那么多……风能发电也能利用啊、汽车前进气口安一套发电机组，风扇的那种，把气流也利用起来……
我水平有限、初中没有毕业……大家贱笑了……写的都是我个人想法，都是些大白话大家嘴下留情
趙澍浩
首先纠正你一个误区，就是电动车无法取代燃油车的根本原因不在于续航能力，而是电动车的报废电池无法处理。
之前有权威部门做过统计，以目前的电池技术，电动车保有量达到燃油车的10%，结果将是灾难性的。
目前市场上的电动车电池以锂电池为主，要知道锂电池是无法重复利用的，而且目前为止也没有处理锂电池的技术，一般就是焚烧或者掩埋，无论是哪一种，对环境的危害是燃油车的N倍，最起码我们有一整
套对付二氧化碳及硫化物的方法，报废的燃油车完全可以回收利用。
还有一点，目前我们使用的电80%都是热电，也就是烧煤发电，然后再用电发热，着中间的浪费学过高中物理就应该理解有多高。
所以，电动车何时取代燃油车，核心问题是什么时候能生产出低污染可持续利用的电池，而不是一味的追求续航能力
黑夜男爵55622569
我认为不用等到5000公里，实际续航1000公里就能普及了，不过是把加油站改成换电站，为啥是换电呢，因为充电就是直接换电池！很多国家燃油车禁售时间表都出来了，晚的在2040年，早的在2025年，时间很急迫，不大可能会出现变革似的电池技术，所以实际续航1000公里还是靠谱的！
之所以是换电站不是充电站，还有一个重要的原因，换电池可以两三分钟完事走人，充电如果做到这技术的话，这么短时间极速充电，这是多大的功率，多大的热量，给电网多大的浪涌，这技术段时间解决不了！换电站就可以前面极速换电池，后仓默默几小时给备用电池充电！
有人提到电池衰减和废物处理，新能源二手车极速贬值问题，我认为出个车和电池产权分离的措施，一切都解决！买车不包含电池，车属于个人，至于电池，得向换电站（可能是中石油中石化）缴纳电池押金，即可使用，充电就是换电池，按照电量计费！不用了就退还电池押金，这样就不存在电池衰减新旧，电池老化车价贬值问题，反正电池没电直接换就是！换电站企业废电池这么集中，会有大规模处理措施的！
狗头军首席幕僚长
北汽董事长说：电动车续航做大了没有意义
我灵机一动，心想他说的对呀！ 其实我开2000块工资本来就是够的，能吃的饱穿的暖也就是了，要多少是多呢？
人的欲望啊，真的是无止境的！
但转念又一想，我活的这么低碳节能国家给补贴吗？群众会褒扬、歌颂我吗？认真思考后我认为除了鄙视也不会有其他收获了。
那么这位董事长的出发点又是在哪里呢？
其实电池做大了事就多了
照比化学燃料来说，电池是一种极其低效的能源存储方式，50升的汽油可以跑800公里的高速，如果自备油桶装上500升汽油就轻松突破8000公里的续航了。你看，还没等下次加油呢，都该去保养发动机了！
而同样重量的50公斤电池呢，也就续航50公里不错了！
这就是这位董事长的麻烦所在，电池做大了车自重就太高了，百公里耗电效率会犹如抛物线一般迅速下降。就好比美国的登月球火箭，3000多吨重的土星5号，光燃料就2000多吨，用于登月的有效载荷才50吨，近地轨道有效载荷也就100多吨！
另外就是电池的自身造价也是极其昂贵的，因为它背负着沉重的采矿、提炼、环境污染等负担，而汽油呢，500升的油箱能比50升的贵到哪去？
从全球节能低碳角度来讲，发展纯电动不是个好主意
毕竟生产电池是高能耗高污染的产业，而且电池的充电次数也是有限的，最理想状态的电芯也就能够反复充放500次电，电池的寿命是很有限的。尤其是特斯拉这种追求高动力急加速的高性能车型，对电池的伤害也是很明显的，你的每一脚大油门对于电池来讲都是深深的伤害，2年甚至1年就换电池的特斯拉并不罕见。
另外还有，人们不光追求大功率高性能的动力，还要追求大电流快速充电的方式用以节省时间，这些行为却都是在违背电池的物理规律。
细数一下，作为汽车的发源地德国的奔驰宝马大众等对于纯电动车的生产研发都是比较迟缓克制的，绝大多数处于概念和测试阶段。
作为汽车市场最为发达的美国，通用、福特等电动车也仅尚处于远景规划中，通用预计2021年才开始研发纯电动平台。当然特斯拉是个例外情况了，它属于造车新势力，专门为电动而生，说白了就是有钱人的玩具，并不能算作日常生活用品。
在能源效率方面研发最为强大的日系品牌，对于纯电动的态度则更是值得令人回味了。作为汽车品牌价值排名第一的丰田，作为最早开始推行汽车电动化提高燃油效率的企业，丰田混动上市20多年了，售出的混动汽车累计1200多万辆，氢燃料电池汽车也是最早开始市场化运作，年产量也达到了几千台。然而丰田至今尚未推出任何纯电动汽车！
丰田汽车董事长内山田竹志曾公开表示：“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”
那么国家政策层面又是如何考虑？
纯电动汽车有它适用的一面。在特大型拥堵城市，海量的燃油汽车每天以龟速进行日常的行驶会对环境造成很大压力，毕竟城市里居住的人还是要有一个基本的健康保证的。另外低效率的燃油使用方式也是不经济不合理的，我国石油主要依赖于进口，一旦石油输出国发生动荡或者世界石油组织改变原油供应策略，都会对我国的经济造成严重的影响和钳制威胁。从政治角度考量，把全部的鸡蛋都放在一个篮子里也是不安全的。
但扶植的市场还是经不住风雨的，该断奶时就要断，但愿国内企业能够真正研发出适合我们百姓的新能源车型，而不是像现在一样价格畸高品质却很低，让人有种被坑和无奈的感受。
你需要更多的高能瓦斯
首先5000公里到底是个什么概念，我们简单来了解一下。
我大中华幅员辽阔，地大物博，其东西不过横跨5200公里，南北也只有5500公里，虽比题目的假设多了几百公里，倒也算是旗鼓相当。
不考虑海拔等因素，全程高速（以小时百公里计），两天两夜（48小时）也开不到。
如果负责任的说，如果电动车的续航能力真的能达到这个水平，可以说春节开电动车回家再也不是难题，这电量绝对可以支撑你驰骋大中华。
很多朋友在购车的时候，总是下不了决心买电动车，除了目前续航能力不足外，还有一个很大的原因就是充电不方便。
这充电不方便有以下两个方面：
充电的地方
目前充电桩还不是特别普及，还不像加油站那样在国内遍地开花，不过这当然还需要时间，燃油车毕竟已发展这么多年了，电动车还只是新生事物。
回到题目，如果续航能力达到5000公里，充电桩不普及带来的问题可能没那么明显了，毕竟，充电频次大大减少，平均一辆车一年开20000公里，充个4个电就轻松搞定。
充电的时间
目前技术条件下充电时间还是过长，这个和原理还是有很大关系的。加燃油就是个物理变化，打开个盖子，拼了命的往里灌油，就像我们着急的时候吃东西的过程一样，呼啦呼啦几分钟就也能搞定。
而电池充电是个化学过程，这个化学过程还比较慢，就好比植物的光合作用，你让它只晒个几分钟，是很能“吃”饱的。
目前电动车充满也要大量的时间的，比如目前最牛的电动车特斯拉，一般家冲电要13小时左右才能充满，用最新技术，超级充电站，也要1个小时。这个和一般加油时间相比，劣势太明显了。更何况，5000公里要多久才能充完？目前技术条件下要150个小时，差不多一个礼拜不能开车啦。
有一个很有意思的现象是：
国内电动车概念、市场火热。国外却一般。
互联网公司，或者以前非汽车行业的公司，搞电动车搞得风生水起。而传统车企，像大众、通用、宝马等，在电动车方面却总是慢上一拍。
他们在等什么呢？特斯拉18年一年可还亏损10亿美元哦！
细思则恐！
工程师之家
电动车5000公里的续航里程？我的天呐！太刺激了！也就是说，如果每年的行驶里程在2万公里左右，那么这一年里，只需要充4次电，按照春夏秋冬四个季节充电就行，想想就这么美好！这就好像是今后推出一款智能手机，每充一次电可以待机90天。如果真是这样的话，别的不敢说，充电宝厂家一夜之间全得倒闭，如果真有这样的情况，我很愿意话重金购买！
新能源汽车是今后的流行趋势，纯电动车更是大家关注的重点。但是大家要知道，电动车如果仅靠电池组内的电量作为动力的唯一来源，按照现在的技术，想加大续航里程的必办法，就是增加电池组。粗算一下，如果充一次电的续航里程要达到5千公里，那么需要把很多辆13米长的半挂货车连在一起，除了车头和驾驶室之外，后面货箱全部是电池组。
但是这里面又涉及到一个问题，叫做：推重比！简单的说，电池组增加，重量必然会加大，重量加大之后必然要消耗更多的动力。想节省动力也可以，除非像火车一样，在铁轨上行驶，只要达到一定速度，短时间内不要刹车。光有这些还不够，还需要一个极速极速超极速的充电站，要在12个小时内把这些电池组充满电，否则会影响正常使用。
具体能否代替燃油车，先找到平均续航里程可以超过600公里的电动车再说。没错，是600公里！先能达到平均续航里程600公里，再说5000公里的事！看好了我说的可是平均续航里程。目前除了特斯拉能和这个数字稍微接近一下，还谁行？
岩哥的观点：对于纯电动汽车来说，充电桩都不是什么大问题，主要就是续航里程。打个比方吧，就像咱们的手机一样，从推出智能手机的那天开始，各大厂商就开始研究如何提高待机时间的问题。到了现在，即便是最新款的智能手机，在正常使用的情况下，待机时间依然超不过2天。汽车也是同样如此，如果想让纯电动车代替汽油车，至少要先把电动车的便利性，做到与汽油车相同。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
题主想象丰富。现在的电动车，厂家吹嘘跑500公里，实际续航350公里。一到冬季变成150公里。这是多少电动车主的痛！
且不说电动车跑5000公里。再不增加整车质量，体积和充电时长的情况下，比现在的特拉斯官方公布续航里程600公里多出一倍，就能够革掉传统燃油车命。试想能跑1200公里的电动车，就算冬季里程严重衰减到500公里，跑完充一次电8个小时左右，跑高速还是没有问题的。如果真能达到这种用车标准，高速上的服务区都得有旅馆和咖啡厅，网吧才行。
所以本人认为，只要现在的电动车能够增加一倍的续航，各种其他数据不变，都是能接受的。
