雍容與狂野的交織，以高貴詮釋不羈。繁華與盛大的輝映，以內涵演繹格局。澎湃與從容的和解，以泰然平步崢嶸。
提起雷克薩斯LX570，很多朋友對他最深刻的印象估計是其威猛的外形。沒錯，LX570確實很大，他擁有一款全尺寸SUV的標準體格，甚至不用坐進去，站在他旁邊，就會油然而生地產生一種安全感。作為一款真正的豪華越野車，LX570絕對不僅僅只有大這麼簡單。他擁有一款豪華車的所有基因，無處不在的精緻感體現了雷克薩斯嚴苛的造車理念。同時他又是一款純正的越野車，翻山越嶺無所不能。能夠把強悍與奢華完美結合到一起的車型非常少，雷克薩斯LX570絕對算是其中的一個。
在新疆西藏這些不毛之地，LX570和豐田蘭德酷路澤更是成為了街車，成為少數民族兄弟們最親密的戰友。這些足以說明LX570的優秀！不過，對於沒有真正開過LX570的朋友來說，尤其是在沙漠、戈壁、山地這種offroad路況開過的朋友來說，是無法真正領會LX570的精華的。所以對於車輛的沙漠行駛性能要求是非常高的，尤其是沙漠中不斷起伏的路況，對車架抗扭剛性和抗疲勞性要求很高，LX570採用的是大梁底盤正好擅長於此。另外對車輛動力、四驅系統、懸掛也是不小的考驗。
當下國內銷售的雷克薩斯LX570多產自日本工廠，製造工藝和生產標準沒有多大的區別，只有外觀和配置上會有一些小的差異。此臺特別限量版配備該品牌經典紡錘形進氣口，內部是網狀格柵，帶來奢華感，雷克薩斯LX570是一款大型SUV車型，車身遠大於標準版的攬勝。側面來看，造型飽滿，尾部展現的輪廓流暢硬朗，不過車身 和尾部與2017款差距不大，只改變了一些小細節。
LX是混合了越野能力的全尺寸豪華SUV，聽起來非常類似於路虎攬勝的定位。但LX與攬勝的具體用途是分得很清楚的，但如果你需要更大量的乘坐空間、頂級的可靠性和第三排座位，那麼就沒有什麼替代品比它更有吸引力了。
嚴格來說，LX的全名是LX570，它在2016年經歷了一次全新改款。此次更新帶來了新的技術，包括12.3英寸的信息娛樂屏幕，新的8AT，取代了原來的6AT，以及額外的安全功能。除此之外，大層面上並沒有太大變化。但從新款開始，基礎車型減去第三排座位，變成第三排是可選的配置，使5座的LX降低了不少售價。
在一個人花了一百多萬來購買一輛SUV的心態中，我們不得不假設，如果要他再給好幾萬來增加舒適性配置是極其不厚道的。對比美規那種更低價的版本，咱們最低配都已經包含了第一排加熱通風和第二排加熱功能、加熱方向盤，以及在美國車型中要加價2350美元的馬克萊文森音響系統。在美國賣得很貴的，但基本不會用到的後排娛樂系統，我們的最低配也給到了。
5.7升的V8，可算是一臺溫柔的自吸發動機，提供383匹的馬力，這種大排自吸走優雅的路線。當你粗魯地踩下油門時，LX在以7.2秒的時間從0加速到每小時100公里，同時會產生較強的引擎和風噪聲。
LX確實提供了換擋撥片，但是很難想象有人會用到它，其實開著它跑高速時只需要一手搭在方向盤，一手搭在中央扶手就好了，不管有沒有換擋撥片，LX並不是那種鼓勵你激烈駕駛的SUV。但LX有著剛性十足的大樑，能夠很好地處理幾乎任何類型的越野地形。
控制器和換擋桿後面是六個按鈕，兩個大表盤和兩個開關，用於操作LX嚴苛的越野硬件，大多數分頻器都是夢寐以求的。雷克薩斯堅持其老式的車身框架結構，並配備永久性四輪驅動，帶鎖定中央差速器和雙速分動箱。除了舒適，動態，普通，自定義，運動S和運動S+駕駛模式，LX還提供各種地形模式，包括岩石，岩石和泥土，大人物，松石和泥沙。
第二排腿部空間寬敞，即使加裝第三排座位也並不擁擠。即使對於成年人來說，第三排的頭部或腿部空間都不成問題。LX內飾核心是12.3英寸的信息娛樂屏幕，它就像森林中的著名城堡。它很大，很漂亮，令車內科技感非常突出。除此之外，其他都是遵循雷克薩斯品牌精髓——柔軟的皮革、金屬飾條，還有一些光滑的木板，在這年代看起來反而清新脫俗。
智能系統，對於一款價值超百萬的旗艦豪華SUV應該是標配的，但LX甚至無法提供一些現代的服務。儘管雷克薩斯已經宣佈，它計劃將蘋果的CarPlay兼容於其汽車，但LX既沒有CarPlay，也沒有Android Auto。它也沒有為移動無線網絡提供數據連接服務。
問全尺寸SUV的買家，為什麼要花大手筆買一臺大車，我敢說一半以上的答案都會包括——安全。坐姿高自身重緩衝區大，確實是一項不能輕視的被動安全，況且全方位氣囊是這種車必備的。在此之外，可能也有不少回答是——越野。
越野玩家都是固執的，有大排自吸，何必選擇2.0T？而且LX的越野能力根本不需要官方跑個戈壁來證明，非承載車身，帶中央鎖的託森差速器，就這兩點已經讓消費者買單了……
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