金康SERES創始人兼CEO張正萍 張世釗攝
華龍網-新重慶客戶端4月12日8時30分訊（張世釗）4月10日，金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式後，金康SERES創始人兼CEO張正萍接受華龍網等媒體專訪時說，金康SERES中文名叫金康賽力斯，這是首次對外發布；發展增程式電動汽車是中國國情決定的而且前景廣闊，買金康SERES電動汽車最好先體驗後定製再交付，定製後就可以全程通過手機觀看所有生產流程。這是一項消費升級的全球創舉，得益於剛剛投產的重慶兩江智能工廠。
金康SERES品牌來自硅谷 中文名叫金康賽力斯
金康SERES品牌來自硅谷，金康是既是企業名字，公司名字，作為產品就是SERES，中文叫賽力斯。
SERES品牌來自於硅谷，這是古希臘的一個單詞，左邊念過去，右邊念過來都是一樣，非常的對稱，也講究一部分陰陽。同時，“E”代表電動，“R”代表增程，這是技術核心路線。去年3月份在硅谷發佈了技術路線、研發能力。今天SERES這個品牌正式推出後，將在三季度開始交付新車。
從體驗到定製到交付將如何完成
金康SERES創始人兼CEO張正萍說，金康兩江工廠目前在國內是非常領先的自動化工廠。整個從用戶下單，就是手機APP你下單後，在上面選顏色、內飾、配置，甚至裡面的氣味，尤其裡面屏的內容，我們這個屏跟AliOS系統是聯合開發，非常深度的植入了阿里的生態。只要日常中使用的任何阿里的APP，不管支付寶也好、或者其他的也好，你的信息可以提前導入到車輛裡面。
你第一次在我們線體驗車的時候，你掃一個碼，或者支付寶，或者其他的，你的生活習慣，你在支付寶上記錄的東西可以跟我們共享。最後這一臺車交付給你，你這個屏打開是一個非常熟悉的界面就出來了，你的習慣，你喜歡去什麼地方，你喜歡聽什麼歌，你平時出入的商場可以提前進行設置。這是汽車這方面。
同時，你下了訂單後，工廠從你的小訂到大訂，你的VA碼生成時，你定製的車在工廠的狀況，你是完全可以在手機或者官網登錄後可以看見。你的備料齊了沒有，進入到焊接車間沒有，有沒有進入塗裝，整裝，最後評檢下線是什麼樣的，用戶是完全可以看到。工廠和用戶之間是很直接的溝通，而不是傳統的經銷商和商家只是談價格，而是工廠為你製造了一個全新的電動汽車出來。
北上廣津渝建15家直營體驗店 可以直接到工廠提車
這是一個全新的產品，全新的技術路線，全新的交付模式。金康汽車要將體驗後的信息第一時間反饋給工廠，前期走直營模式。通過直營，就是自己的團隊直接面向用戶，獲得第一手沒有延遲的信息。
金康SERES創始人兼CEO張正萍說，頭一兩年會全部直營，今年規劃在北京、上海、天津、廣州和重慶建15家左右。因為這幾個城市很明顯佔了整個電動車銷售60%以上的市場份額，拿下這幾個城市，應該對產量和銷量有很好的促進作用。往後全新的交付模式成熟了，穩定了。這個模式就可以更好的複製到合作伙伴哪裡去。但是從體驗店的角度一定是直營的。用戶第一次觸摸到產品，第一次聞到我們的產品的時候，一定是我們自己的人給他發佈的消息。後期在交付，維修，保養的情況，我們有更多的合作伙伴可以參與進去，對用戶這一塊一定是直接的。
金康SERES EV首席科學家唐一帆 張世釗攝
擁有“三電”核心技術更有智能網聯
金康SERES EV首席科學家唐一帆說，金康SERES美國研發中心在硅谷，“三電”是我們的核心技術，而且從底層做起，開發屬於自己的一套擁有自主知識產權的，同時又競爭力的產品。
我們開發不僅僅是研究，以產品落地為目的，我們開發的宗旨就是能落地生產。我們早期做了規劃，能使中國製造成本降低最後落到整車上。一開始以產品落地的目的進入研發。我們的團隊，來自硅谷各個公司，包括特斯拉，蘋果，谷歌，臉書這樣的公司。設計師有從寶馬和其他跨國公司吸引到我們硅谷的人才中心。
三電技術和產品的開發，同時我們在做CAE，底盤方面的開發。這方面主要是國內的支持團隊，我們主要的整車開發在國內，在美國也有這樣的支持部門。同時，我們開發一些前沿的技術，包括智能駕駛、車聯網跟自動駕駛也做了技術方面的開發。
電子技術我們也是高度掌握電芯的技術，從材料到電芯的製造，尤其電芯的應用這方面也有團隊在做，所以硅谷是這樣一個研發團隊。高度配合國內整車團隊，以及國內的製造公司來做的開發。現在已經進入了供產小批量製造過程。下面就是從“1到N”能夠製造我們的三電產品，整車製造。這些就是硅谷的人員組成，以及硅谷開發的目的。
“三電”產品是一個智能產品。從最高端的到大眾系列的產品都有。尤其高端，高性能的，除了性能，還有成本可接受。我們的性能跟產品的成本優化。這也是我們擁有自主知識產權，公司可以優化成本，達到產品在車上體現出的性能和性價比得到優化。
真正電動車市場還沒有真正開始
金康SERES創始人兼CEO張正萍說，我們是稱新電動，但是我們籌劃已經很長時間了有6年了。不管特斯拉也好，蔚來也好，從我的角度看，真正電動車市場還沒有真正開始。現在20萬以下的電動車，尤其幾萬塊，十萬塊的車，我看來那不是電動車，沒有對燃油車駕駛性能起到質上超越的我覺得那不是電動車，那只是一個代步工具。
真正能體現出新的電動車的優勢產品，還沒有開始銷售。我不覺得這個市場是真正開始了，我覺得才剛剛開始。我們的優勢是，我們是新電動，我既有純電，也有增程式的純電。它們兩個在優勢上都達到普通燃油車達不到的狀態。已經達到4秒多，3秒多的加速度，這不是0到100感受百米的加速度。
如果沒有解決“里程焦慮”的問題你賣不上量。特斯拉建了這麼多充電樁的情況下，也就完成了一年10萬臺的量，而且還是全球。這樣達不到正常盈虧點，只有解決的里程焦慮才能實現銷量的上升。
特斯拉我不排斥它的充電樁，但是在目前中國的市場上有它的侷限性。特斯拉建充電樁在北美地區，大概一個充電站，按照6到8個樁的充電站是200萬美金，換成人民幣1500萬，在中國你要建多少個。美國的資本市場允許像特斯拉這樣的企業，在不停的探索商業模式時，資本市場允許他，能夠接受他，讓你虧10年，甚至20年。中國絕大部分投資人等不了20年，3年都是一個很難的坎。目前很多造車新勢力也面臨這個坎。所以2019年拼命的推出新產品。如果不是根本上解決里程焦慮仍然賣不起價。
純電動我一直認為它還沒有真正形成成熟的市場，大家都還在探索。我們這次去了西藏，最直觀的體驗就是開增程式電動車的體驗。你先開，開到一個城市後再到充電樁，找到就充，找不到第二天還得繼續開，這個車還可以開。但是純電動怎麼做？你先找到充電樁再決定去不去。如果沒有找到充電樁你最好別動，你去了可能半路就停下了。同時找到充電樁了，最好打一個電話過去問一下，這個樁接入網絡沒有。很多時候充電樁在那裡不一定接入國家電網。有的接入網絡後，很多在院子裡面不是公共對外。門口有鐵門，還得打電話去，晚上要來，能不能讓我充電，這是我聽到的實際反饋，我自己也是。
增程式電動汽車一定有市場 SF5百公里加速僅要3.5秒
金康SERES創始人兼CEO張正萍說，增程式電動車為什麼一定有市場？人們需要這個車。星期一到星期五城市裡面工作時間足夠你使用，只要找到充電場所，充得很快，星期一到星期五足夠用了，週末出遠門，你先往那裡去，一路去，一路找你沒有焦慮。但是純電你得先找好，你不找好很麻煩，所以我們這一塊的優勢很明顯。說到共享這一塊。比如我們現在兩江工廠是一個非常人性化的工廠。我這個地方的工人不需要培訓產品。這個線下做小康的車和其他品牌的車，對我的工人是一樣的，他看的永遠是那個屏幕，敲的永遠是那個鍵盤，點的永遠是那個鼠標。比如我們今天是投產，接下來達到很飽和的狀態。我不僅可以生產我自己的車，還可以幫別人做。
從“三電”角度也是。增程式系統目前很開放。想要真正把成本做起來，還得有規模效應，只有規模效應起來成本才能真正做起來，研發可以降低一定成本。供應商可以降一定成本，但是自己的核心東西得有規模效應。我提供給別的合作伙伴，別的廠商後，整個成本就下來了。我的硬件也可以提供給你。我們為你拿到我的東西可以達到跟我一樣的狀態，但是你不知道明年怎麼辦，我知道。因為整個系統是我們設計的。我們在美國的團隊做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒，SF5，明年會出一個4電機，獨立驅動4個輪胎，可以原地調頭，我可以把產品賣給你，但是我可以持續迭代，這個才是通過創新可以實現的核心競爭力。而不是通過某一款車型，尺寸達到多少，售價跌到多少，關鍵在於“創新”。
有朋友問對於中國補貼下滑這種情況，我們怎麼面對？只有“創新”。現在再推出純電，你就算標到700公里怎麼樣，還是羊毛出在羊身上。加里程無外乎加電池，現在里程沒有達到商業的解決方案。雖然在美國友固態電池，我們SF5同樣的底盤，下面可以放140度電，我們現在開的90度電，140度電可以開到800公里，但是這個貴啊。問題是今年800，明年要標到1000公里嗎，問題不是牆上充，而是移動式的充。 比如你拿充電寶不就是為了移動嗎，不然拿一個插頭往牆上一插就可以了。
鍾志華院士出席金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式 張世釗攝
院士工作站為金康騰飛裝上了國家引擎
金康SERES創始人兼CEO張正萍說，我們公司有院士工作站，鍾世華院士是我們站長。這是我們作為一個企業去了解國家政策，瞭解法規並且瞭解一個行業從國家資源的角度出發的窗口。一個企業做研發和創新，不光自己的人想怎麼做就怎麼做。國家的工業研發基礎對這個社會起到非常關鍵的作用。
我們公司設定了院士工作站後，我們不停的交流會讓我們的想法反饋給中國工程院的機構，中國工程院會把國家討論的大的方針，比如增程式到底是純電動，還是混動？最後增程式是純電動。就類似於這樣的問題會起到非常重要的作用。
金康SERES副總裁兼CTO許林 張世釗攝
金康SERES副總裁兼CTO許林說，2003年小康跟東風公司合作時，那時候還不知道微車怎麼做。通過跟東風合作開啟另一個汽車的開發。從2006年，東風小康就上市了。從2005到2009年的四年間時間，我們就從1萬臺做到20多萬臺。去年我們實際銷售完成36萬臺。2017年時我們甚至做到40萬臺。這個過程都得益於我們在技術層面的敏捷性，或者對市場的洞察。
我們首先建的博士工作站，在小康集團內部還有一個博士工作站，建了博士工作站後我們覺得應該更上檔次，從專業方面到政策方面，到一些前沿方面，更要有一些直接的信息。也可以把我們的想法能夠直接傳達給高層。
特別是“增程”大家覺得很奇怪，以前增程國家不是很重視。覺得就是插電混動的一個裝置而已。去年國家科學院，發改委、工信部大家都對增程產生了興趣。從有一點興趣到探索這一條是不是可行的路線，金康在這裡面還是有貢獻。
我們做增程式的這一條技術路線，我們在5-6年前就有這個想法。在3年前，已經摸清了這樣的技術路線。這2-3年我們就在實施這個路線。去年通過院士工作站的交流，給發改委、工信部以及行業協會重點在推薦增程，它也是從燃油汽車到純電動的必由之路。從逐步瞭解，到認識，到理解，到認同。在去年12月份，發改委終於把增程劃到純電動汽車的範疇。
跟院士工作站的合作，真的是對我們小康這樣的民營企業來講受益匪淺。同時這些院士高屋建瓴的想法，可以給我們更多的建議。
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