Changetheworld337
根据民航总局最新数据显示，去年我国客流量最大的机场为北京首都机场，进出港客流量突破到一亿人次，可以说是我国乃至整个亚洲当之无愧的第一大机场。而至于上海则分为浦东机场和虹桥机场，两座机场去年的进出港客流量也分别达到七千万余人次和四千万余人次。
其实就我个人认为，上海浦东、虹桥两大机场虽单个客流量不如北京首都机场，但实际上两者相加已等于北京去年航空进出港总客流。若按此计算，去年上海航空客流量已经接近一亿两千万人次，比北京首都机场还要高一些。就算退一万步来讲，考虑到两座机场客流量相加数据会发生变化，尽管如此上海的航空客流总量应该来说也是跟北京客流总量旗鼓相当的。
再者，北京首都机场客流量虽高，但其周边地区城市机场客流普遍低迷。比如说直辖市天津的滨海国际机场，前年其客流量才刚突破两千万人次，落后中部郑州新郑、长沙黄花以及武汉天河等多座省会城市机场。相比之下上海及周边地区城市机场就不存在此类问题，例如上海周边的南京禄口机场和杭州萧山机场，两座机场去年客流量均突破两千五百万，甚至说杭州萧山机场客流量已经突破三千万人次大关。
不过在此值得一提的是，北京除目前在运营的首都机场外，还在修建一座全世界规模最大及现代化标准最高的北京大兴机场。该机场目前已经进入飞行校验阶段，室内装修已经完成百分之八十，预计最快于今年下半年即可验收通过进入载客试飞阶段，届时将极大缓解目前北京首都机场的运行压力，提升机场出行环境。
按照北京大兴机场的建筑设计规模，未来大兴机场客流吞吐量将在一亿人次左右，又将成为我国又一座巨无霸机场。可想而知，北京大兴机场建成后，将极大促进北京及周边天津、华北地区的航空业发展。届时北京首都机场运行压力降得到有效缓解，此外在无形中还会提升北京首都机场的服务质量以及提高北京航空业发展的现代化程度。这样一来，未来大兴机场投入使用后，京津冀地区航空客流将得到显著提升，届时上海还能否与其并肩还不得而知。
总而言之、言而总之，就目前看来北京首都机场客流量虽高，但整体北京城市航空客流量还是不如上海，甚至说整个华北地区的机场客流量普遍不如华东、华南、华中地区。至于未来北京大兴机场投入使用后，这种情况能否得到有效改善，还得让我们拭目以待。
抵制抵制地域黑
最新数据表明。北京人口2154.2万，上海人口2418.3万，北京有一个机场，上海有两个机场。北京机场2018年全年旅客吞吐量10098万，上海两个机场的吞吐量分别是浦东7405万，虹桥4364.5万。总体来看北京人口没有上海多，北京是全国的政治中心，首都机场是全国的国际航班最多、到达区域最广机场，有很多国际旅客。上海人口比北京多。上海有两个机场年吞吐量总数是比北京多的。但是北京由于机场建设较早，目前已经达到设计的极限值，年增长也不会有太大的起伏，所以首都正在建新机场。以满足目前的客运情况。所以说如果从单个机场来说目前北京机场比较人比较多，但是如果以城市为单位上海机场的吞吐量是要比北京多的。
清流止水丶
先来看一组数据，2018年全国旅客吞吐量排名前20的机场。
北京首都机场以年吞吐旅客1.0098亿人次高居榜首，放眼全球北京首都机场年吞吐旅客数也仅次于亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场屈居第二，同时这也是首都机场第一次年吞吐旅客突破1亿人次大关。
再来看上海的两大机场，浦东机场和虹桥机场在2018年吞吐旅客分别为7405万人次和4363万人次。论单个机场年吞吐旅客数的确不如首都机场，但是把上海两大机场年吞吐旅客数加起来有将近1.18亿人次，超过了首都机场。从某种层面上来讲，上海其实才是中国第一大航空枢纽。
其实早在2016年12月，上海两大机场年吞吐旅客数就已经超过1亿人次，成为伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第五名成员，比北京还早一步呢！
目前北京大兴国际机场正在建设中，预计今年年中通航，届时大兴机场航站楼将成为全球最大单体建筑。机场建成后东航和南航等航空公司将搬入新机场运营，到时候一定会对首都机场的客流起到分流作用。因此理论上来讲，2019年首都机场年吞吐旅客数会比2018年有所下降，甚至有可能会重回1亿人次以内。而且从两大机场年吞吐旅客总人数之和上来说，北京应该仍旧敌不过上海的。
最后放几张大兴机场的无人机航拍照，1月22日大兴机场开始飞行校验了，从今往后大兴机场附近空域将成为无人机禁飞区，这也许是最后的大兴机场无人机航拍素材了。
熊猫爱飞行
单座机场无法和整个城市群的机场客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，虽然年客流量达1.039亿，但在全球也只排名第7位。全球最大机场客流量的城市是伦敦，其拥有6座机场，2017年客流量高达1.7亿人次。相比之下，北京的单座首都机场难以和上海的两座机场匹敌。但2019年9月份，北京新机场将正式启用，届时北京的客流量也会得以进一步释放。
目前，北京也拥有2座机场，但因客观条件制约，南苑机场的客流量十分鸡肋。按照城市机场客流量来算，世界前6强均为多机场配置，例如伦敦以1.7亿人次排名世界第一，它拥有6座机场，包括希斯罗机场、盖特维克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、伦敦城市机场和绍森德机场。纽约以1.35亿人次客流量排名第2，它也拥有6座机场，包括肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚、斯图加特、长岛麦克阿瑟和威切斯特。
东京以1.26亿人次排名第3位，它拥有4座机场，包括羽田机场、成田机场、调布飞行场和茨城机场。上海则以1.12亿人次客流量排名第4，其中就包括浦东和虹桥。洛杉矶以1.08亿人次排名第5，它拥有5座机场，包括洛杉矶国际机场、长滩机场、好莱坞伯班克机场、约翰韦恩机场和安大略国际机场。巴黎以1.05亿人次排名世界第6，它拥有5座机场，包括戴高乐国际机场、巴黎-奥利机场、博韦-提耶机场、ChâlonsVatry机场和巴黎-勒布尔热机场。
2019年9月底，北京新机场将启用，它的远期规划客流量高达1亿人次。也就是说这一座机场就能和杰克逊国际机场扳扳手腕。
航空之家
以刚刚过去的2018年举例。根据各机场公司公布的数据来看（最终数据以官方统计为准——参见每年民航局机场司发展的《民航机场生产统计公报》），2018年全年，首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次，达到1.098亿；上海浦东机场+虹桥机场旅客吞吐量=0.74+0.44=1.18亿人次。从这个数据来看，上海两场的总吞吐量是超过首都机场的，因此问题的中“几乎”几乎堪称神韵。
单个机场吞吐量破亿是一项非凡的成就，目前世界上仅有美国亚特兰大机场和首都机场达到这个水平。将一个城市的多个机场加一起来看，全世界也仅有东京、伦敦、纽约、亚特兰大、上海、北京达到这一成就，上海两场相加在2016年吞吐量突破1亿人次。
因此，仅从目前来看，上海两场的旅客吞吐量规模要大于首都机场的规模。两个城市的航空市场都面临着同样严峻的问题：资源短缺，主要体现在以下几个方面：
一是空域资源短缺。我国的空域由空军直接管理，民航使用的空域占全部天空的20%不到。而飞机在空中飞行，又必须有足够的航路、足够大的间距，才能够确保安全。因为政治、军事等原因，首都机场、上海两场周边还有相当大的禁飞区，民航使用的航路相当于“见缝插针”。路不够宽，继续发展快是不可能的。
二是地面保障资源短缺。经常出差的读者肯定都感受过，在北京上海等地飞行时，起飞前要排队很久，降落后很久滑行不到停机位，这些都是因为保障能力不足导致的。跑道太少，停机坪也少，服务旅客的摆渡车、特种车辆等都随着发展严重短缺，导致旅客要耗费大量时间等待，出行体验不好。
三是人力资源短缺。机场不同于普通的公共设施，其从业人员都要求有专业技能，比如安检人员要经过专门的防爆和危险品培训，特种车司机也要经历长期专业培训，机务人员更是如此，需要执照才能上岗。民航持续发展，规模扩大，导致人力资源不够。
以上问题不只是北京上海面临的问题，也是中国民航普遍面临的问题，民航业尽管发展已经近百年，但依然是一个朝阳行业，未来仍就大有可为。仍旧从北京上海两地航空市场发展潜力来看，随着北京大兴国际机场的建成投用，未来几年北京的市场发展将快于上海，主要原因有以下两点：
一是基础设施投用大大缓解资源不足。北京大兴国际机场按照年旅客吞吐量7200万人次设计，并预计在2025年就达到4500万人次。依照过去数年的发展经验来看，这两个数字都将轻松达成，届时北京两场总旅客吞吐量将达到1.5亿，将成为世界第一。而上海目前两场趋近饱和，基础资源拓展有限，“第三机场”仍处于选址阶段，距离建成还很远。
二是京津冀协同发展将进一步扩大首都机场虹吸效应。近年来，京津冀发展不均衡，形成“环京贫困带”，北京集纳了太多资源，周边石家庄、天津等机场发展缓慢。京津冀协同发展的初衷是让三地均衡发展，因此航空业也疏解“非首都功能”，大量航线被分流至天津、石家庄，并且压制了不少飞北京的航线。但航空业的优势则是越大越强。随着北京大兴机场的投运，原有飞天津、石家庄的航线将“跑部进京”，压抑需求则将爆发，虹吸效应越来越强。
因此，短期来看（5~6年），北京上海的4个机场将各擅千秋，北京稍胜一筹。长期来看，随着京津冀协同发展的彻底推行、上海第三机场的建设，上海的航空市场将仍旧维持在NO.1。未来，京津冀、长三角、粤港澳大湾区都将建成世界级机场群，在全世界各领风骚。
胖小禾
北京只有一个机场。客流都去了首都机场。
我奇怪的是，为什么上海浦东机场5条跑道的客流没有首都机场3条跑道多，却经常晚点。到底是什么原因导致浦东机场效率如此低。5条跑道的机场客流量和2条跑道的香港机场差不多却经常晚点呢？？好多次到达浦东机场晚点，说流量控制。那客流差不多只有两根跑道的香港为什么没有流量控制？建5条跑道的意义何在。
sunrisedai不忘初心
北京在经济并不比上海差多少的前提下，政治上甩上海五十条街，每年大小国内国际的政府会议少说也能拉出一千万人口差距。其次北京周围除了天津机场，就是一览众山小了，辽宁山东河北山西出国的人九成只能从北京走，上海周边三百公里内拥有国际航班的中大型机场就多了去了。
roy1145
北京上海都是特大城市。但是北京只有一个机场，而上海有两个机场。上海浦东和虹桥机场分别侧重于不通的旅客群体。比如浦东较多国际航班，而虹桥较多国内航班。自然会有所分流。
但是上海作为长三角区域内国际空港的最大问题是作为铁路枢纽和国内航空枢纽的虹桥和浦东机场并没有直达轨道交通连接。上海以外的旅客从浦东出国或者回国，不是特别便利。所以南京和杭州也会分流部分区域内其他城市旅客。
北欧科技商业
北京当首都，是南北平衡的结果；否则很难制衡游牧民族。仅政治而已，北方的经济能力差的远呢！！人家给你面子，捧你，你也得知道自己几斤几两，是不？别太不要脸。。
来去兮也
上海两大机场，虹桥和浦东，尤其是浦东机场，离市区太远太偏，离哪里都远，虽然临靠2号线，但交通依然不方便，机场基本都是出租车居多，其他的少之又少，相比虹桥，地铁，公交，大巴，火车，出租，等车，基本均衡，无论多晚都能回到家。
