鹊·鹞丶
增程式汽车克服了纯电动汽车续航里程短和插电式混动整备质量大长途油耗高，以及充电难、充电慢的缺点，对解决“里程焦虑”有着比较出色的优势。
但是，由于增程式汽车的长续航能力是以内燃机发电为基础的，长途行驶像燃油车一样需要中途加油；内燃机发电、传输、存储、供电、驱动等一系列环节中也存在能量的自然损耗，其最终的使用成本比燃油车还要不经济。
另外，目前的增程式汽车都是以现有燃油车平台开发，无力有针对性地高效解决整车的风阻系数和安全系数，同时燃油发电机、电池组和驱动电机也不会降低整备质量，又由于不插电，电池组较小，长途行驶需要燃油发电机持续工作以提供电能。
不过，市场上也有具有增程式汽车功能的插电式混动汽车，例如比亚迪唐DM。
比亚迪唐DM是插电式混动汽车，但其也装置了一套由发动机带动发电机的发电系统。
但无论如何，增程式汽车和插电式混动一样，并没有太强的实用性，更重要的是购车成本和用车成本都比较高。
因此，车企不热衷于推广增程式汽车是必然的，而看似还比较风光的插电式混动也不会有很好的未来。
未来的新能源汽车只能在电池能量密度达到现在翻倍的水平或有成熟的可替代能源技术出现才会有光明的前途。
国内市场新能源汽车如果没有政策的激励（补贴）和城市限牌的推动，许多新能源品牌早就垮掉了，也绝不会有什么造车新势力。
试驾时间
增程式有很多种，P0，P1，P2，P3，P4，P2.5之类的。
从工作原理看很多混动车并没有很好的解决里程焦虑问题，要么是类似48V的MHEV，相当于一个大启动电机，例如博瑞的MHEV；要么是短续航里程约65公里的，例如XC90 PHEV，只在低速段纯电工作，速度高一点就进入四驱模式。
以上不管哪一种，都有电池包——整车重量变大——消耗功率变大——更耗油，所以一般这种混动配的发动机排量都比较大，一般是2.0T，比较费油，续航里程焦虑并没有消除。
现在也有一种比较新的增程模式：充电的电池包电量用完之后，发动机只发电——直供驱动电机工作，所以驱动都由驱动电机输出，这个方式更划算，例如车和家的理想ONE、伦敦出租车的TX5，电池电量32度左右，续航里程120Km左右，基本消除续航里程。
这些需要市场慢慢的推广检验
歪眼看车
目前有几款增程式电动汽车投放市场？
