獵鷹73702380
哈哈，這個問題很有趣，可以很明確的告訴你，在西藏跑的最多的本地車就是五菱系列的麵包車，那絕對是藏區的神車！
首先糾正一下其他作者的錯誤信息
看了一下其他的回答，大多數模稜兩可，沒有具體的說明，而唯一一位點贊數較多的黃V作者則乾脆傳遞了錯誤的信息！
對於他的回答，我要糾正幾點錯誤信息，並提供更有價值的建議
1、川藏線全程的各縣城（雅安、瀘定、康定、新都橋、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、然烏、林芝）全部有完備的加油站，而且每個縣城至少有一到三個中石油的國營油站和數個民營油站，油品的質量完全可以放心，基本上最多跑150公里就能找到下一個加油站。
2、青藏線沿途各縣城的情況類似，除了那曲、安多這兩個藏北的大城市之外，青藏線一路向北的沱沱河、五道梁等集鎮也都有中石油的油站和民營油站，間隔距離不會超過200公里。
3、上面截圖中作者提到的“2L容量的汽油要價150-200元”是赤裸裸的造謠生事，這樣的造謠汙衊行為極為令人不齒！沒有人遇到過這樣的情況，因為沿途加油非常方便！除非一種情況，就是你中途忘記加油了，跑到沒油，等別人來救援，或者路途中找人借油，有可能被人敲詐要這種高價！
4、在加油站加不到油屬於極個別的極端情況，一般會發生在自駕進藏的高峰期（7、8月或者10月上旬），個別油站有可能因為峰值旅遊車輛加油太多，運油車未能及時送到導致短暫缺油，這種情況一般最多1天就解決了，我和很多進藏的朋友去西藏這麼多次，從未遇到過。
5、即便出現缺油的情況，往往是92的沒有油，但是可以加90的油，現在的車基本上都可以降一個標號來加油，偶爾加一次兩次，對車輛發動機不會造成實質性的損害。我在25年進藏的時候，在波密的加油站就遇到過暫時沒有92的油，只好加了95的油。
6、如果是3、5年前，川藏線沿線的加油站，除了波密、林芝這幾個大的縣城之外，確實沒有幾個能夠提供95號汽油的，基本上都是90、92的油，但是這幾年的油品供應能力大幅加強，油品也升級了，大多數油站都可以提供95的油，92的油更是能夠充足的供應，滿足加油的需求。
7、關於油價的問題，川藏線和青藏線的加油站，因為供應難度和成本的問題擺在那裡，油價確實會高出10%左右，個別像左貢會達到15%的漲幅，也就是貴1-1.5元左右，不會到2-3元的水平！
8、關於加油的建議。藏區的加油站不是24小時營業的，第二天往往會到9點左右才開業，進藏的行程通常很趕，每天都要走的比較早，這種情況下，如果等到第二天再加油，會很耽誤時間，所有，我們每次進藏，都會選擇在抵達住宿地的時候，先去把油箱加滿，然後再去酒店開房，這樣的話，第二天可以吃完早餐就出發。
9、要養成每到一個縣城或者每見到一箇中石油的加油站就把油箱加滿的習慣，不是因為油站密度不夠或者油站缺油，而是中途一旦遇到突發情況導致堵車等問題，燃油的充足性就非常重要了！
小排量車會因為動力不足，而嗚嗚哀嚎，車尾黑煙滾滾嗎？
進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，ECU控制發動機噴油量減少，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
這種時候，只能通過加大油門，也就是加大進氣量的方式來增加動力，進氣量增大，噴油量增加，轉速提升，動力提升，但這種時候，往往需要通過降低檔位的做法來提升發動機的扭矩輸出。
而不管你怎麼踩油門，只要你的車輛排放達標，就不會冒黑煙出來，冒黑煙的車只有一個原因，發動機嚴重積碳、燃燒不充分、排放不達標！
我是2015年7月走川藏南線自駕去的西藏，走的川進青出的傳統路線，我開的2.7自吸的漢蘭達，同行的車友中有幾個開小轎車的，包括1.8福克斯、1.6伊蘭特、1.0長安奔奔，全程沒有遇到大的問題。在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。
當然，沒有哪臺車會冒黑煙，包括那臺1.0的長安奔奔！
現在的川藏線，小車進藏沒有問題
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、奔馳Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，開小車都是可以順利完成行程的。
五菱是藏區的神車
在藏區見的最多的車型除了越野車之外就是五菱麵包車了，很多五菱麵包車拉滿了貨物奔馳在川藏線、各縣城的道路上，一點也看不出這類車型有什麼吃力的地方。
此外，有不少人去川藏線“騎行”，實際上是穿著騎行服，坐著汽車拉到一些山埡口拍照留念，我們在進藏的旅途中，多次見到這樣的場景，一輛五菱，車頂架著一排山地車，車內坐著幾個帶著騎行頭盔、穿著騎行服的年輕人，從身旁一路飛馳而過，等我們到了山頂的時候，看到這些年輕人正在將單車卸下來，一般都在5-6人左右，可見五菱的承載能力有多強了！
元寶爸爸愛旅行
成都開車到拉薩，用五菱之光1.0麵包車，是沒有問題的。不僅有許多成功的先例，從理論上分析也不成問題。
縱觀2018年318國道川藏線上的車型，普拉多等越野車型佔了大壁江山，其餘的是商務車與小轎車，很難見到一輛麵包車的身影。甚至連騎自行車騎行川藏線的身影都比麵包車多。
從動力和底盤上來講，麵包車入藏沒有問題，包括幾乎是最原始的五菱之光1.0也不例外。
實際上，自從2017年起，川藏線路況已經很好了。全長2250公里，雖然只有200公里高速路，但全程路面大都為柏油路，任何車型都不成問題。有些爛路，難免有些石子，對車子的底盤有些磨損，自駕遊的朋友考慮好這點就行。
由於川藏線位於高原地區，其平均海拔在4000米以上，最高埡口5000多米，如果用一輛五菱之光1.0麵包車爬坡的話，未免顯得有些吃力。
具體的情況就是踩油門的時候會感覺不來勁，汽車嗚嗚哀嚎，車尾黑煙滾滾，彷彿發動機時時刻刻都在爆缸一般。
嗡~嗡~嗡嗡嗡嗡嗡！
就是這種感覺。正常情況下，是沒問題的，不要滿載就好。
雖然平均100公里有一個加油站，但不能保證一定能加到油。川藏線的油費，兩頭小貴，中間更貴，最貴的要貴出兩三塊。在藏區能加到油就不錯了，都不會在意價格的。其中，95號油更是少之又少。
出發前，給自己的麵包車做一次大保養，全面細緻的那種，不僅要檢車剎車片、發動機，連火花塞高壓線這些東西都要徹底排查一次，有備無患。
當然，現在五菱之光1.0的麵包車二手價可能只值3000，一次大保養的費用或許比車的價值還要高~
單人上路，必須提前規劃好線路，瞭解每天駕駛里程、住宿地點，這方面有什麼不懂的可以問我。想要及時接收川藏線的攻略，也可以關注我的頭條號，每日定期更新路況信息和線路規劃，祝大家旅途愉快！
走川西吃喝玩樂
完全可以，兄弟
九思205195563
正規什麼車子基本都可以去 麵包車主要不是車的問題。是油的問題。 我那個長安之星2的1.0的 加200元基本就滿了。 去西藏不能帶油桶 要被沒收。加油站也不會給你加。加油也必須實名登記。 路上最擔心的是油。要是遇到某個加油站沒油了估計只有停在哪等油。另外318的路上中國石油石化是沒有9798得只有9392油。開豪車的只有在私人的加油站加95油 價格肯定都要貴點的八九塊多都有.
讓夢想揚起理想de風帆297
完全不在話下啊。五菱不僅低扭輸出好，而且皮實耐造。還省油，底盤又高，又是後驅。爬坡能力又好。這麼多優點，為何不行呢。
2017年，本人開著一輛奇瑞QQ1.0，照樣到了西藏。
所以，沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人。對了，順便提一句，我去的時候，還路上，看見有人騎膜拜單車去的。真的佩服！
棉花糖的旅行
比豪車反正強，不過得注意安全！麵包車低轉速，高扭力，適合慢遊。如果全程不停的跑還是越野車才行。還有一個好處就是麵包車好修，配件便宜又多，哪都有配件。這點方便。至於排量，完全沒壓力，只是跑不起速度，當然，死命的開不要選麵包，容易出故障。
ancient268
可以，有先例。建議每次停車休息 後，出發前先檢查車子 剎車 輪胎等。系安全帶。注意車子性能 不要急於求成 心態要好 路上報有小心不出錯的心態 安全第一。找去過的取經，做好充分準備。說走就走！祝你旅途愉快 一路平安！
灼炙的冰
可以！
我知道有2個例子：
洛陽小夥！開著比亞迪F0的小不點跑去布達拉宮
漯河小夫妻開著比亞迪f0跑西藏！
都到達目的地後成功返回啦！
你可網上搜一下！
神車更厲害！加油
忘了菩提
五菱跑遍天下都不怕
華山南峰
不可以。馬力小道上太糟心，1.5菱宏光就夠用了。
