“4月8日，丹東市中級人民法院向丹東港集團有限公司及其部分關聯企業送達重整受理裁定，丹東港集團重整已進入法定程序。”這一消息標誌著，在經歷了500多天的債務動盪與各方“羅生門”式的數輪“聲明”與“說明”之後，丹東港集團重整已成定局。
實際控制人去向成謎
當日，丹東港集團通過其官方微信公眾號發佈聲明，表示“主要債權人方已向法院申請對我公司進行司法破產重整。此間，有別有用心之人，製造輿論熱點，實現不法利益，與我公司無關，我公司尊重人民法院依法裁判，配合依法債務處置工作。”此外，丹東市委市政府官方微信公眾號“丹東發佈”以及丹東當地媒體也發佈了相關通告或報道。
此外，中國航務週刊記者從消息人士處獲悉，作為遼寧省港口資源整合的主體，遼寧省港口集團已經於近日向丹東港集團派駐了工作人員準備整合方面的工作，大連港集團、營口港集團也均已向丹東港集團派駐了相關工作人員。
丹東港位於我國大陸海岸線的最北端，是我國東北地區東部唯一出海口。國家企業信用信息公示系統顯示，丹東港集團成立於2005年2月7日，註冊資本為63380萬美元。主要股東有：日林實業有限公司、環球港口經營有限公司、遼東國企投資有限公司、美國紐約港務發展有限公司。因其主要股東構成中，難覓國資背景，因此被坊間稱之為“全國唯一私人港口”。
該公司目前法定代表人為黃梅雨，同時擔任該公司總經理。董事長為王文良，公司董事有王文夫、胡海洋、王振山等。
據瞭解，2010年8月5日，丹東港集團實際控制人在香港設立了丹東港集團(香港)有限公司，並通過100%持股遼東國企投資有限公司(香港)、日林實業有限公司(香港)、美國紐約港務發展有限公司(香港)、環球港口經營有限公司(香港)持有丹東港集團的全部股權。
其中，日林實業有限公司持有丹東港集團36%的股權為最大股東、美國紐約港務發展有限公司(香港)持有丹東港集團30%的股權、遼寧國企投資有限公司(香港)持有丹東港集團20%的股權、環球港口經營有限公司(香港)持有丹東港集團14%的股權。
而王文良通過Venture Logistics Limited和裕點投資有限公司合計持有丹東港集團(香港)70.30%的股權，為該公司的實際控制人。
據悉，目前國有資本通過丹東港集團(香港)有限公司持有丹東港20%的權益，美資則通過丹東港集團(香港)有限公司持有丹東港44%權益，其他權益人持有另外剩餘權益。
王文良是丹東港的實際控制人，但在丹東港集團陷入債務危機以來，他人在何處已成謎團。
丹東港集團執行總裁胡鳳浩在2019年3月22日表示，王文良已經退出丹東港的經營管理，重大經營策略由董事會決定，並由管理層具體實施。
據瞭解，王文良是丹東本地人，曾在丹東市政府工作，後棄政下海從商，2005年2月成為了日林集團的董事長。
也正是在此不久之後，由原交通部和國家發改委編制，並經國務院審議通過的《全國沿海港口布局規劃》發佈，全國沿海港口被劃分為環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體，丹東港作為環渤海重要港口，成為拉動區域經濟發展的重要支點。
於是，丹東港集團開始轉製為中外合資經營企業，王文良的日林集團出資1072.8萬美元，拿下丹東港集團36%的股權，成為丹東港的實際控制人。
成為實際控制人的王文良不斷為丹東港招商引資，一度實現了丹東港的快速發展。其本人也一度風光無限，更是在2016年作為遼寧籍人大代表參加了全國兩會。
但在2017年3月，王文良因涉及遼寧全國人大代表拉票賄選案，被撫順市順城區人民法院處有期徒刑，緩刑一年，但在為期近一年的緩刑考驗期階段，王文良不知去向。
債務高築，500天煎熬最終重整
丹東港集團的債務危機始於2017年。這一年的10月30日，丹東港集團發行的“14丹東港MTN001”債券因未能按期兌付本金，出現了實質性違約，違約金額為10億元。
據統計，此次丹東港集團債券違約，也是我國港口行業的第一例公司債違約。
而對於丹東港集團的債券人而言，噩夢才剛剛開始。
2017年12月1日，丹東港集團披露，截至2017年10月31日，丹東港集團存量債券有6支，共計69.5億元。2018年1季度到期量為24億元，債券兌付金額較大，也面臨非常大的兌付壓力。
之後，丹東港集團的另外幾支債券“15丹東港PPN001”“15丹東港PPN002”“15丹東港MTN001”也相繼出現兌付困難。3月10日，本應於當日兌付本息的5年期“13丹東港MTN1”，由於丹東港集團未能籌集足額償付資金，再一次構成實質性違約。
2018年3月8日，丹東港集團收到的遼寧省丹東市中級人民法院民事裁定書顯示，丹東銀行向丹東市中級人民法院遞交的申請被法院通過，裁定查封丹東港集團價值48.93億元的財產。7月25日，上海證券交易所披露，丹東港集團涉嫌違反證券法律法規被立案調查。
據瞭解，丹東港集團債務高企的問題，在2015年就引起了外界的關注。2010年至2015年，丹東港實現了快速的發展，但與此同時，其債務融資規模也在飛速增長。
從債券發行和到期償付的時間分佈來看，在2010年至2015年間，丹東港集團的債務融資規模遠高於到期償債規模，淨融資規模長期為正，2015年公司淨融資規模達到83億元;但到2016年，公司僅發行4支債券，募集資金47.1億元，其中，2016年10月和11月發行的兩支公司債票面利率分別高達7.95%和8.50%，而同年公司卻面臨119億元的償債壓力;2017年，丹東港集團未曾在債券市場募集資金，卻要償還近60億元的債務。
一方面，曾經作為重要融資渠道的債券市場已經對丹東港集團不再認可，公司無法通過借新還舊的方式“以債還債”，導致資金鍊異常緊張，也為債券違約埋下伏筆。
另一方面，丹東港的經營也出現問題，其財務數據顯示，從2016年開始丹東港集團的淨利潤已經開始減少，即2016年淨利潤從2015年的11.05億元減少至8.94億元。
2019年2月20日，丹東港集團因“違反財產報告制度”，被寧波海事法院列入失信被執行人名單。至此，這一“全國唯一的私人港口”徹底被定性為“老賴”，其法定代表人黃梅雨也被列入“老賴”名錄，被限制消費。
據丹東港集團通報，截至2018年9月30日，丹東港集團賬面總資產602.75億元，賬面淨資產113.43億元，總負債489.31億元，其中有息債務419.7億元。
2019年3月20日，丹東市中級人民法院向丹東港集團送達《通知書》，中國工商銀行丹東分行、交通銀行丹東分行等債權人，對丹東港集團發起重整申請。但隨後，丹東港集團卻向法院提交申請，認為丹東港集團並不滿足破產條件，之後又要求丹東市人民政府償還該公司墊付的圍海造地及港口公用基礎設施建設資金227.89億元，但被丹東市政府回應“沒有事實和法律依據，丹東市人民政府沒有償還義務。”
4月8日，經歷了500多天的丹東港債務風雲最終塵埃落定。丹東市政府發佈消息，丹東港集團重整已進入法定程序。丹東港集團也發佈公告表示“尊重人民法院依法裁判，配合依法債務處置工作。”
遼寧港口集團已著手整合
丹東港也一直是遼寧省港口資源整合的一大難題與不確定因素。
2018年11月29日，遼寧東北亞港航發展有限公司更名為遼寧港口集團有限公司，就在此前一天，該公司還促成了營口港集團589.29億元債轉股，力挽營口港債務危機。該公司一口氣“拿下”大連、營口，間接“持有”盤錦、錦州，遼寧港口資源整合靴子初步落地。
但除了統籌多地的困難，遼寧港口集團還面臨債臺高築的丹東港這座大山。
此前就有分析稱，丹東港集團並非國有或國資控股企業，國資參股較少。遼寧港口集團將如何整合丹東地區港口資產，尚無明確方案披露。不排除暫時擱置，徐圖後進的可能。
而此次丹東港集團重整之於遼寧省港口集團推進遼寧省港口資源整合而言，是契機還是又增加了挑戰呢?
4月9日，遼寧港口集團相關人士向中國航務週刊記者透露，目前，遼寧港口集團已經向丹東港集團派駐了工作人員著手推進港口整合方面的事宜。該人士介紹，不僅是遼寧港口集團，大連港集團、營口港集團也均已經向丹東港集團派駐了相關工作人員。
究竟遼寧港口集團能否“再下一城”，遼寧省港口資源整合能否再進一步，我們拭目以待。
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