毅
最近，印度宣佈：“尼泊爾將和中國合作建鐵路，而不是印度”。印度人民紛紛表示：不服！自家的“王炸”印度鐵路是亞洲第一，怎麼會被人嫌棄！額....可明眼人都看得出，印鐵可是平均一年300起事故，號稱“出軌小王子”的神奇存在。但..其實不吹不黑的說，印度鐵路確實輝煌過~
早在1853年印度就有了第一條鐵路。作為亞洲第一個有火車的國家，印度在當時是名副其實的“亞洲鐵路老大”。在1886年(光緒12年），中國剛有想法要建鐵路時，印度就已經擁有3萬公里鐵路。到了1920年印度鐵路更是覆蓋了全國，總里程54366公里，緊跟美國、蘇聯和加拿大，是當時響噹噹的“世界四大豪強”。
可天有不測風雲，短短100多年，印度鐵路還是家道中落了。這事還得從1853年說起，當時，印度還在英國的統治之下，為了方便運輸必須修鐵路。負責這事的印度總督達爾豪斯侯爵，作為“技術宅”，他在考察後，規定鐵路寬度為5尺6寸，也就是1.7米，並在任職期間建成了印度孟買、欽奈為核心的鐵路輻射網。
但人走茶涼！1858年，新總督查爾斯·坎寧上任！他對鐵路尺寸很有想法，“1.7米是什麼鬼哦？都給我改成1米的國際寬度！印度要和國際接軌！”於是在他的大改造下，截至1889年，1米寬和1.7米寬的軌道，在印度幾乎平分秋色。火車能跑多遠，全看同一尺寸的軌道有多長，到盡頭了，印度人民就得下車換乘，火車想提速都難啊~
直到1948年，印度和英國和平分手。獨立後的印度正式將英國的“遺產”——印度鐵路，交由印度鐵路公司來管理。可...鐵路公司並不是辣麼想管呀！為啥？因為鐵路有shi！老式的火車廁所和外界相通，排洩物會直接落在軌道上，而散落的排洩物會腐蝕掉鐵軌和枕木，加速鐵路的老化。
據統計，2000年到2010年間，印度因糞便腐蝕鐵軌而導致的火車事故，每年不下200起。而印度人對此卻另有看法，咱鐵路可是全球最多僱員（158萬人）的大公司哦~每年要拿55%的利潤給我們發工資呢！我擠破腦袋考進公司，就是為了成為“啥也不幹，錢還賊多”的上流人士啊！撿shi？這在印度宗教裡，可是下等人才做的事，咱鐵路公司怎麼會有下等人？這條鐵路就算爛在這，我也不會去碰！沒有真香！
因鐵路無人撿shi、年久失修，歷史遺留的軌道“忽寬忽窄”的問題也沒有解決，就這樣印度鐵路變成了我們熟悉的模樣。對此印度官方也是服氣的，2012年印度鐵道部部長曾說，我們過去70年都錯了，中國鐵路發展飛快，已建了9.7萬公里，我們要好好搞，才有可能在30年內趕超中國。
不過印度的人民就挺..挺看的開，某印度博主稱印鐵能打平中鐵，有三個優點。一、票價比中國便宜。二、單輛火車載客量大。三、車站有歷史文化氣息。對此科普君不予評價，畢竟我們不能太沉浸於過去，盲目自大，啥也不說了，引以為戒吧！
找靚機科普君
這裡產生過亞洲第一條鐵路——孟買到塔納（1853年建成通車，全程34公里），領先日本19年，領先中國23年。
這裡在100多年前建成了亞洲首屈一指的鐵路網，1892年，印度已擁有近3萬公里鐵路線；
1920年，印度的鐵路運營總長度超過6萬公里，是毫無疑問的當時世界第二、亞洲第一大鐵路網，是當時亞洲老二——中國運營鐵路長度的五倍還多。
1969年，印度就把國內幹線客車時速調高至120公里，是中國同期鐵路營運速度的近一倍。
同樣是這裡，幾十年來進步極為緩慢，設備老化、管理低效、投資不足等問題使得印度鐵路裹足不前，主要幹線的平均時速依舊在150公里左右徘徊。不管是鐵路網長度，還是高速鐵路建設的規模，早就被中國拋到身後。
同樣是這裡，二十年前的一些鐵路支線運營的火車上，車廂頂上坐滿了人，成為一種“南亞特色”，雖然現在的印度鐵路公司已經有效制止了這種景觀，但車門上的“人掛”現象依然普遍存在。
尤其是在支線等一些線路上，衛生條件難以保障，火車準時準點才是個別現象，也是國外遊客的集中吐槽之處。
要說現在印度的鐵路差勁，卻會有好多的印度朋友用事實來反駁：
首先，印度人均鐵路密度最高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，是印度人民出行首選。
價格便宜，每百公里價格摺合人民幣大約2.6元，你在市內打個車的價格，相當於人家從上海到北京。
大量解決國內就業問題，目前僱員為130萬，是印度人民公認的鐵飯碗。就在上個月印度鐵路公司還發布了招聘廣告，招收9萬餘人，職位除了火車司機，還有鐵路工人等多項工種，月薪乍看起來不高，還不到人民幣2000元（1757元至1932元），但卻吸引超過2800萬印度人報名應聘熱潮。據說很多職位能解決員工家屬的吃飯甚至住房的問題，因此才趨之若鶩。
每個國家都有自己的國情，希望印度人民能早日探索出最適合自己的鐵路運營方式。
歷來現實
現在印度用的鐵路就是一百年前英國人留下的鐵路，
如果印度的人看到，印度的火車包括鐵軌，站臺都很破舊。我們知道印度的軟件產業很發達，但是不擅長鐵路公路等工業建設。以前英國人留下的鐵路和火車湊活著還能用，印度人，也就這麼用的，
印度人的時間觀念不怎麼強，所以坐印度的火車幾乎沒有準點到達和發車的。
而且印度的車超載很嚴重，我們經常能看到的是印度人坐在火車頂上。其實你看印度火車的內部，也能擠進去很多人，可能是經常練習瑜伽的原因吧，印度人的柔韌性都很好，一個火車硬臥的上下鋪可以擠進去二十多個人。但是印度美女確實挺好，漂亮又不要彩禮，是國內男士的機會。新鮮資訊集散地
首先，思想沒放開，不瞭解世界，我國對修路可是有清醒認識的，要致富，先修路，早已深入人心，其次，人口多，運力差，先滿足多數人需求吧，就別追求速度和舒適了，再次，官僚風氣，
