網約車合規了，也變了。圖/Carlos ZGZ
“隨叫隨到”本來是網約車的核心意義之一，如今除了清閒時段，幾乎已經不可能實現了。
廣州南站，深夜十二點。
過完週末的人乘坐晚班火車抵達廣州，在等候出租車和網約車的出口處，集結了越來越多的旅客，四車道的出站道路也擠滿了車，堵得紋絲不動。
很多人都拿著手機，一分鐘要看幾次網約車App的等候接單界面，但時間一分一秒過去，沒有車接單。快車沒有，優享沒有，換了別的網約車App，也沒有。
路邊有幾輛出租車空著不走，有人走上前去彎下腰，問車窗裡的司機走不走、多少錢，得到回答後，又退回到馬路邊。
在廣州，出租車拒載議價的現象，屢禁不絕。圖/新快報
眼看著快十二點半了，依然沒有人接單，試一試約專車吧，一看價格，從廣州南站回到天河東，預計190元左右，比平時貴了將近一倍。
這個價錢，足夠買一張高鐵票出省旅遊去了。
急著回家休息，把心一橫，點下“呼叫專車”按鈕，10秒鐘不到，打到車了，只是回到家時已經一點多，洗漱完畢躺上床時都兩點鐘了。
第二天，睡眠不足，賴床到了早上八點，急急忙忙約了一輛網約車，派單派到了3公里之外，等了十幾分鍾才到，路上又趕上了週一的早高峰，車子走走停停，到達珠江對岸的公司時，花了39元。
省著點，這39元可以在平價茶餐廳吃三頓碟頭飯。
網約車的打車難度和價格，跟出租車差別不大，我們彷彿又要回到那個打不到車的年代了。
一位女乘客在車窗諮詢司機能否前往要到達的目的地。圖/新快報
“排隊256人，加價20也沒人接單”
出租車的打車難問題，一直是拉低城市印象分的那塊短板。
遇上出行高峰期和出租車司機的交班時間， 任你怎麼向出租車司機熱情地招手，恐怕也沒幾輛車會停下來，停下來的往往
不肯打表，一開價就是平時價格的幾倍。春節後的2月14日，新京報記者在北京三里屯打車到宣武門，出租車司機開價“100元，不打表”，見記者準備砍價，司機還冷笑地嘲諷他：“這邊就沒有打表的車，現在大過年的有幾個出租車呀，路也不好走。”
還有一對父女想從宣武門坐到北五環的中央黨校附近，20公里路程，出租車司機開價200元，正常價格應該是60元左右，而且司機還要再拼一個順路的，急著走就再加100元，一副愛坐不坐的大爺樣子。
火車站、機場外的出租車候車處，往往大排長龍。圖/新華社
從前打出租車的難和貴，多少帶有隨機性質，運氣好時還能遇到個別講規矩的司機；而現在，網約車把打車難和打車貴都數字化了， 明碼標價，一視同仁。
“排隊93人，預計2小時以上”，筆者有一次晚上十點鐘加完班後約個車，網約車App卻說前面有上百人在排隊等待，排到你要2小時以上，如果你願意等，“預計明天03：34到達目的地”。
同城同區，五公里內的路程，步行回去一小時足夠，騎單車最多隻要半小時，打網約車卻要等2小時才能上車。
誇張嗎？“排隊256人、加價20也沒人接單，我都叫了2個小時了”，網友遇到的這種情況，早已是打網約車的常態。
今年3月，在全國兩會上，全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明建議“降低網約車的准入門檻，緩解百姓出行難問題”。
他給出了一組數據：
“在2018年相關部門扣車罰款等處罰措施日益嚴格的背景下，接單司機數從2018年3月到12月降幅高達42.4%。據測算，乘客從開始叫車到有車接單的時間大約是之前的1.5倍。以北京為例，普通工作日早晚高峰時段，乘客從叫車到成功上車，平均等待時間超過13分鐘，熱點區域叫車等待時間往往超過30分鐘。”“隨叫隨到”本來是網約車的核心意義之一，如今除了清閒時段，幾乎已經不可能實現。
Uber與國內網約車平臺競爭的年代，一去不復返。
人車合規了，網約車卻消失了
打不到車，直接原因是網約車太少了。
高峰期呼叫網約車，如果不是進入漫長的排隊時間，就是因為附近無可用車輛，直接被網約車平臺中止叫車。
今年春運前，北京三大火車站允許網約車進站接客，但網約車司機的積極性卻不高。因為很多網約車雖然符合網約車平臺的條件，卻不符合北京“京人京車”的規定，進站後可能會吃到罰單。
如果不滿足“三證俱全”（《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》）的條件，網約車進站後不能免費停車，只能在網約車專區短暫上落客。
少數合規網約車，不願意和乘客就“停車費誰給”發生爭執，又擔心排隊出站的時間過，乾脆就不做火車站的生意了。即使做，也是在站外等候上車，讓乘客拖著行李步行一兩百米到火車站對面上車，不可謂不麻煩。
網約車在火車站、機場接單載客，一度受到嚴管。
火車站的場景，是當下網約車困境最真實的寫照之一，層層關卡，把大量網約車擋在了門外。
2018年下半年，各地有關部門開始整頓網約車市場，不合規網約車陸續被清退出場。截至去年10月底，僅在南京一城，滴滴和美團就清退了將近20萬輛不合規車輛；截至今年3月，上海清退了30.5萬餘輛不合規車輛。
但刨除不合規車輛之後，剩下的合規網約車明顯難以應對龐大的出行需求。
《財經》前不久曾披露中國信息通信研究院政策與經濟研究的一組數據：截至2018年7月，合規網約車數量是17萬，佔網約車總量的0.54%，合規司機數量是34萬，佔司機總量的1.1%。
2018年8月1日上午，濟南火車站，一輛註冊某網約車平臺的轎車被執法人員攔下接受檢查。圖/大眾網濰坊
到了2019年，網約車合規化的進程依然緩慢。據《經濟觀察報》報道，目前全國擁有超過2000萬網約車司機、超千萬註冊網約車，但獲得牌照的司機僅有68萬人、車輛僅有45萬輛。
也就是說，如果人車完全合規才能上路，中國人現在能夠乘坐的網約車，不足50萬輛，打車怎能不難，車費怎能不貴？
3月21日，滴滴公佈了網約車合規進展，表示已在全國124城獲網約車平臺證。而不久之前，有媒體得到的一份內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴去年虧損高達109億元，很難說這與合規成本上升無關。
這筆虧損，最後會嫁接到誰的頭上，乘客和網約車司機都逃不掉。
2016年，蘋果CEO庫克到訪中國，曾與滴滴總裁柳青會面。
破案越快、案情越透明，
公眾就覺得越不安全
眾所周知的是，有關部門對網約車行業進行雷厲風行的合規化整頓，肇始於2018年5月和8月的兩起順風車司機姦殺案，一名空姐和一名幼師不幸遇害，將網約車行業推到了風口浪尖。
北京市海淀法院網當時發佈一篇題為《滴滴出行車主犯罪情況披露》的文章，詳細羅列了滴滴司機引起的刑事案件，包括劫殺女乘客、猥褻女乘客、打人、盜竊等，還披露了個別專職司機的前科，曾犯下交通肇事罪、組織越獄罪、販賣毒品罪、妨礙公務罪等。
在輿論壓力和監管壓力下，滴滴出行宣佈無限期下線順風車業務。
北京市海淀法院網
因為網約車管理不規範導致的安全問題，自然不容忽視，但盤點過去的網約車車主犯罪情況，不難發現，這些案件很快就告破了，沒有陳案、積案。
原因也很簡單，出租車的交易是在線下進行的，有很多空間可以瞞天過海地犯案。
而網約車司機的個人信息和車輛信息、乘客的個人信息以及整個行車路線，都會被網約車App記錄和監控，即使網約車司機一方成功造假，依然無法掩藏全部犯罪痕跡。
犯罪分子利用出租車連環作案。
不僅如此，網約車的安全事故，其實並沒有網友想象的那麼多。
去年10月，最高法發佈的報告《網絡約車與傳統出租車服務過程中犯罪情況》顯示，網約車司機的每萬人案發率（0.048）要遠遠低於傳統出租車司機的每萬人案發率（0.627），後者是前者的13倍之多。
然而，網約車“破案率高，破案速度快”的情況，卻在某種程度上造成了“破案越快、案情越透明，負面傳播就更廣泛，公眾就覺得越不安全”的悖論，而傳統出租車司機造成的罪案，往往得不到同等規模的輿論關注，甚至還有不少人覺得傳統出租車更安全。
圖/中國司法大數據研究院
與性侵、猥褻、性騷擾有關的案件引起的輿論，對網約車司機的公共形象也造成了難以挽回的影響。
今年1月，吉林長春的一位女大學生小陳與兩名女同學一起搭網約車去機場，在路上時三人都覺得困，小陳誤以為司機給她們下迷藥，拿出防身的水果刀要求司機停車，不小心劃傷了司機。
在行業收縮和職業形象受損的情況下，網約車司機跟出租車司機比起來，不再是一個吸引人的職業，很多網約車司機開始往回跳。
一些網約車司機開始跳回出租車行業。圖/How Hwee Young
“再幹幾天就辭職，回去跑出租車”
前幾年，網約車行業上演補貼大戰的時候，一個稍微勤快點的司機，一個月拿到一兩萬元不是什麼難事。而如今，網約車司機的收入已經大幅插水，而工作強度與出租車司機不相上下。
騰訊創業去年底發佈的一篇調查報道顯示：網約車司機在一線城市日流水大概在300-600元，二線城市300-500元，三四線城市200-300元，且需一天干滿10小時。
每天收入600元，一個月也才1.8萬元，尚未扣除油費、維修、保養等運營成本，在北京這樣的大城市實在不算高收入。
圖/Hardy/騰訊創業
派單少、工作勞累，是網約車司機最常吐槽的問題。
去年7月新京報曾報道，有的網約車平臺要求司機在線14小時，才可拿到1000元保底收入。
有司機表示，他每天要保證在線10小時，才可以享受到網約車平臺優先派單和每天600元的保底收入，“刨去油錢和吃喝成本，一個月可以賺八九千，供養在老家上學的孩子，基本沒什麼問題”。
如果他能夠996，一個月也許能拿到上萬元工資，但那可能會賭上自己的性命。“保證在線14小時保底1000元，但是極少有人可以達到在線14小時……太累了，也不安全。”
而八九千元的工資，在網約車司機裡已經算中上收入了。曹操出行的一位司機對媒體表示，今年2月他跑了282單，平均每天10單，除開上交公司的部分，到手只有五六千元。
網約車打車難，已成常態。
收入低，工作強度大，未來也看不到提高和改善的可能，網約車行業越來越難留住人。財經博主@北京塞冬 不久前遇到的一位網約車師傅就告訴他，自己打算再幹幾天就辭職，回去跑出租車去。
去年網約車開始合規化整頓時，上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡斷言：“人車完全合規之日，便是你我打不到網約車之時。”如今看來，恐將成真。
網約車終須合規化，這是合乎行業發展和民情民意的邏輯結果，但合規之後，網約車可能會變成一種新的事物——也許更接近出租車公司。
網約車也許會變成另一種出租車。圖/Simon Song
閱讀更多 藝態 的文章
