风一样的男人13838452626
48V轻混技术已经非常成熟了！但是并没有大面积普及。48V轻混系统很多零件商都可以提供解决方案，例如德尔福、法雷奥、AVL、舍弗勒、博世等都有整套方案/套件供应。而且轻混系统对车辆改造难度低，对整车改动小，主机厂拿到方案后短时间内都可以把成熟车型改造成48V轻混车型。请关注：水墨丹青一世情
48V轻混由BSG电机、DC-DC降压模块、48V电池、控制模块组成。其中BSG电机又称为启发一体机，可以启动发动机，可以作为发电机使用。48V电池是锂电池组，虽然容量不大，但是输入/功率大。瞬间可以吸收10-15kw的回收功率，能储存一度电左右。DC降压模块则是把48V降到12V供其他汽车电器使用。 BSG电机已经是成熟产品，就是一个大功率永磁电机而已。例如比亚迪已经把BSG电机功率提升到25kw，发电电流更大，启动功率更高甚至可以干扰发动机转速。BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，因此可以启动发动机，可以辅助发动机发力，其中最大发电功率可以达到11kw，作为电动机使用时最大功率达10kw，持续输出3kw。因此在发动机起步或者汽车急加速时，BSG电机就可以辅助发动机发力，可以叠加30-50Nm的扭矩。而BSG电机的电能则来自能量回收，这样一来就降低了车辆油耗。而锂电池与控制器都属于成熟产品。 
那么为什么轻混没有大面积普及呢？成本是主要原因。一套轻混系统成本在6000元左右，而油耗降低并不明显。例如奥迪宣称采用轻混技术后百公里油耗降低0.7升。我们来算一下，私家车每年跑1.2万公里，每公里节约燃油0.7升，12000公里仅节油84升而已。如果算经济性，那么是不划算的。消费者多花6000块，成本需要十年才能收回。性价比低，不划算。所以紧凑型车入门级轿车很少看到采用48V轻混车型，而中级车采用48V轻混系统更多的意义是环保以及油耗限值。对于紧凑型车来讲油耗很容易达标，而中级车因为整备质量的原因，油耗降低空间不大，即使百公里油耗降低0.5L也是一个非常大的进步。
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希望有汽车厂家能生产一款介于48V轻混和比亚迪DM之间的混动汽车，此车应具备短时(或短途)纯电、四驱功能外，还具备空档熄火滑行功能。
其实比亚迪唐DM就具备纯电、四驱功能(只是不能空档熄火滑行)，干嘛还要研发生产我说的这个混动车呢？一句话比亚迪的DM车型和普通车相比太贵了。
就拿比亚迪的唐和唐DM和比较，一般选燃油版唐的会选性价最高的14.99万元款，而选唐DM的则会选25.99万或27.99万元款，虽说唐DM在做工、用料、配置、功能上都强大许多，但许多消费者都抱这个心理，DM版比比燃油版贵了十余万，这十余万用来买燃油车开到报废都用不完(这里不讨论DM比燃油版强大之外)。
说说48V轻混是怎么比普通燃油车省油的？普通燃油车最消耗燃油的地方一般是，起步和加速时。曾经粗略地看过一篇介绍48V轻混车的文章，48V轻混节油就是从起步和加速这两处节油的。具体做法是在发动机和变速器之间增加一个10KW的电机，在车辆起步和加速之间电机介入工作，起步和加速完成后电机退出，从而达到节省燃油的目的，一般能节省8~15%的燃油。
一套48V轻混系统多少钱呢？这个要问厂家，不过可以从轻混车的售价上看出来。最先推出轻混车的貌似是丰田普瑞斯吧？当时的车价貌似是27万左右，而阉割了轻混系统的普瑞斯车价在17万左右，也就是说消费者要想省点油钱，先要多付10左右的车钱。前年推出江淮瑞风M4就是1.5T轻混版，它最低配(舒适型)的售价为12.98万元，而M4(舒适型)的2.0L售价为10.98万元，两者相差2万元(没有仔细比较两车配置差异)。而去年长安欧尚推出的科尚精英版售价为10.98万元，蓝动精英版(就是48V轻混版)售价为11.28万元，两车配置完全相同，换句话说一套48V轻混系统仅贵3千元。它带来的不仅仅是能省8~15%的油耗，而且起步更快更有力，毕竟多个10KW的电机帮忙。48V轻混系统是不是厂家生产发展的一个方向呢？毕竟它比传统燃油车优势明显，成本又省不了多少。
哪我前面所说的短时(或短途)四驱功能如何实现呢？以下为方便说事，都以前置前驱手动档车来举例。前面所讲48V轻混是在发动机和变速器之间增加一个电机，如果我们把这个电机换个位置，安装在后轮(或后桥)上，前面发动机驱动，后面电机驱动不就是四驱了吗？这不就是比亚迪的唐DM吗？希望有汽车厂家能生产一款介于48V轻混和比亚迪DM之间的混动汽车，此车应具备短时(或短途)纯电、四驱功能外，还具备空档熄火滑行功能。
其实比亚迪唐DM就具备纯电、四驱功能(只是不能空档熄火滑行)，干嘛还要研发生产我说的这个混动车呢？一句话比亚迪的DM车型和普通车相比太贵了。
就拿比亚迪的唐和唐DM和比较，一般选燃油版唐的会选性价最高的14.99万元款，而选唐DM的则会选25.99万或27.99万元款，虽说唐DM在做工、用料、配置、功能上都强大许多，但许多消费者都抱这个心理，DM版比比燃油版贵了十余万，这十余万用来买燃油车开到报废都用不完(这里不讨论DM比燃油版强大之外)。
说说48V轻混是怎么比普通燃油车省油的？普通燃油车最消耗燃油的地方一般是，起步和加速时。曾经粗略地看过一篇介绍48V轻混车的文章，48V轻混节油就是从起步和加速这两处节油的。具体做法是在发动机和变速器之间增加一个10KW的电机，在车辆起步和加速之间电机介入工作，起步和加速完成后电机退出，从而达到节省燃油的目的，一般能节省8~15%的燃油。
一套48V轻混系统多少钱呢？这个要问厂家，不过可以从轻混车的售价上看出来。最先推出轻混车的貌似是丰田普瑞斯吧？当时的车价貌似是27万左右，而阉割了轻混系统的普瑞斯车价在17万左右，也就是说消费者要想省点油钱，先要多付10左右的车钱。前年推出江淮瑞风M4就是1.5T轻混版，它最低配(舒适型)的售价为12.98万元，而M4(舒适型)的2.0L售价为10.98万元，两者相差2万元(没有仔细比较两车配置差异)。而去年长安欧尚推出的科尚精英版售价为10.98万元，蓝动精英版(就是48V轻混版)售价为11.28万元，两车配置完全相同，换句话说一套48V轻混系统仅贵3千元。它带来的不仅仅是能省8~15%的油耗，而且起步更快更有力，毕竟多个10KW的电机帮忙。48V轻混系统是不是厂家生产发展的一个方向呢？毕竟它比传统燃油车优势明显，成本又省不了多少。
哪我前面所说的短时(或短途)四驱功能如何实现呢？以下为方便说事，都以前置前驱手动档车来举例。前面所讲48V轻混是在发动机和变速器之间增加一个电机，如果我们把这个电机换个位置，安装在后轮(或后桥)上，前面发动机驱动，后面电机驱动不就是四驱了吗？这不就是比亚迪的唐DM吗？别说唐DM它大贵。如果电机安装后轮上，那叫轮毂电机，很多厂家没那技术也太贵，还要解决簧下载荷等问题。不如安装在后桥上(乘用车一般没有后桥)，就多一套行星齿轮两根半轴的事(几千元的成本)重。很多大功率电动三轮就是这样布置的，生产电三轮的小厂家都能做到，生产汽车的厂家做不到吗？
短时(或短途)纯电行驶功能，市区行驶最多的路况是频繁的等红绿灯，有些地方3~4公里路，十余个红绿灯，要打十多分钟时间。还有就是极端拥堵路段，等几秒到几分钟，车子往前挪动几米又停下等，如此反复半小时到一小时，才行驶两三公里路。像上述这样的路况，如果车辆能够有能行驶十公里左右的电池组(最多万儿八千元的电池)，完全能够不启动发动机，单靠电池来驱动行驶，又能节省不少燃油。
空档熄火滑行，很多人一谈空档滑行脸色就变了，其实空档滑行根本就没有危险。只是空档熄火滑行，方向无助力(其实只要轮胎在转动就无需助力)，可用电子助力方向解决，刹车无助力，可用电动刹车助力泵，取代真空刹车助力泵解决。
王师160123434
我是小唐，我来分享！
48V微混系统现阶段应该算是很成熟了。这也是众多车企为了降低油耗而使48V微混系统的使用越来越广泛了。众所周知，迫于越来越高要求的法规，到2020年，我国乘用车平均油耗要达到5L/百公里的标准。为了满足这个要求，各大厂家都在燃油车上挖苦心思，就出现了混动汽车，其中48V微混系统是较为简单的混动系统，在传统燃油车上改造起来相对简单，不会过多的改变现在燃油车的结构布局，所以48V微混系统越来越受车企的青睐，例如奥迪、奔驰、大众等品牌旗下的部分车型都有使用这套系统，国产车方面长安CS55蓝动版也是搭载的48V微混系统。
其次，为什么说48V微混系统技术成熟，因为以博世、德尔福、法雷奥、大陆等为代表的电控技术领先的汽车零部件供应商都提出了现阶段这套改善能耗方面的解决方案—48v微混系统，所以这样技术后面是有众多先进企业的参与，所以比较成熟。48V微混系统可能还会被广泛应用，它将是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的桥梁。
48V微混系统组成部件
希望以上回答能帮助您，我是小唐，欢迎阅读！
车迷小唐
应该成熟，各大车企混动系列出的都不错
