國內SUV市場紅利已退，各個廠商都在重新審視轎車市場的同時，MPV、旅行車、跨界車等細分市場也在重新“試水”。特別是MPV市場，相比旅行車與跨界車（如轎跑SUV），不僅僅可以銷售給普通消費者，更能得到公司訂單——商務車市場更廣闊不是。並且在合資品牌僅通用與本田的寥寥數款車型就可以佔據此細分市場，可見該市場還是一片藍海。
自主品牌中廣汽傳祺GM8與GM6正是看中了這一市場紅利而適時推出的車型，不過懟著別克GL8而去的GM8，並沒有將自己的“心態”放好，價格優勢不明顯，17.68萬元的丐版配置相當寒酸；而GM6則更偏向於二胎家庭用戶，但是沒有了側滑門的MPV並不是好MPV。不過好在還有其他一線自主品牌廠商也正努力開發MPV市場，比如今天《車市進言》將要剖析的歐尚COSMOS（中文名：科尚）。
正式上市不到10天的歐尚科尚，可能很多小夥伴對於歐尚還並不太瞭解。其實該品牌由長安商用（航天標）獨立出來，專攻家用車市場。就好像華為與榮耀的關係一樣，歐尚有長安“背書”，品質與可靠性毋庸置疑。而科尚則是歐尚品牌由長安商用獨立之後，第一款面向乘用車市場的MPV車型。
科尚先期上市的車型全系均為手動擋車型，從這一點上來說，科尚或許更加看重商用市場——畢竟家用MPV市場現在並不成熟，消費者都還沉浸在轎車與SUV的選擇當中。其實對於一款長度4840mm的MPV來說，售價僅僅只要9.68萬元至12.98萬元，已經可以算是相當良心了。並且還在11.98萬元的智能型與12.98萬元的旗艦型上，配備了電動側滑門已經讓人能夠動心“盤”ta了。
該車的售價區間以及暫時的全系手動擋配置，相信是想要切入MPV商務車市場上一塊相當足量的“蛋糕”——10萬元級別低端商務車市場。科尚4840mm的車長在歐尚的設計之下，第二排與第三排乘坐空間可以說比較舒適，僅僅只是後備箱空間稍微不足。但是正兒八經的商務車，後備箱能夠立著放下幾個24寸行李箱已經足夠了。
而科尚的動力配置相當眼熟——來自長安自主研發的1.5L渦輪增壓發動機能夠帶來156Ps的最大馬力以及225N·m的最大扭矩。並且還有一款帶有起步電機的弱混車型——藍動版，畢竟是2019新年伊始上市的車型，不來一款混動車型供人選擇都不好意思打招呼。
不過在變速箱方面，科尚稍微有一點保守——先期僅僅上市手動擋車型，可能是出於多方面原因的考慮，比如過年之前礙於中國人的傳統“面子”原因，購買轎車/SUV的消費者更多，長安/歐尚慣用的愛信6AT變速箱暫時先給更走量的車型。不過更確定的原因可能是科尚更偏商務使用一些，對於這部分客戶來說，維護便宜、可靠性更強的手動擋車型才是硬需求。
雖說科尚暫時只有手動擋車型上市銷售，但是根據《車市進言》瞭解，這輛顏值與配置並重，並且還有電動側滑門的MPV，已經安排上了長安自主研發的7速雙離合變速箱。長安這套1.5L渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱的表現，其實並沒有多大的問題——曾經開過相同配置的長安EADO XT RS——雖說車身形式完全不同，但是相信晚上市接近1年半的科尚的調校將比EADO XT RS更順暢。
寫在最後
歐尚科尚手動擋車型可能作為家用來說並不太適合，但是對於一輛10萬元級的MPV來說，商務客戶或許更加喜歡——畢竟商務車是拿來給專職司機開的。而已經安排“在路上”的歐尚科尚自動擋車型，或許將為該車帶來更多的家用客戶。2019年或許將是自主品牌“次世代”MPV混戰的元年，而配置與顏值並存的歐尚科尚市場表現可期！
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