弱肉強食是亙古不變的生存法則，這不關乎於任何附加條件。當然這條法則也同樣適用於汽車市場，如今隨著人們生活水平的日益提高，促使了汽車行業的競爭日益激烈，而這也給車企造成了無形的壓力。
國產車、韓系車、日系車等相繼在中國汽車市場站住腳的態勢下，市場的飽和度也淘汰著一些車企，這也成為各個車企必須提高自身技術的枷鎖。這種大環境下，也就意味著不進步就是退步，就算起點高也無能為力，而北京現代就是很好的例子。
作為韓系車的傑出代表，北京現代的起點不算低，自2002年成立至今，也歷經15個年頭，算是紮根中國市場較早的一支隊伍。然而，這並不意味著其成為北京現代固步自封的資本，從2017年，“薩德事件”造成韓系車銷量嚴重下滑後，北京現代自身的弊端也更加顯現出來。
從相關平臺的投訴也可以看出，北京現代在造車這件事兒上越來越不誠心。不管是內飾配置方面，還是發動機變速箱方面，投訴問題數量呈急速上升趨勢，關於車主們對於北京現代的吐槽也是讓華小美深感乏力。
當然這些問題也確實體現在具體車型上，2017款瑞納作為北京現代重返市場的一把利刃。在外觀方面，可能由於價格為4.99萬元—7.39萬元，所以顯得整體感覺略顯小家子氣。那既然內飾外觀顏值不太稱心，空間、動力配置總要跟上吧，可恰恰更不盡人意。
內飾方面，果然十分對得起這個價格，單薄的座椅、塑料質感的中控臺和車廂等等，並且後排沒有獨立的頭枕，靠背也偏軟。反正怎麼看著廉價怎麼來，怕就怕你看不出來這是款低端車。
同時空間問題也有很大槽點，不吹不黑的講，就這款瑞納，也就拉拉貨，想要把它當做一輛愛車來呵護是不可能的。既然如此，空間成為“貨車”的關鍵，可出乎所料的是，它又讓你失望了，車身僅為4300mm，在內部空間方面也顯得格外擁擠。後排座椅的無法倒放也影響了空間格局，並且在後排出沒有設計儲物格。
最後說到系統配置，真的是......讓華小美無語的節奏，低配到令人髮指。沒有配備後倒車雷達，對，沒有！這真的讓華小美這樣的女司機難以接受，當然其它稍微“高端”一些配置，它更加不存在。另外最讓小美覺得“扣的”還是在多媒體方面，在多款車型上其的揚聲器數量為2個，好吧，可能空間小聲音傳播的範圍也小。
要是非要“槓精”的說價格擺在那，就配置就不要要求要高，那華小美就無話可說了。與其說是全新版的瑞納，不如說是減配的瑞納，而華小美剛剛說到的問題，也充分體現在數據上，全新瑞納四月銷量為1417輛，2018年前4個月的總銷量為3865輛，月平均不到1000輛。看來全新瑞納作為北京現代走出2017年陰影的王牌選手，有些辜負眾望了。
激烈的汽車市場不允許弱者的存在，同時消費者也不會一直被矇蔽雙眼。好的汽車，好的品牌，是日積月累的口碑就積攢下形成的。而北京現代這樣背道而馳的行徑，與其說是在敷衍消費者，不如說再“作繭自縛”。
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