如今，國內汽車市場競爭愈發激烈，同一價位不同級別已成常態。對轎車來說，競爭最激烈的就是20萬級別。在這個級別上，普通品牌有緊湊+（A+）和中型（B、B+）；豪華品牌則有緊湊（A）和中型（B），一共四個細分級別。其中最特殊的就是B+這個級別，代表車型有豐田亞洲龍、別克君越、福特金牛座等……
說他們特殊，是因為與他們售價重疊的車型眾多，主銷車25萬級別，既有普通品牌的B和信仰A+（速騰GLI、思域Si這樣的）；也有豪華品牌的B（優惠後）。競爭對手多，性價比也都不錯，激烈競爭下自然傳統的B+級別最先受擠壓。
以2月銷量為例，合資品牌B級車前15名中，只有一款B+車型——別克君越上榜，當月賣了2592輛，作為對比，普通B級賣得最好的是帕薩特，11509輛；豪華B級賣得最好的是奧迪A4L，10345輛。
為了防止“槓精”說2月有春節不賣車，那我們再來看看1月：依舊只有君越上榜，數字稍微高了點，達到4310輛，相比榜首一票破萬甚至到兩萬左右的車型其實差距還是比較明顯。糾結其他因素已無意義，事實上就是，消費者已經逐漸對B+的概念不認可了。而本篇文章，我們就來探討B+級別越來越不受消費者認可的原因。
外部原因：豪華品牌下探和A/B級車紛紛加大，B+沒有顯著的競爭力
對B+級別來說，市場大環境確實不好，上有豪華品牌下探，下有普通品牌不斷進取。一上一下，共同擠壓了B+的市場份額。不過，從根上說，還是B+產品們自身的問題。
內部原因：B+集體在產品力上開倒車
說是B+產品自身不思進取其實一點不為過，無論是豪華品牌還是普通品牌，都在針對中國市場不斷加長、增配、降價。原本定位B+的車型卻在產品力上紛紛出現滑坡，加長增配沒怎麼見，偷工減料倒是不少。比較典型的例子有，別克君越在換代之前，裡裡外外的用料稱得上頂級，換代之後，用上了模塊化平臺，動力、操控有進步，但用料的縮水可是看得見的。
再比如，福特金牛座，原本美版的車頭造型飽滿厚重，車尾富有力量，給人一種強大的氣場，非常符合這個級別車型的定位。但引入國內後，強行換用了與蒙迪歐相似的“家族前臉”，二者在外觀上基本看不出區別。
【國產福特金牛座】
在海外，福特金牛座的還有運動版被叫做SHO，外觀更加運動、兇狠，動力自然也不遑多讓，一臺最大功率365馬力的3.5L V6渦輪增壓發動機，限於稅費，國產後自然無望，但長安福特彼時給出了一個絕佳的解決方案——2.7T V6，這思路是對的。作為B+，除了尺寸，自然要拿出些特色來的，而V6，也常常伴隨著高檔二字，具體體現則是運轉的平順性以及動力輸出的質感，遠非四缸、三缸發動機所能比擬。
【海外福特金牛座SHO】
小結一下，儘管這些車型嘴上說著我們是B+、高半檔、準C級……但用料、尺寸與普通B級已無異；動力、造型美學上又沒有讓人體會到應有的高級感，消費者為何又要多花錢呢？
豪華品牌下探：34C沒加長之前一樣下探，好像也沒威脅到B+
另一個外部原因，就是豪華品牌車型的下探：指導價30-40萬，實際成交價20-30萬，已經成為豪華品牌B級車的新常態，確實對普通B+形成了衝擊。不過奇怪的是，之前國產沒加長的豪華品牌B級車，自己還吃了上頓沒下頓呢，也沒見對B+產生什麼實質性的威脅。
【早年間，北京奔馳C級、華晨寶馬3系以及一汽奧迪A4，市場優惠也很可觀，但卻難以威脅B+的市場份額。原因則是，他們的綜合產品力比較差。】
說他們產品力差，主要就是尺寸。在海外，奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4這樣的車被稱為“Luxury Compact”，實際就是個緊湊型車。尺寸、空間、配置相比傳統的Midsize或者Fullsize基本沒優勢。但唯一的優勢是保留著汽車最為經典的驅動形式——縱置後驅（四驅），操控靈活，車身比例有美感，適合追求駕駛樂趣，受眾本應是小資青年。
【豐田Avalon（上）以及雪佛蘭Impala（下）都是非常典型的美式Fullsize，但很遺憾他們都是橫置前驅（或四驅），操控不是絕活】
至於傳統的Midsize以及Fullsize，清一色的橫置前驅，大空間以及豐富的配置是特點，受眾是更大數量的普通消費者，一切以務實出發。到了中國，情況就又變了，我們的消費者，由於經濟實力不允許，大部分家庭只有一臺車，這一臺車自然就需要滿足更多方面的需求。
這個故事告訴我們一個道理，所謂加長只是豪華品牌針對中國市場的特殊需求，補足產品力的手段。也從側面證明，豪華品牌為了在中國市場生存下去，在不斷地突破自我（大部分是突破上限）。普通B+則在固步自封中開倒車，自然受眾越來越窄。
A級車還不算重點，重點是B級車已經開始靠全面完善的產品力開始毆打本家或者別家的B+大哥們了。其中比較有代表性的就是邁騰，本身定位也不是B+，生生讓競爭對手捧成了B+，沒辦法，太強了。
到了B8世代邁騰，這種情況就更明顯了。邁騰的軸距達到了2871mm，除了科技配置的提升，還加入了像座椅按摩、後排“邁巴赫頭枕”、遮陽簾、USB、220V電源……已經是行政級轎車的範疇了。
再來看看以性價比著稱的日系車型，換代之後，天籟雅閣凱美瑞三款車都年輕了不少，不變的依然是內部乘坐的舒適性。比空間可能不如B+，但論舒適這仨可是不遑多讓。另外，除了常規的配置升級，這仨此次換代還都進行了動力層面的革新，雅閣凱美瑞走混動路線，天籟用2.0T發動機走性能路線（目前有些曲折）。
【7、8代車型對比來看，換代後的凱美瑞的後排絕對空間不盡如人意】
至於美系車，主要還是得說通用。君越是款典型的B+，但比它便宜了近5萬，你能買到同底盤、同動力、整備質量更輕的邁銳寶XL。二者在產品層面的綜合體驗幾乎沒有肉眼可見的差距，消費者為什麼要多花錢呢？豪華品牌下探、普通B級完善產品力、普通A級加長到標準B級尺寸……三方一匯聚，搶的全都是B+的飯碗。 如果B+不再做出改變，被市場淘汰是很自然的事。
全文總結：對B+來說，放下級別的拖累，該加長就加長，該補齊產品力就補齊產品力，是最直接的出路。不過，從近些年的趨勢來看，用戶已不太在意級別，而是更看重品牌因素、產品優劣。無論廠家出於成本還是利潤的考量，B+都遠遠不如其他轎車產品吃香，B+細分級別的消失也將是個大概率事件。
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