近年來，中國城市的道路變得更加安靜。深圳，被廣泛稱為“硬件硅谷”，一直在花費資源逐步淘汰在這座擁有1200萬人口的城市裡隆隆作響的柴油車。
到2017年底，該市所有的公交車都通電了。出租車也緊隨其後。深圳市交通委員會本週在其官方網站上宣佈，全市21000多輛出租車中，99%現在由電池供電。
然而，由於充電站短缺，車隊中的1350輛車仍在等待部署，這標誌著城市的基礎設施與電動汽車的運行速度不符。《南方都市報》去年的一項調查顯示，深圳80%的出租車司機對城市充電站的供應和配置不滿。
深圳是由沃倫•巴菲特（Warren Buffet）支持的電池和汽車製造商比亞迪（BYD）的總部所在地，它正引領著中國的電氣夢想。它的電動化發展可以追溯到2010年，當時這座城市成為中國試點混合動力和全電動汽車的宏偉計劃的一部分，對製造商和消費者都給予了高額補貼。在改善空氣質量這一表面上的目標之下，中國希望成為電池技術的世界領先者，這將推動就業和出口銷售。
深圳交通管理局稱，與使用化石燃料的出租車相比，電動出租車的能效提高了70%。據估計，整個電動出租車車隊每年將為深圳減少85.6萬公噸的碳排放量。根據美國環境保護署提供的溫室氣體計算器，這相當於美國一年內森林面積達到1007445英畝時的溫室氣體排放量。
值得注意的是，電動汽車的環保效益取決於一個城市如何發電。能源越髒，像煤和石油，電動汽車就越髒。
深圳綠色發展的一個主要受益者是比亞迪，比亞迪是該市大部分非汽油公交車和出租車的製造商。最近，隨著中國對電動汽車補貼削減的權衡，這家汽車製造商已進軍海外市場，為其公共交通系統供電。這家深圳汽車製造商正跋涉全球，並將船隊運往英國、智利和埃及。在亞洲，它向鄰近的澳門、新加坡和日本出售電動汽車。
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