紅頭鳥
首先說一下基本工種，看臂章分別，待遇以運營三分公司來講
站務員
站上的基本都是站務員，崗位有票務崗和站臺崗，上升空間非常有限，綜控員，班長，值班站長。這些基本沒區別都是藍領。站區之類的職位才是白領的管理崗，沒有非常硬的關係想都不要想。安檢那是外包公司的。
前幾年站臺很苦，三班倒一個月休兩整天，到手才不到2000多，然後辭職如流水。近兩年陸續該四班倒，工資4000左右了
年終獎大概不到2萬
乘務員
也就是司機。不瞭解的聽著都挺帥的，能開地鐵。其實不然，最累的就是司機了。夜班從下午4點到半夜12點，再從凌晨4點到早9點。正線任何發生得事兒都會牽扯到司機，如果你沒有關係那麼你就會被各種考核，理由甚至都天方夜譚。
再說升職，開始都是學員九崗工資現在也就3000吧，沒有公里費，不累計安全公里。然後不定期考初級工，副司機。再考中級工司機。注意的是考試過了不代表就升職了，還得找關係（或者跪舔）才行，要麼就等著大波哄，比如開通新線。
重點是工資了，副司機和司機差1000，乾的活基本一樣。正司機正常工資到手大概是5000多點。各個公司倒班制度不太一樣，反正沒有周末，沒有節日（法定日給三薪）
年終獎大概不到3萬。
總之年輕人沒有到快餓死的地步不要來，夜班只會讓你壽命更短。即使來一定要學一樣其他的技能，保持與社會工種接軌，做好隨時離開的準備
用戶6328693537725
以京港地鐵為例，車站工作人員主要有三種，分別是京港地鐵員工、安檢公司和車站助理。我有同學就在地鐵工作，所以我比較清楚，下面我分別來說明一下。
1，地鐵員工。北京地鐵司機站務檢修一類有中專的、大多數都是大學專科的，後臺的一些崗位如調度監控室有部分是統招本科的，這些都是北京戶口才行。
2，安檢公司。安檢人員就是外包的了，以外地年輕人居多，主要是18歲左右外地姑娘小夥，學歷很低，來北京打工的北漂。
3，車站助理。一般是一些大媽，街道有組織的，在高峰時期臨時的維持秩序，另外偶爾會有高校的學生來當志願者。
說到發展的話，京港地鐵車站員工主要是站務員，從站務員開始可升職成為督導，值班站長，站長，站區長，站務經理。
站務員工就是熬年頭吧、熬到站長之類的；檢修的話以後也有可能回去調度監控室之類的，就在後臺工作了。
一般司機崗位前幾年都是副司機，然後會參加考試，即使考過了也得等著提正司機，多長時間就不好說了，如果缺人就補上去。
雖然北京地鐵是國企，但是待遇也很一般，年底分紅到手也沒多少。有一些同學在地鐵工作，假期還是比較少的，三班倒之類的，服務業還是比較辛苦的。
但這畢竟是有編制的國企，所以即使工資低，活辛苦，還是吸引很多大學生趨之如騖，擠破腦袋想進去。
西安肉夾饃涼皮
11年入職北京地鐵15年離職，主要是在一線車站工作，也就是所謂的站務員，車站工作人員主要就是兩種，正式員工和所謂的合同工，正式員工都是北京本地的，合同工像安檢，保安，保潔，站務助理等基本上都是北漂，不是與地鐵公司直籤的合同。
我是在北京交通運輸職業學院畢業的，現在是個高職，學校前身就是北京交通學校，畢業後地鐵公司來學校直招，各方面都合格錄取後與地鐵公司直接籤的合同，合同籤的基本上可以說是終身合同了，你不開他，他就不會開你那種。
地鐵從學校招生的基本上就兩個學校，北京交通運輸職業學院，和北京地鐵技校，這兩個學校是直接為地鐵輸送人才的，學校課程也都是與地鐵工作有關。 還有一種招聘方式就是社招，也是隻針對北京人，有大專以上學歷就行，通過體檢，政審等就能入職。
下面再聊聊地鐵員工內部構造，因為我之前是在車站工作，所以著重說車站方面，車站最大的領導是站區長和站區書記，基本上是四到五個站是一個站區，這幾個站的大小事務都是由他們領導，還有兩到三個副站區長，分別管理這幾個站的安全行車，票務和非客運人員（就是安檢，保安，保潔這類人員）副站區長下面是站區長助理，他們是負責協助站區長們工作的，一般也是兩到三人。注意：以上說的這些人都是肩章，臂章三道槓的，穿的都是白襯衫，也就是白領工資標準。
在下面的就是咱們平常看到工作人員了，在我離職時是三班倒後來聽說改四班了，三班倒的意思是一個車站人員會分為甲，乙，丙三個班組輪流值班工作，班組內部人員結構是一個值班站長，兩個綜控員，五到六名站務員，站務員分票務員和安全員。值班站長的工作內容就是負責車站一切的大小事務，每個崗位出了事處理不了都可以找值班站長。兩個綜控員分別是AFC綜控員和行車綜控員，AFC就是車站自動售票機，綜控員需要保證AFC處於正常狀態（修不好叫通號修），收集，整理每日票款。行車綜控員就是記錄列車狀態，接受行車調度員的指示命令，保證列車在車站不晚點。站務員裡的票務員顧名思義就是買票窗口售票的小姐姐。安全員就是在站臺上巡邏的，列車車門出問題了，屏蔽門出問題了他都是第一處理人，也是保證列車準點通過車站。
對於工資標準，我工作時候薪資反正不是很高，白襯衣的不清楚，不多說，藍襯衣的值班站長月薪當時應該是到手5K左右，年底年終獎2.5W左右，綜控是4K左右年終獎2W左右，站務是3.5K左右年終獎1.8W，年終獎的考核標準是你全勤獎加上，工齡和崗位基數等一堆因素吧。
總結：其實地鐵很好進的，每年也都會有社招，想去的可以關注下官網，那都是直招，沒有第三方公司，地鐵每年離職的人也不少，大多數都是我這種學校畢業直接去的，年齡小想去看看外面世界或者受不了夜班折磨的人。
AMullen
我有個朋友，在北京地鐵系統工作，他已不再年輕，孩子都上幼兒園了。為這個問題，我電話諮詢了他。我想他提供的答案還是比較靠譜的。
首先，隨著北京地鐵線路不斷增加，崗位需求大，近年來招聘的年輕人也比較多。那麼這些人大都來自哪裡呢？北京地鐵技術學校。
這所學校隸屬北京市地鐵運營有限公司，專門為城市軌道交通培養專業人才。學校開設:車輛駕駛與維修、機電一體化(供電)、自動化控制(運輸)、線路檢測與維護、通信信號自動售檢票、車輛製造等專業。我的朋友就畢業於此，您看到那些年輕的工作人員大都是他的學弟學妹。
要說到職業發展，他們屬於定向培養人才。在自己的領域把所學的東西施展出來，為學弟學妹們傳授經驗，為保障地鐵安全運營貢獻自己的力量。做到這些就做到了職業。發展看個人，哪個崗位都能鍛煉出管理人才，但不是每個人都適合做管理。
談到收入，我這朋友月薪絕對在北京市平均薪酬線以上。養家餬口、衣食無憂沒問題。求富貴榮華的朋友，不會做這一行。
法制晚報
做大學生就業工作很多年了，很多人以為這都是北京地鐵公司的編制工作人員，那就錯了。
北京地鐵本身是國企沒有錯。但是招聘的這些工作人員大多都是合同制，沒有任何保障。而且都是通過一些中介公司招聘的。這些工作人員大多學歷是大專及以下，他們在地鐵站做的是最辛苦最前沿的工作，但工資確實拿得最低的。那些真正有編制的工作人員則是居要職。拿的薪水和待遇都是不同的。
而這些所謂的基礎崗位的工作人員，很多人進入這個崗位都還是要交錢的。因為地鐵公司和很多第三方機構合作，為了削減成本，他們會付錢給第三方機構，讓他們幫助招聘這些崗位的工作人員。錢不會太多。而這些第三方機構則通過自己的渠道招聘人，招人的時候會收取工作人員費用，可能一個人幾千。這樣他們通過自己的便利讓這些人通過面試。第三方機構既收了地鐵公司的錢，又收取了學院的錢，最終又是由地鐵公司來給這些基礎崗位的員工發工資，由第三方跟這些工作人員籤合同，可以說各取所需了，但唯一被坑的就是工作人員了。
地鐵公司不想加大用人成本，委託第三方公司籤合同。而第三方公司從兩個方面收錢。這兩方都滿足了自己的需求，所以只能是工作人員受苦了。
所以那些認為地鐵工作很難進的人，你們基本是想錯了！
老王偵查記
乘地鐵，乘客接觸的是地鐵乘務員。男帥，女氣質。挺闊小制服往那一站，站內光線又好。甭說北京的地鐵乘務員看起來年輕，全國地鐵站都這樣。
列車還有幾分鐘到站，乘務員的工作是吹哨警示乘客，引導乘客乘坐地鐵。及時的處理顧客的投訴和錯誤操作。
不同於技術崗位，地鐵乘務員的學歷要求不是很高。全日制中專以上就可以，條件優秀的可以放寬到高中。可以說是吃青春飯，對外在條件有些要求。長的要方方正正。女的不低於160，男的不低於174。他們中間大多是乘務員相關職校畢業生，三年制比大學還少一年，他們就是太陽照亮整個地鐵站。
地鐵公司是國企，旱澇保收、毫無壓力，這也許是大多數青年人選擇進入地鐵單位的原因。在地鐵公司上班工作環境是相對簡單，沒有應酬，也不需要和社會人接觸太多。頂天了讓他們升，由於學歷原因，也就到站長的位置。所以對於他們來說如果一直幹又上進，歸宿就是站長。
更多人是忍耐不了地鐵工作這份清貧和寂寞，跳槽轉行才是多數人的命運。
智慧一分鐘
本來要睡覺了，但看到回答裡這麼多人一本正經地胡說八道...忍不住睡前叨b兩句....
他們之中大部分人分為三種，專科生都是來自校名為“某某鐵道職業技術學院和某某軌道交通學院”的大專生，這種學校一般在省內，錄取分數線和當年的二本線差不多。
他們去地鐵的途徑主要有兩種，畢業時的招聘會，報名、面試、體檢錄取、培訓上崗。另一種叫“訂單班”，通俗來說就是包分配。
第二種是本科生，校名通常為“某某交通大學”，進地鐵的方式和上面一樣，除此之外，他們還可以通過“社會招聘”進入地鐵作，而且錄取時會對他們有傾向性。最後一種，就是通過社會招聘進入地鐵的人，通常是普通的本科生，或者研究生，什麼校名都有。
發展的話，現在來說，新線路這麼多，專科生也是有發展的，以後不太看好，除非個人能力特別強。
綠豆糕啊
以下回答，純屬胡說八道。個人見解，完全不負責任。
先介紹一下日常我們在地鐵裡常見到的工作人員。可以大致分為三類 : 服務員（服務類工作人員），維修工，司機
維修工相對少見到，那麼問題來了，各行的服務員和司機你見過歲數大的嗎？通常都不大，一樣的道理。司機主要是因為歲數大的熬不住那種工作性質，然後轉崗或者離職了。
至於學歷，和護士類似，有對口輸送的職業技校，和軌道交通類專業的大學每年輸送新鮮血液進入地鐵。還有少量社招，不同崗位學歷要求不同，通常中專為底到碩士為頂，大專和本科佔多數。
長鹿慢慢熊窈窈
地鐵站務員基本都是派遣制員工。這裡的派遣制可能是和地鐵簽訂的合同，也可能是勞務派遣公司簽訂的合同。
第一種，和地鐵籤的合同，待遇不是公務員待遇，不是編制內人員也就不存在鐵飯碗之說，大多就是合同工，地鐵方按照《勞動法》規定來用人。
第二種，和派遣公司簽訂勞動合同，由派遣公司把這些員工派到地鐵工作，和地鐵方簽訂的勞務合同，工資由派遣公司發放，社保等保障也是由派遣公司來繳納。
這些人大多都是大專畢業，和每一個來北京打工的人一樣，都是北漂，將來的發展看機會，也看個人能力。
北京冠領民商律師團隊
北京地鐵工作人員都看起來很年輕，感覺都是二十多歲的年輕人，他們大多數是專科學歷，也有可能是本科學歷，這些大多數是和地鐵相關專業剛畢業的或者出來實習的學生，一般是通過校招方式來到地鐵工作的。
由於是實習生或是剛畢業都沒有什麼工作經驗，雖然所在學校或者所學專業是和地鐵工作專業對口，但是一般剛畢業不會直接上任相關工作崗位，都需要到基層去鍛鍊，這也就是為什麼大家能夠在北京地鐵看到的工作人員感覺都是二十多歲的年輕人的原因啦。
當然這其中也有部分工作人員是外包公司的，這部分人大多數學歷不高，大專以下學歷，就像現在有專門的保安公司一樣，有些企業不想自己招保安，就把這塊外包給專門的保安負責了，其實地鐵崗位也有部分是給外包公司的。
對於這些二十多歲的年輕人在北京地鐵工作，以後有什麼發展呢？
任何崗位都有相對應的晉升渠道，地鐵工作人員也有不同的崗位，不同的崗位職業晉升渠道自然也不同。地鐵的工作人員有保安、保潔、安檢、站務、軌道維護等等。所以不同崗位以後發展也不一樣。比如說車站方面，最高領導是站區長和站區書記，然後副站區長，副站區長下面是站區長助理。
對於外包公司工作人員，以後的發展外包公司內部有相對應的晉升渠道。
綜上所述，北京地鐵工作人員分類很多，不同崗位有著不同的學歷要求，同樣不同的崗位以後有著不同的發展，要想了解具體的還需要根據自身所處崗位來確定。
