从领克01上市时，“6000台领克01只用137秒就被抢光”的火爆抢车画面，到领克02在荷兰全球首发以及领克03在日本举办上市……从品牌成立之初，领克每一款车的营销活动都做的“有声有色”，但结果呢？
在吉利的品牌力影响下，起初领克的销量还算不负众望，但最近，领克最近的销量却处在下滑状态，2019年2月份，领克品牌全系销量仅7276辆，其中领克01、领克02及领克03车型的销量分别为3237辆、1686辆及2353辆。到了3月份有所增长，销量共计9065辆，但仍没突破万辆大关。对此，不少网友都调侃：靠吹是撑不住销量的，最后只会原形毕露！领克真的该好好反省一下了。
作为几乎同时发布的自主高端品牌，领克总会被拿来跟WEY来做比较，一个背后是自主SUV霸主的长城，一个是目前发展最为迅猛的吉利，所以，WEY和领克的发展，也被看作是长城和吉利的高端化竞赛。每当市场销售数据公布时，这两个品牌的销量走向，也最能吸引市场的关注。
跟WEY依托“中式豪华”，完全基于长城不断向上突围不同，在营销领域高举高打的公关造势以及有沃尔沃背书加持的领克汽车有着得天独厚的先天优势，初登市场也备受好评。但为何领克突然就卖不动了呢？
从产品角度来看，领克01定位中高端SUV，但产品在设计及操控性上却完全体现不出其定位的样子。不少车主反映领克01存在双离合变速箱抖动等故障问题，车联网会时常没有信号，搭载的电气系统也经常失灵，一系列的产品弊端让起初备受好评的领克01口碑一路扑街。
领克02虽然在售价上更低，车型也更加运动、时尚，但却因为三缸机和双离合变速箱被消费者所诟病，又恰逢马自达cx4上市，对比之后，领克02就更没有优势了。同样，领克03同样是受制于三缸机和双离合，而且也遇到了现代运动轿跑菲斯塔的同时上市，同为主打性能的运动轿跑，领克03败的那叫一个体无完肤，尽管前不久上市了2.0T的车型，但价格随着就水涨船高了，性价比自然就不存在了。
目前的领克01月销量仅在两三千之间徘徊，领克02的月销量更低至1千左右。目前来看，大家对领克的热情已逐渐平静。在激烈的市场竞争下，领克由于自身存在问题而导致竞争力不足。
从市场角度来看，领克品牌是“成也营销，败也营销”。跟低调搞技术、研发产品的长城及WEY不同，高调做营销始终是吉利汽车的强项，领克品牌也学到了其精髓，但不得不说，领克的营销并没有让人觉得舒服，反而很反感。此前，“6000台领克01仅137秒被抢光”的消息炸了锅，抛开消息本身真实与否不说，各种渠道对“137秒抢光6000台领克01量产版”铺天盖地的传播，就已经给领克的营销蒙上了一层“过度套路化”的影子。
其次就是“莫名其妙”的展台化亮相，领克参加的很多车展都是以“游乐场”的形式出现，让很多前来看车的消费者不知所云，我是来你这荡秋千的吗？其实不仅是消费者，领克很多经销商、工作人员甚至是领导对此也是搞不懂，此前就曾有一位领克汽车的区域领导（不透露姓名）在车展上跟我们聊天时说道“领克这种方式太闹腾，自己也搞不懂”。再一个就是关于预售价公布这件事，领克官方在车型预售价公布上很会吊人胃口，时不时的放出点信息，一会又出来辟谣，让消费者累觉不爱，谈恋爱呢吗？这么做。
作为自主高端品牌，要想在合资品牌林立的高端市场站稳脚跟，靠的是过硬的产品力和真诚的服务，营销方面的创新不是不可以，但过度营销反而会给人一种虚头巴脑的印象，若领克的“高端”形象是靠这些不实的活动来打造，那吉利品牌向上的使命或将再次受阻。
只有好的产品和服务才是筑建一个新生品牌的根基，才会被消费者所接受，对于这一点，曾站在同一起跑线上的WEY做到了，领克却在“过度营销”的道理上大有不撞南墙不回头之势。
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