三菱是日本的一个大型重工集团，其历史可以追溯到一战之前。
在国内容易接触到的主要是三菱的汽车以及电梯空调等家电，在过去十几年中该集团在民用领域已经实现了向产业链上游转型，核心盈利模式从卖产品变成了卖技术、卖核心配件。
所以观众会发现三菱好像在一直走“下坡路”，包括汽车。
确实三菱的汽车部门早已结束了辉煌期，前几年一度要退出国内市场。当然这两年又投放了一些新车，销量逐年好转。
并不是造不出好车，而是人家已经不指望这个赚钱了。
本文要说的就是在三菱汽车辉煌时期所造出的一台最伟大的发动机，以及搭载它的车。
图为该车，车迷用脚趾头也能猜到——EVO X，也就是常说的十代EVO。
它是最后一代EVO，2006年停产，掐指一算13年过去了。
如今的马路上已经不太容易见到该车，可能是因为本来就不多、又因为各种原因撞毁报废了一批。
当然最主要是因为是它因为全面过时，大部分车主都将它雪藏了。
虽然它依然是“二手车四大理财产品之一”，但在今天的性能车面前已然是鸡肋。
车长4490mm宽1770mm高1450mm，轴距2625mm。EVO是一辆紧凑级车，日系厂家喜欢在A级车的基础上发展性能车，而德系车企则是普遍喜欢以B级车为基础。
至于高尔夫R和奥迪S3，也是今年兴起的直线钢炮车型。
EVO和高R的区别在于它不光是钢炮，它还能跑赛道。
初代EVO上市于1993年，它其实是为WRC而生的车型，并和斯巴鲁翼豹一起统治了该赛道长达10年。
十代EVO的的高配车型当年国内指导价为49.8万，搭载6速双离合变速箱，这台变速箱也是三菱的一款神级波箱。
搭载代号为4B11T的2.0T发动机，原厂参数为280匹，实际远远不止——主要是因为日本国内法规限制。
在它上市接近20年之后，最新款的2.0T高尔夫R也不过才290匹马力，两车都是原厂4.8秒破百——区别在于高R原厂就已经被压榨至接近极限，而EVO的原厂机头就是一张白纸。
除了双离合之外，高配EVO还有这款6MT手动版本。
根据通行的改装方案，十代EVO用不高的成本就可以改出600匹马力。若是不计成本、国外又太很出名的1100匹马力EVO，并且干掉了迈凯伦P1。
用2.0T战超跑，EVO本来是一辆完美的钢炮——唯一悲剧是油耗。
开过EVO的小伙伴应该对这张标签很熟悉，三菱的这台4B11T红头机非常挑食，或者说国内的顶级油品也只能勉强喝着、还会拖加速的后腿。
根据实际统计，EVO的正常市区百公里油耗在20L到30L之间。
虽然它是一颗四缸的心，却长着八缸的嘴。经过深度改装的EVO在赛道极限情况下，百公里油耗甚至能达到100L，名副其实的打开油箱看见旋涡。
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