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7公里路程也不算短了，您不必要太过担心。

可以明确的是经常短程驾驶会对汽车造成伤害，比如因燃烧不良造成气缸内积碳，使进气量减少和压缩比变小、发动机噪音增大；还可能造成火花塞电极脏污，引起起动困难等问题。

当然了，这还与使用的机油有关。使用低粘度的机油，特别是低温流动性好的机油对经常短程驾驶的汽车来说是有利的。

除此外，短程驾驶带来的危害还与环境温度和路况有关系，比如在温度较低的北方和暖和的南方，自然对发动机冷启动的影响也会不一样，南方的朋友可以稍微放心些。

至于路况也是一样的道理，城市道路拥堵，7公里的路段说不定还要频繁的走走停停，但郊区道路就不一样了，速度可以很快提起来，虽然路程不长，但好在跑起来顺畅，因此对发动机的影响也会相应小一些。

除此外，短程驾驶带来的危害还会与发动机特性有关，高转速发动机相比低转速发动机受影响会更大些（高转速发动机是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机）。

总之，大家不要短途伤发动机问题一刀切，要综合发动机特点、汽车使用的环境和路况、机油的特点等综合考量。而且相应的解决办法也不是没有（比如使用恰当的机油），题主可以针对以上介绍的，再有针对性的评估。

东拉西车

我上下班路程更短，来回只有2公里。当初买车是为了给我对象上班用，结果她学完驾照表示不愿意开，加上技术也不行，拖拖拉拉的也没练，然后就彻底的放下了，现在基本就不会了。无奈，只得我开吧，可是上班地方离家里又特别近，每次车还没热就到地方了，但是老不开吧，也不行，车开不坏能放坏，索性我每天早上开出来，晚上再开回去。

经常跑短途我们这叫拱地头子，特别是冬天，经常遇到不升挡的情况，开始我以为车有问题，后来才知道原来是车不热的原因，后来我就有意识的原地多热一会儿车。

3年我才跑了1w多，跑的少油耗却很高，发动机长时间达不到工作温度，汽油燃烧不充分，缸内积炭肯定多，时间长了肯定影响发动机做功，动力就下降，车跑起来不顺畅，有挫车的感觉，燃烧不充分，尾气排放可能就不达标，年检还是个问题。我现在换机油都是按时间来换，有时间还是多跑一下高速，高转速拉一拉。

不过，汽车不会向你想象的那么娇贵，该咋开还是咋开吧

艺宣琴行吉他教学

看了很多答案，感觉大家对车还是不熟悉啊！各位车主回家翻翻车子的使用手册，不论是哪一时代的车，都会把短途行驶列为困难的使用工况，跟堵车、高灰尘地区并列，建议缩短保养间隔。原因就是短途行驶对机油的耐久性伤害较大，主要就是温度的激烈变化。短途行驶，机油快速升温，但还没到工作温度，一熄火，温度就下来，这对机油有不良影响，很多车子如果自带保养提醒功能，都把冷启动次数列为关键参数，冷启动次数越多，保养周期就越短。

车厂非常清楚这件事情，尤其日系混动，发动机运转时间只有正常车的一半，更难升温，就开始使用0w20这种超稀机油，一方面升温快，二方面冷启动时保护的能力也比较强，还有降低油耗的功能，也大幅减低短途行驶的损害。但温度始终是绕不过去的坎，本田的机油增生，就是低温下发动机热不起来，导致汽油混合，所以短途行驶刚好又在东北冬季使用，那就雪上加霜了！

德国车发动机，都是设计在高油温状态运行，如果短途行驶，油温上不来，烧机油的可能性就越大，当然随着新世代涡轮发动机的面世，应该也能改善，但温度对发动机来说就是避不开的问题……

回到题主的问题，7公里到底算不算，首先要先看环境温度，如果都在20度以上，以现在新型发动机来说，问题不大，如果是日系可以用0w20机油的车就更加不是问题，我自己在上海上班的路程就是7公里左右，车已经开了5万，一样1万保养一次，也没见什么问题，但如果温度都在0度以下，又开的是德国车，哪还是要注意一下发动机有没有开始明显烧机油，或者缩短保养周期，另外原地热车实在没什么用，我的车自带油温表，在原地热5分钟都比不上开个2分钟的油温，启动以后赶快开起来才是正确的用车方式。

thomaslin

①积碳油耗增加

如果长期的短途情况下，特别是在冬天，由于发动机的工作需要一个合适温度，一般最高为90度左右，由于你跑的路程太近，无法达到它正常的工作温度长期下去在低温情况下运行，会增加积碳，由于水温不高，发动机电脑会进行燃油喷油量修正，喷油量增大，同时由于低温下机油润滑效果不好，会加快机器的磨损。

②损伤电瓶

由于车冲满电7公里的路程是远远不够的，电瓶长期处于缺电情况下，会减少电瓶的使用寿命。

③锈蚀排气管

我们都知道排气管排去来的水是需要高温蒸发掉的，如果是冬天情况下我们看到排气管冒水一般司机都会说我这车燃烧不错，但是如果路途太近，水没有蒸发掉就会沉积在排气管内，造成锈蚀。

所以如果上期短途的话，可以趁休息时间跑跑长途，可以很好燃烧积碳，对车有好处。

二流汽修工

我觉得对车主心理的影响比对车的影响更大。换句话说就是“你不用想太多，该怎么开就怎么开”。

短途行驶对车辆有什么影响？

确切地说人们普遍认为的对车有影响的因素主要发生在冷启动到发动机达到正常工作温度之间这段时间，因为水温低发动机并没有进入最佳运行状态，比如喷油会加浓，油耗高，换挡生涩，噪音大，这些都会让人们觉得对发动机不好。

再就是电瓶可能会充电不足，比如行驶5分钟可以把启动消耗的电量补充上，但是你每次只开3分钟，那么长时间下来电瓶电量可能越来越低。

事实上我们并不用担心

我们一直以来都被舆论所左右，已经失去了独立思考的能力。今天就来仔细思考一下，举个例子：早上张三和李四同时开同样的车走同样的路，张三跑了100公里，而李四只跑了10公里，李四的车真的损害更大吗？并没有。因为他俩在跑前10公里时发动机的运行状况是一模一样的，都是低温，只是李四跑完10公里就停车了，而张三则又多跑了90公里。从这点来看李四的车还少了90公里的磨损。到底谁磨损更大呢？这一点我们想说明的问题就是冷车启动后不管跑多远，发动机都要经过从低温到正常工作这个过程。只是短途行驶时这段时间占总行驶时间的比例更大，所以短途行驶危害论就比形成。

再说电瓶的问题，虽然每次都短途行驶，可能会造成电瓶长时间无法充满，但是现实中我们几乎不可能天天都只跑那么短距离，比如我每天都只开3分钟，电瓶电量越来越少，就在电瓶快不行的那天我刚好有事多跑了点路，而这段时间刚好把电瓶充满，一切问题都不复存在了。

作为工具来说汽车并不是为了某种特定工况而设计的，只要车况完好，保养到位，没有故障，你只管用就行了。

我是故乡的云

这本不是个问题，可是近些年自从出现‘爱车’概念，继而出现‘爱车一族’后，诸如低速行驶积碳多、热车不充分很伤车、短途行驶对车不好等传说越来越多了。

今天做个了断，做个终极回答：

一，伤车是咋回事。爱车一族所谓的伤车是指伤机器，理论上存在，事实上可以无视。爱车一族的特征是开的少养护的多，现在最便宜的五菱宏光发动机十万公里内也不需要大修，更不要说别的车了。随着年限上升，机器再好，车子也会贬值严重。一台十万元的车，十年行驶十万公里，能卖下一万元你就偷笑吧。都说冷启动伤车，频繁启动伤车，可是事实上即便这样用车，十万公里内也没问题。

二，爱车是一种情怀，把车当宠物养。有钱的不把车当回事，没钱的用车赚钱更不把车当回事，只有那些不穷不富的工薪族才会把车当回事。这里面有部分人可以称之为‘爱车一族’。他们的特征：省吃俭用买车了，视之为宠物，细心呵护，公里数很少，装扮很多，过度保养。积碳论，伤车论就是他们的日常话题。心仪已久的有车生活来了，感觉人生达到了巅峰，这是一种情怀，车成为展示成功的道具。我们不能鄙视这样的人，各人有合人的生活观；但是他们出来鄙视我们就不对了。还有一类网络司机，没车也不会开更不会修，却整天拿有限的网络知识炫耀他们的车技，炫耀他们的经验，对这种人大家一起鄙视！

回到题主的问题，假如大家都说短途行驶对发动机影响大，你要咋样开车？七公里是短途，难道你为了保护发动机早早出发跑上三十公里再到单位么？或者说太伤车舍不得开了，放下坐公交或骑电动车去？

老婆越惯脾气越大，车子越停毛病越多。

砖家有话

我换个角度来说吧，冷车从发车到进入正常工况温度，是最耗油的时候，通俗点说，假设你的车正常油耗是0.5元每公里，单次开车五公里，你肯定猜不到你这个行程要花多少钱！至少5元，没听错，就是5元，怎么划分呢，这么说吧，假设你车停在地下车库，从你发车，到你走出地库，2块多钱就没了，剩下的5公里其实也只花了2块多！！！

至于损害，我想告诉大家，轻微的损害会有一点，比如积碳多一点，洗洗就好嘛，电瓶容易亏电，有条件自己用市电充满就行了嘛，实在不行，2-3年换个电瓶，也才三百来块钱而已。至于发动机的磨损，用脚指头想想都知道，我每次跑5公里，你每次跑十公里，大家都要从冷车到热车的过程，肯定十公里的磨损大啊！就像上面说到的油钱，我跑5公里造成了5块钱的损耗，你跑十公里要造成7.5元的损耗，虽然损耗率我的大，但是绝对值低啊！

穷快活8087

现在汽车的普及程度很高，但是并不是所有的车主朋友都会驾驶车辆进行长时间的行驶。像现在越来越多的有车一族只是把车辆当做极其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位车主，三年的时间只行驶了一万多公里，平均一年才3000公里左右。车辆的主要用途就是遮风挡雨，但是距离短，公里数肯定也是跑不出来的。我们平时经常听到的就是短途伤车，而伤的无外乎就是发动机和蓄电池了。短途行驶首当其冲就是积碳会增加较快，汽油良好的雾化混合也需要合适的温度。外界温度低，汽油喷射时的雾化效果不好，就会大量凝聚在进气门和进气管道处。短时间的行驶也会使发动机因为润滑效果差而导致异常的磨损。再有就是发动机的水管处或者密封处多使用密封圈，短途行驶的只要表现就是水温刚刚上来，就需要熄火了。这样就会造成橡胶件过早的损坏。

建议一个礼拜左右，条件允许的话可以跑跑高速，除了充电以外也可以清除一下积碳。

小猪上月球

平常上下班都是7公里路程，听说短途伤发动机，我这种情况对发动机影响大吗？

短途行车并不会对发动机造成什么伤害，车子本身就是个消耗品，无论您多么精心的去伺候它，它该坏的时候同样会坏；车子只要能跑就比停着强、能快跑就比慢跑强，稍微暴力一些对待它还能有些好处，过于温柔的驾驶方式对车子才有伤害；短距离行车基本上不会对发动机造成伤害，但如果用车环境是处于北方的冬季，车子还是直喷车，那么每天短距离行车应该尽可能的将水温提升到80度以上，跑上个几分钟，这样做可以防止燃油稀释现象，这是直喷发动机不可避免的问题；鄙人想所谓的短途伤发动机就应该是这个吧？

什么是燃油稀释？

燃油稀释简单点说就是车子的汽油不幸的进入到了曲轴箱之中，导致机油被汽油稀释，这就是燃油稀释；写到这可能有的朋友会认为鄙人是在说本田？实际上在北方冬季行驶的直喷发动机都会面临这个问题，这是个比较常见的问题，没必要去惊慌，有办法去解决；

造成燃油稀释的原因是什么？

在北方的冬季气温极低，在每天早上启车的时候，很容易因为低温导致燃油雾化程度相对要差一些，所以一些没彻底雾化保持液体状态的汽油就会顺着活塞与缸壁之间流入曲轴箱，导致机油稀释（别担心机油稀释程度是由相对应的指标来判断，并不是稀释了的机油就不能用了，及时排除即可）！

为什么燃油稀释多出现于直喷发动机？

燃油稀释的问题其实在直喷发动机、电喷发动机（歧管喷射）上都会出现，但电喷发动机出现燃油稀释的概率要更低一些，因为电喷发动机的燃油喷在进气歧管内，有充足的空间、时间与空气进行混合，之后混合气体才会进入气缸被压缩燃烧，低温环境下混合气体未燃静的概率很低所以几乎没有这个问题；而直喷发动机则不然，燃油直接喷在气缸内，再与空气进行混合，在低温环境下雾化程度很差，尤其是在机体温度很低、再给上几脚油的情况下，喷油嘴很容易将燃油喷在气缸壁上，燃油遇冷迅速液化，之后顺着气缸壁、活塞间的缝隙流入曲轴箱；在东北地区的冬季，燃油稀释问题几乎伴随着所有直喷车，只不过绝大多数品牌可以正常排出（某品牌没能正常排出，导致了机油乳化问题）！

如何解决燃油稀释问题，将混入曲轴箱内的汽油排出？

想把混入机油中的汽油排出很容易，众所周知乙醇汽油的沸点只有78度，所以我们只要将水温提升到80度以上，跑个3、5分钟就能让混在机油内的汽油重新沸腾成气态，然后被曲轴箱通风系统重新回排到燃烧室再次燃烧；没必要过分担心，汽油与机油短暂接触并不会造成乳化问题，无论啥反应都得需要时间吧？只要及时排出即可！

燃油稀释就是直喷发动机在北方冬季短距离行车时最容易出现的问题，由于行程短（如您只有7公里的行程），在还没将水温提到80度以上的时候就到了目的地，使得混入机油内的汽油无法及时排出，周而复始的这一过程就会导致曲轴箱内混入的汽油越积越多，时间若是久了，也就难免会出现机油乳化的问题；所以水温很重要，水温够高是保证汽油从曲轴箱排出的必要方式，如果您是直喷车、在冬季出行的时候尽量将水温升到80度后开上一会，如果因为7公里的路程太短来不及升温，那么也请每隔几天来一次长距离的行驶，让水温升到80度后跑上一会，可以很好的防止直喷发动机的燃油稀释问题！

非专业车评

一般来说，这样会对发动机有一定的影响，但是主要是对冷车状态下的汽车影响稍微大一些。如果长期的短途情况下，特别是在冬天，由于发动机的工作需要一个合适温度。一般最高为90度左右，由于你跑的路程太近，无法达到它正常的工作温度，长期下去在低温情况下运行，会增加积碳，由于水温不高，发动机电脑会进行燃油喷油量修正，喷油量增大，同时由于低温下机油润滑效果不好，会加快机器的磨损。

冷车的燃烧不充分，冷车状态下发动机润滑系统不畅,磨损较大,时间长会积碳，冷车状态下短途会对发动机有一点的损伤，这也是为什么冷车启动后不能马上开快车的原因，一般都需要提前发动发动机，需要等发动机的温度提高一些后,润滑工作正常了再快开,如果经常短途用车，还没等发动机温度提高呢,就熄火了,再点火的时候发动机实际上还是冷的,尤其冬天更是这样,所以发动机会一直在润滑不良的环境下工作,当然“很受伤”了。

其次，这样会对电瓶有一定的损伤，由于车冲满电7公里的路程是远远不够的，电瓶长期处于缺电情况下，会减少电瓶的使用寿命。另外里程少机油时间长了也会失效，保养勤一些不要按照里程数走。所以，你的这种情况驾驶车辆，对发动机还是有一定影响，平时一定要做好汽车的保养和维护。

關鍵字: 发动机 路程 汽车