（項目來自 汽車之家超級試駕員）
曾經有這麼一個笑話：某日，一大哥進停車場泊車，管理員衝他喊道：「喂，就你，那輛帕薩特。當心點兒，別把幫邊那輛新3系給撞了，你可賠不起！」。大哥一聲怒吼：「老子車夠買他四輛」！
雖說上面的笑話是輝騰，但同為大眾旗下豪華轎車的輝昂，也經常被很多人誤解。大眾品牌，推出豪華轎車這個事兒，只要產品力好，性價比高，對於那些喜歡相對低調的人來說，它絕對是一個好選擇。那上汽大眾輝昂，究竟如何？
家族化最不明顯的大眾
它的身材是長 5074mm ，寬 1893mm ，高 1489mm ，軸距 3009mm ，相比它來自 MLB 平臺的表哥奧迪 A6L ，長 5036mm ，寬 1874mm ，高 1466mm，軸距 3012mm ，除軸距短了 3mm ，長、寬、高三圍數據都比表哥有過之而無不及。寬大的車身，低矮的發動機艙，做為大眾輝騰退市後的新旗艦，氣場不凡。
中網大眾 LOGO 為中心向兩側延伸四條鍍鉻飾條構成了中網的主輪廓，橫向鍍鉻一直延伸至兩側大燈外側及大燈內，下方也同樣以橫向鍍鉻為主，突顯「寬」這個特點，並與中網上下呼應，霸氣十足。
側面線條耐看，前輪後側葉子板處標識，雖沒有 480 V6 版本上的 4motion 銘牌，但類似「飛鳥」（我個人愚見），也可謂側面的點睛之筆。前後車門上部向車頭、車尾延伸的一條腰線，類似現款 A6L 的設計，卻又比 A6L 更加明顯，配合車門版下部突起的線條及底部的鍍鉻飾條，通過線條的運用，不但增加了整車車側的動感與活力，同時也增添了一份豪華感。
後排隱私玻璃、遮陽簾、以及電吸門等配置。沒錯，380 車型竟然已標配，確實讓人心動。尾槓下方看到的「四出」其實是封死的，真正的排氣與即將國內上市的奧迪 Q5類似，隱藏在尾槓內側。
貫穿尾燈的白色造型貫穿車身尾部，上方的輝昂「PHIDEON」英文標識的排列方式，有別於帕薩特、邁騰等其他大眾車型，自然而然的讓人聯想起已經停產的一個輝騰，進一步突出輝昂的高級屬性。
輪轂方面，輝昂 380 車型，搭配的是一套 18 英寸輪轂，採用了 245/45/18 的米其林 PS3 輪胎，這一點上還是讓我眼前一亮，雖說 PS3 不算是頂級運動輪胎，但相比目前奔馳、寶馬等常用的更昂貴的倍耐力 P7 防爆胎，無論是抓地性還是舒適性上，都更勝一籌。
高級感氛圍，配置豐富
相比有特點的外觀，當你坐進輝昂的駕駛艙，雖然能看到了與現款 A6L 相同的駕駛員儀表盤，與奧迪 A6L 相似的前、後排座椅，但當你看到方向盤，看到中控臺，打開系統 UI ，第一反應，這卻是一輛徹頭徹尾的大眾車。雖然這並非高配車型，但憑心而論，這臺輝昂的配置確實不低。
除了大眾風格極強的內飾外，關於輝昂的內飾和科技配置，還有幾條必須吐槽：
1、前排座椅配備了可前後移動的推託這一點很好，但可能是「試裝車」原因，也可能是共性問題，可伸縮角度不明顯。
2、倒車影像分辨率太低，這可是一臺 2017 年才上市的行政級轎車.......
3、2017年上市的行政級轎車，我個人感覺重新匹配一套電子檔杆並集成一套液晶儀表，其實並不會提高多大的設計成本，卻可以帶來極好的科技感、豪華感體驗；
好底子且動力夠驚喜
不得不說，對於前驅為主的行政加長轎車中，甚至包括一些後驅加長行政級車型來說，採用 MLB 平臺的奧迪 A6L 絕對算得上表現最好的平臺，而這臺同樣出自 MLB 平臺的上汽大眾輝昂，依然繼承了這個良好的品質，這一點是包括帕薩特、邁騰等橫置發動機佈局的大眾 B級轎車，無法比擬的。
本次試駕的 380 輝昂，搭配的正是縱置第三代 EA888 2.0T 發動機（ 224HP/350NM ）+ 7 速 DSG （溼式）雙離合變速器的這一經典組合。輝昂的動力表現著實驚豔到我，深踩油門，動力和變速箱相應相當積極，主觀加速感受甚至優於我自己的 W213 奔馳 E300 ，甚至小改款前的奧迪 A6L 。沒錯，我確實查過 380TSI 的官方加速成績，0-100km/h 是8.1秒，但實際駕駛感受，確實挺讓我意外。
底盤表現也繼承了奧迪 A6L 的優點，其實看過不少測評類文章和視頻，都在聊輝昂的轉向手感很奧迪，翻譯過來就是低速舒適模式下指向模糊，但是我卻這麼認為，至少我所試駕的這臺輝昂，幾乎感覺不到奧迪味極濃的轉向，方向清晰，路感清晰，當然這可能與輝昂所搭配的米其林 PS3 輪胎也不無關係。所以這裡給大家提個小建議，如果你注重車輛的操控性能，相比更換降低車身高度，更換運動避震，可能換一套運動性更好的輪胎來的更直接。
當將駕駛模式調為運動模式，包括專向、動力響應、甚至路感都更加積極和清晰，沒錯，這是一臺行政轎車，但也保不準老闆有小「瘋狂」一下的衝動。
後排的乘坐感受，沒有預期的那麼好。沒錯，輝昂後排座椅包裹性和舒適性甚至優於同門表哥 A6L ，也配上了前後雙層玻璃，只用了相同的底盤結構，但當你乘坐在輝昂的後排，無論濾震性，還是風燥都要比 A6L 差那麼一點，我相信只要上汽大眾重視，後期對這個問題的升級和改善，難度都不大。但是可以相信我，雖然輝昂相比德系三強行政級加長合資車型，後排舒適性可能尚存在一定差距，但相比某些行政級加長合資車型，還是有過之而無不及的。
寫在最後：一點小意見
其實對於我個人來說，對於大眾品牌推出一部 C級行政轎車，我個人是不排斥的。而且總體而言，上汽大眾輝昂，可以算是一部有誠意的 C級行政轎車。
但是它可能生不逢時，剛一上市就迎來表哥 A6L 換代前的降價，且發佈前後迎來了奔馳、寶馬全新性徵轎車的換代，以及部分”二線“豪華品牌行政級加長轎車的國產。
上汽大眾輝昂，繼承了表哥奧迪 A6L 上的很多優點，但對於一部全新上市車型，且豪華感相對薄弱的品牌，增加配置和更大的優惠，我個人並不覺得是最好的辦法。
比如推出 2.0T 四驅車型，引入當下流行的全液晶儀表、電子排擋等高科技配置，更加註重細節的打磨和內飾豪華感的營造，我相信，輝昂定能走出一條適合大眾的豪華行政轎車之路。
購買建議，你猜推薦 380TSI 車型，是麼？恰恰相反，如果你考慮 380TFI 兩驅車型，我更建議你去考慮他的大表哥奧迪 A6L 。對於輝昂的用戶，我相信，你們希望低調，卻又希望為自己提供更好駕乘感受，那麼 V6 機械增壓，四輪驅動，空氣避震，並配備有後排座椅自動調節的 480 V6 四驅車型定才是屬於你的菜。
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