提起五菱，大家似乎對於它神車的頭銜都很津津樂道，沒有五菱到不了的地方，沒有五菱裝不下的東西，而且經濟實惠、價格厚道是消費者對它的評價，價格不到十萬，前置後驅、動力足、空間大。還有不少豪車車主自己在豪車後貼上五菱的標誌，還有一些車主喜歡用五菱改裝愛車，甚至還有車主大老遠花20萬元運費從中國買五菱宏光運到美國。
有關五菱汽車你知道多少
五菱的前身是柳州動力機械廠，最開始只是個生產拖拉機的，這個柳州拖拉機廠還是那時全國八大拖拉機廠之一，而我們熟知的豪車蘭博基尼，同樣也是靠拖拉機起家。但是在拖拉機市場趨近飽和時，五菱抓住當時市場機會，開始生產汽車，1996年2月26日，五菱集團成立，五個月後與日本大發汽車合作，在1998年12月五菱汽車的產銷就達到了10萬輛，1999年五菱汽車產銷過50萬輛，2001年五菱與上汽集團合作，開始將汽車品牌做大做強。2002年與美國通用汽車合作，自此五菱通過三方合資，有了資金和技術等各方面的資源優勢，五菱有了快速的發展。
五菱旗下各類車的銷售傳奇
五菱之光是2001年上市，2009年產銷達到100萬輛，2011年五菱之光以94.3萬輛銷量，在當年全球銷量排名第三。五菱宏光於2010年誕生一直到2016年，這6年裡一直霸佔同類市場銷量第一的位置，2016五菱宏光的銷量達到65萬輛。2018年中國乘用車市場銷量2235萬輛，與上一年相比減少了6%，而2018年五菱品牌的銷量達到了近12萬輛，再加上寶駿汽車的銷量，在市場份額中佔據67.8%，五菱連續四年銷量突破200萬輛，在國內同一車類銷量中排第一。而且2010年寶駿的發佈標誌著五菱開始進攻乘用車領域，並且接下來每一款寶駿系列的車型，一經推出就在市場上有著非常好的評價，在2017年寶駿的銷量達到了96萬輛，與上一年相比增加了26%，寶駿510在10個月內突破了5萬輛。
五菱和五菱身上的低廉標籤
但是五菱在2018年的銷量卻有所下降，首次出現了負增長，五菱宏光的銷量為47.6萬輛，與去年同期相比下降了11.3%，五菱榮光的銷量為18萬輛，與去年同期相比減少了24.6%，寶駿系列除了寶駿630和寶駿E100/E200，銷量與上一年相比在增加，其他車輛均有所下降或持平。
近些年，國產車開始向suv車型大舉進攻，雖然一度在模仿國外一些車型的外表，但是在模仿中也似乎有了自己的想法，比如長城的WEY系列，還有吉利沃爾沃合作的領克，已經開始進攻高端車領域。再次回到五菱，五菱的形象雖然不醜，但是很難有所改觀，寶駿是上汽通用五菱在2010年創建的汽車品牌，目前為止都已經9年，在這9年裡寶駿沒什麼變化但是市場卻千變萬化。而且目前在消費者市場中，五菱普遍被定位到低端車，然而五菱並沒有抓住市場，沒有想著去轉型來改變品牌形象，讓它的品牌形象一直困在了低廉的標籤上，而且五菱迄今為止都沒有發佈過一輛高價位的車。
五菱最開始從拖拉機到生產汽車不得不提的就是當時的三菱，五菱的貨車和微型廂式車外觀是對著當時三菱照葫蘆畫瓢，幾乎一模一樣複製過來，但是好在五菱拖拉機出身的製造工藝，使得五菱車耐抗耐打耐造，並且如今也是，五菱汽車依舊耐開，並且價格也不高。在汽車還不能進入到普遍進入到家庭的時候，五菱以高性價比先切入農村市場，並且在那個時候產銷就已經達到了10萬輛。五菱之前確實以過硬的實力和質量，低廉的價格打入千萬家庭，有著非常好的銷量，讓同類汽車望塵莫及。
五菱是國內首家產銷量破100萬輛和200萬輛的汽車企業，從2009年產銷達到100萬輛，在2015年五菱又成為第一家產銷破200萬輛的企業。如今五菱雖被冠以神車的調侃頭銜，以過硬耐造的質量和高性價比、低廉的價格被消費者所稱讚，但是隨著人們生活和消費水平的提高，也許消費者對於低廉並且外觀一直沒有大改造的五菱系列已經逐漸失去了熱度，而且五菱如此抗造的能力也讓已經購買的消費者，考慮更新換代的需求會低。
接下來五菱到底要不要隨著市場的發展，突破現有的定位，有新的定位，不僅在車的外觀會有徹底的改觀，或者有沒有可能朝著高端車有進一步推動呢?
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