2018年至今，一家名為“中保研”的機構只推出了兩期有關於新車的安全測試評價，卻在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，以嚴格著稱。2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪品牌新車宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
一時間，有關自主品牌的安全性從來沒有令人如此擔憂，並因此引發了人們對於目前自主品牌過多，產品競爭白熱化，導致的產品粗製濫造問題，那麼所謂的“中保研”到底是一個什麼樣的機構？為什麼它的測試結果讓之前C-NCAP的五星評價車型“原形畢露”，並且廠商幾乎沒有任何反駁之辭？
中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。
那麼中保研的測試結果是如何為保險行業服務的？其實說的簡單一點，這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。
可能很多人認為中保研的測試結果有廠商利益輸送的可能性，但是從測試結果和車輛來源來看，顯然並不存在這樣的可能性，中保研的測試用車完全是獨立出資購買，並不接受廠商送檢，相比於C-NCAP之前大多是廠商送檢，並且還有測試定製車存在導致數據水分的情況，中保研的車輛來源和用途保證了測試結果的可信度。
那麼中保研的汽車碰撞測試到底包括哪些內容呢？中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的，主要的內容包括：
1、耐撞性與維修經濟性指數，代表的就是低速碰撞成績，主要考量的是車身覆蓋件在碰撞時的破損程度，以此來判定廠商在車身件方面的配件質量和設計是否足夠安全和有品質。
2、車內乘員安全性指數，也就是在多個方向的碰撞下，車內乘員的受傷程度。該測試項目幾乎和美國IIHS的測試標準一致，包含了25%的小重疊偏置碰撞、側面碰撞和車頂靜壓，幾乎涵蓋了車型多個層面的碰撞表現，這也是中保研C-IASI測試最看重的部分。
3、車外行人安全指數，其實就是發生碰撞時，車輛對車外行人的碰撞和保護程度。
4、車輛輔助安全，主要指汽車電子化的安全配置，包括主動剎車、自適應巡航等，但是這些配置本身不作為必測項目，有些車型本身沒有搭載，可以忽略不計。
通過四個方面的測試項目，我們可以看到，為什麼中保研的測試結果更加具有說服力，原因在於這套評價體系不僅僅服務於保險行業，也是我們消費者對汽車安全性更加看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
為什麼廠商對於這些結果只能默認，不敢公開解釋呢？通過前面的介紹大家也知道，中保研的車輛採購渠道、測試流程和結果都是完全公開且不存在和廠商合作的可能性，因此廠商只能默認，也不敢出言質疑，對於這些廠商來說，自己的產品在安全性方面有什麼缺陷，自己心裡也是有一本賬的，過多解釋只能越抹越黑。
所以，中保研對於新車的安全性測試，對於很多廠商產品的安全性是一個挑戰，因為本身背景和數據用途的緣故，再加上車輛完全的市場化來源，都讓該機構的測試結果更加具有可信度和參考性，而對於大多數“被動”參與測試的自主品牌車企來說，每次測試都是一次考驗，比亞迪已經深深領教過了。
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