TNT爆图
驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。
纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？
实测数据为：
大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。
A级纯电动SUV中控区域约0.05~0.1μT左右，车门两侧无数据。
A0级纯电动两厢车中控区域约0.05μT左右，车门两侧无数据。
插电式混合动力汽车中控区域≤0.05μT，车门两侧无数据。
综合大型车辆按照平均0.1μT计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值：
那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.4~0.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如：
1、男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500μT
2、大家都用的电吹风可以达到2000μT
3、手机距离人15公分时约0.3豪高斯，1豪高斯等于10000μT，自己体会一下。
从这些生活中不能离开的物品对比电动汽车，似乎电动汽车的电磁辐射完全可以忽略不计，但确实有很多人换乘电动汽车后出现了明显的不适，其原因还是一直在说的动力曲线和心里暗示。
电动汽车使用发动机为永磁同步电机，运行的原理是接通电后形成电磁场，在磁场形成的瞬间只有加大电流输出可以瞬间输出峰值扭矩。同样是300牛米的发动机，内燃机需要到2000转实现峰值扭矩、加速到这一过程正常驾驶需要十几秒的时间，所以感觉不会很冲击；而电机在驾驶员不能掌握节奏之前瞬间发力的冲击感是很强的，人在车内前仰后合自然会影响生理上的体验。
心里暗示是影响生理的前提，习惯于内燃机的声音、震动和加速节奏后，换乘换用电动汽车在加速的过程中听觉、触觉以及视觉都不能得到原有的信号反馈，但大脑已经在预备接受这些信号。需要某种信号的刺激但没有得到反馈则会造成紊乱，乘坐电动汽车会出现不适感的第二大原因就是这点了。
电动汽车没有想象中的可怕，否则驾驶电动公交车就成为高危行业，电动公交车也不会有人选择乘坐了。事实就是这样，持怀疑态度的话可以尝试实测。个人观点、仅供参考。
天和Auto
电动车里有大功率电机和大容量的电池，充电时有很大的充电电流，驱动车轮时需要高电压大电流的DCDC变换，调制出驱动电机的电流波形。这些都会产生比较强的电磁辐射。当然，车辆设计时会采取各种措施屏蔽电磁辐射，防止对人体和其它电子设备的辐射和干扰。泄露到外部空间的电磁波是比较弱的，不至于对人体有伤害。
无敌兔44
电磁辐射主要是导线的大电流和电机的磁场里产生的吧。是电动车都会有吧，其实也应该是安全的。比较大的辐射可能是在高铁或地铁的驱动电机那部分吧，而这些都已屏蔽好的。所以要以科学为依据看待，不要尽听某些人瞎说。
张sir龙咁威
日常生活中，电磁辐射最大的是手机。因为手机要和基站联系，不辐射怎么联系。电动汽车和一般电器都是低频电流，辐射很小。
春暖66256614
恳定会有。手机的电池那么小都有辐射。
手机用户6248566557
主要是4G和WIFI，电池和电机都有屏蔽罩基本没辐射
