一杯清茶baozugong
燃油发动机的轻客大部分都是柴油发动机，简而言之就是目前的技术很难稳定可靠的达到这个排放标准。国VI标准相比之前国III升国IV和国V没那么简单，之前其实说白了就是发动机外围的简单添加，加装碳颗粒回收系统，加装尿素罐，发动机的实质可以理解为没什么本质性变化。
从我开柴油依维柯的经历和见闻来看，国III到国V的柴油车按照目前更为严格的尾气排放测试标准可以说大部分国产柴油车出厂排放就是不合格的，主要就是轮边功率测试过不去（将油门踩到底不能有黑烟），柴油车年检不托人、不加烟霸是很难验过的，环保道路联合执法基本也是一查一准，其实车主大部分是很无辜的。
而国VI标准就不像之前简单改改外围就可以达到标准，更不用说本身就很难合格的柴油发动机了，本来今年1月1日，全国有几个城市要试点国VI(a)标准的，也都推迟了。这足矣说明我们现在实际的生产制造水平、以及油品都很难让发动机稳定可靠的达到仅仅是打折的国VI(a)标准。所以再仓促推出，对环保也是无济于事。只不过是应付差事，实际增加消费者负担，少数人牟利，更可以借着不完善不成熟的产品随时刁难消费者，进一步增加用车成本的手段而已。
感触汽车影像特效
大部分国产车想升级为国六难度不是太大，车企只需要将车内的三元催化器进行简单的改造，这样就能符合国家的标准，从而实现国六排放。
而进口车就没那么容易了，需要重新做3C号，做3C认证，这个流程麻烦，而且需要花费大部分费用。
为什么目前还是没有国六车型呢？
第一:国家国六政策还没有真正的实施，预计202年才会逐一实行。
第二:车企目前有法部分国五车型在售，需要消化掉一些，才生产国六排放标准。
第三:三元催化器改造需要一段时间研究。
用户70536995951
中国第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法预计会在2019年正式出台，并计划在2020年下半年分阶段实施。这对车企来说挑战很大，但对消费者来说也很纠结。国六来了，国五怎么办？难道国三要报废？有些国三车还不到十年。包括国四国五二手车会不会不保值了。这些都是需要考虑的问题
花生评车
现在客车都是纯电动了，新能源汽车不需要国五国六
丶现实点吧
因为时间还没有到 等到6.7月再看 各种国六轻客就上市了 就是换个合格证的事 打不了就是加尿素或者上PDF
