我們書接上回，來說一下目前無論是宣傳還是輿論都熱度非常強的一汽豐田·亞洲龍。
從產品本身看是一個B+級定位，現在很多都在拿亞洲龍對比凱美瑞， 亞洲龍相比凱美瑞的優勢是更大的車身尺寸帶來的更加強大的氣場和更寬敞的乘坐空間，尤其是後排體現的尤為明顯，而在內飾的做工用料、豪華感、科技感、實用性方面兩款車型並沒有明顯差別。亞洲龍因為在尺寸上與雷克薩斯ES接近，所以被戲稱為“換殼ES”，但ES畢竟是豐田的豪華車，無論是做工用料可靠性，還是駕乘質感nvh都會比亞洲龍的標準更高。亞洲龍主打北美市場，在美國的售價折算成人民幣是比凱美瑞高出五萬+，定位是比凱美瑞高半個級別，比ES低半個級別，而中國市場現在用車趨向其實跟美國很像，所以大家覺得亞洲龍在國內定價簡直太划算了。亞洲龍定價如此有“殺傷力”是因為B級車在國內現在仍然有挖掘潛力，而一豐目前並沒有B級車型（之前的皇冠跟銳志都被做死了），這次勢必要在B級車市場分一杯羹。
我先談一下亞洲龍跟ES的看法。亞洲龍是上世紀90年代針對美國市場推出的旗艦車型，數據上看，亞洲龍和雷克薩斯ES軸距極其相近，現款雷克薩斯ES的F SPORT版本甚至能做到車長相同。雷克薩斯雖然是主打美國市場，但不管怎麼說也是全球品牌車型，所以設計語言還是要兼顧全球用戶的趨向。而亞洲龍就如同德原朗在中國的位置，所以亞洲龍僅需要考慮美國消費者的感受。前臉採用碩大，且外擴的進氣格柵，非常類似雷克薩斯的設計。尾部保險槓特別凸出，底部兩側飾條還營造出一些運動感。相對於雷克薩斯犀利、凌厲的侵略性的設計語言，亞洲龍就顯得更沉穩厚重一些。內飾，總結一下我的個人觀點就是，雷克薩斯彰顯了豪華車氣質，方向盤的握感，皮質的觸感，種種類似這種做工用料的細膩程度都要優於亞洲龍。因為同使用的是TNGA-K構架，所以兩輛車的行駛質感有著非常高的相似度，差別還是在做工用料和品控上，就如同奧迪A3跟高爾夫的區別，當然只限於北美版本。
個人簡單吐槽一下，號稱換標ES，但做工品質也差太多了，用料也就不說了，縫線都是歪歪扭扭的，你號稱大號凱美瑞我沒意見，換標ES我真覺得差點兒意思。因為趨向低趴，頭部空間一般，所以如果身高超過180，座椅要調整到比較低的狀態才不會覺得壓抑。還有就是那個車機，操作邏輯談不上硬傷，但是屏顯真的差，角度也多少有點尷尬，時而出現反光。
ES
亞洲龍
我從廣豐一家銷售那裡瞭解到，現在廣豐的銷量中，凱美瑞基本佔了半壁江山，而凱美瑞銷量中2.5燃油版佔了七成，混動車型佔了不到兩成，剩下的是普通燃油版。也就是說，凱美瑞的銷量不再像以前那樣是2.0入門賣得好，大家更多是選擇2.5中配，一是現在消費升級，二是豪華車降維打擊，價格下探到B級車市場，倒逼B級車價格下壓，得益的肯定是我們消費者。相較於凱美瑞，亞洲龍在尺寸上全面佔優，亞洲龍號稱B+，意思其實就是大一號。很多朋友都在對比亞洲龍跟凱美瑞，彷彿亞洲龍上來就是來打凱美瑞的，怎麼可能嘛，豐田又不傻，怎麼可能手足相殘。如同大眾B級雙雄（邁騰，帕薩特）一樣，這是要聯手打天下的，針對的還是B級車這個市場。兄弟一起打同一級別市場，勢必會侵佔一些兄弟車型的領地，這是不可避免的。市場上類似的兄弟車型其實非常多，像卡羅拉與雷凌，CHR與奕澤，繽智與XR-V，冠道和U-RV等等，都是為了儘可能的提升品牌車型的市場佔有率。亞洲龍跟其他同級別車型相比，軸距其實並沒有特別明顯的優勢，比帕薩特與邁騰，僅僅大了1毫米而已。動力其實也沒有明顯優勢，內飾也並沒有比凱美瑞好哪裡去，所以也就是跟同級別相比是個差不多的水平，僅此而已。再看價格，其他入門班都是有非常大的優惠，所以亞洲龍並沒什麼明顯優勢可言。
我從一豐的廠家朋友那裡瞭解到的排產情況，亞洲龍的排產比例是，燃油版佔56%，混動佔44%。與凱美瑞的佔比可以看出，亞洲龍的發力點在混動，側面也就是說，後續的混動優惠力度相對可能會大一些。至於現在宣傳的什麼20.88萬起售的噱頭，入門價格是低，問題是你買得到嗎？這個套路各個廠家已經玩兒了這麼久了，老百姓怎麼還被這個入門版忽悠。我剛去4S店瞭解到的情況，目前到店的只有混動版，燃油版是沒有的。而另一個驚呆我的是無論燃油版還是混動版，最低配車型目前是不面向普通消費者的，那賣給誰呢？集團企業採購和網約車公司採購。這一手玩兒的是非常的6，不是不生產，也不是不賣給你個人，只是目前暫時不面向個人出售。在我看來這就一套路，一豐就不打算賣這個車嗎？肯定不是啊，定這個價格這個配置，如果馬上就面向大眾銷售，訂單會爆倉的，因為目測競爭力太強了，而且會嚴重侵蝕凱美瑞的業績。何況主機廠的產量爬坡階段還沒過，產能也跟不上，所以就出這麼個辦法，打了一套組合拳出來。一汽的背景大家都是知道的，集團採購應該會有幫助，另外一汽也是對出行領域有佈局的，所以現階段集團採購跟出行網約需求就夠一豐吃一陣子的了。所以現階段一豐並不急著讓老百姓消費走量。等主機廠的產量爬坡結束，產能上來了，再放開限制向普通消費者銷售的時候即有一定的宣傳作用，又能讓那些之前猶豫不決，預算稍微差一點的人下決心下訂單。
現在亞洲龍的宣傳最驕傲的地方，是一直在宣傳自己和雷克薩斯ES同平臺。大家可能覺得我花比較少的錢賣了一個很划算的東西，攀高枝的心情其實是可以理解的，但是大家一定心裡要明白一點，北美的亞洲龍是3.5V6的，這才是比凱美瑞高半頭的那個亞洲龍。而北美也沒有2.0L的凱美瑞，2.0L的凱美瑞屬於中國特供版。但是亞洲龍在中國2.5L起售，凱美瑞2.0L起售，和北美的情況也差不多類似。亞洲龍車長還比凱美瑞多了90mm，寬10mm，看起來定位似乎是有那麼點高於凱美瑞的調調。但我們看2.0的凱美瑞賣多少錢，而且亞洲龍是沒有2.0的，後續如果有，很可能也跟凱美瑞價格差不多對不對。再看2.5，兩車只是針對市場上了不同的配置，各自有各自的喜好趨向。所以，亞洲龍相較於凱美瑞的選擇，就是看消費者的消費需求而已。
個人來看，亞洲龍跟凱美瑞區別真的不大，空間尺寸上覺得亞洲龍划算了，但凱美瑞絕對保有量更大更保值，覺得亞洲龍的價格低，但其實這個價格起碼暫時是買不到的，而凱美瑞的優惠相對親民的多。就亞洲龍跟凱美瑞之間，我個人看法，其實這就是同一款車，所以說破天，還是看價格,對於老百姓而言，價格合適，買哪個都沒毛病。
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