村上老树
悬浮屏潮流趋势，这就和穿衣一样，属于人们正常的审美变化而已。
如果要追溯历史，悬浮屏并没有出现很多年。大概在2010年前后，最早由BBA主推起来。特别是奔驰，比如2013年的全新奔驰C级中控台使用悬浮屏就让人印象十分深刻，作为奔驰走量款，奔驰C级对它的推动作用是不容小觑的。
要说悬浮屏有什么好处，普遍看来，它有着简洁大气的特点，因为角度更贴合驾驶员驾驶视线，舒适性（人机工程）也要稍微好些。因为BBA的大力推动，以及后来一众豪华品牌跟进，悬浮屏很快被贴上了高大上的标签。
但如果说除了以上这些，悬浮屏是不是还有其他优点，我觉得就不太好说了，首先在功能属性上它并没有发生明显变化，操作体现也没有发生质的升级；其次，悬浮屏更容易受外力损坏，有些悬浮屏还可以活动，虽然高大上，但也增加了故障的风险。
而且题主这个问题可能会很快过时。从新的潮流趋势看，悬浮屏可能成为历史。究其原因，普遍看来是因为现在大量10万级车型都能配备悬浮屏了，这种设计已经逐渐失去了“高级感”标签。
所以我们能看到，继奔驰S级等车型取消这个设计之后，2018款奥迪A8L也取消了这个设计，改为尺寸更大、清晰度更高的全液晶内嵌屏幕。可以预见，下一轮潮流会是“一体式全液晶内嵌屏幕”的天下。
像哈曼、拜腾这样的超大全面屏就不多说了，吉利博瑞GE上的一体化全面屏设计也很唬人（仪表盘、中控屏与副驾台采用一体化全面屏设计）。
东拉西车
要说近两年来汽车内饰上的改变，我想科技化一词便能很好的概括。试想，在以往车机屏幕的尺寸较小，流畅度以及功能性都受到许多限制。但如今，越来越多的汽车厂商在其汽车产品中加入了中控大屏，全液晶仪表盘、全液晶多媒体屏幕、全液晶的空调操作面板等等，更有像特斯拉这样的“一屏解决所有”的设计。针对这样的趋势，不由得让人们产生一个问题，这些大屏幕从原有的整体设计到如今的独立式，其优势会有哪些？汽车厂家这样做的目的又是什么呢？
第一点：人机工程学上的进步。如果车机屏幕仅局限于整体设计，那么车机屏幕的位置会受到整体内饰的影响，也就是说车机屏幕的位置并不能完全为了人机工学来考虑。而独立出来后的车机屏幕，位置往往都在中控台的上方，即使是行驶过程中也能有着更好的可视性，让驾驶者能够不过多分心就能获取相关的信息。所以，人机工程学上的进步，是车机屏幕独立后的重要原因之一。
第二点：易于内饰整体布置。正如上文中提到的，一旦车机屏幕仅局限于整体设计，那么车机屏幕与内饰整体之间的布置就要互相妥协，内饰设计师的发挥空间也会被压缩。为了拥有更多的内饰整体布置，为了腾出更多的地方布置功能按键，车机屏幕的独立化功不可没。这也是如今内饰整体设计越来越前卫、越来越大胆的一个因素。
第三点：功能性的突破。以往，我们都会吐槽车机屏幕或是车机系统的发展过于落后，无论是导航或是其他功能都有着非常差的使用体验。然而随着车机系统的快速发展，系统内的功能性愈发完善，人们使用车机的频次也越来越高。这个时候，车机屏幕唯有独立化，才能有尺寸上的突破，才能有功能性上的延伸。从效果来看，独立式的车机屏幕的确要比整体式车机有着更好的使用体验。
小结：从以上三点就能看出，车机屏幕的独立化有着众多的好处，但也不排除某些汽车厂商会为了设计而设计。总的来说，车机屏幕再大、功能再华丽，也需要有完善、流畅的使用体验才能带给消费者好感。你们觉得呢？
汽车观察家
汽车中控屏形态的变化有两点原因
其一是为迎合用户习惯的改变、其二是适应生态的多样化。
早期的中控屏大部分为6~8英寸的横屏，功能非常单一只有媒体播放功能和GPS导航演示；这一阶段的中控机属于功能机，系统可以使用的软件仅限于导航软件，充其量有些视频播放器。
随着智能手机的普及大部分车主逐渐适应了竖屏操作，汽车制造商为迎合用户习惯的变化逐渐将中控屏的形态转换为与手机相同的竖屏，这种设计看似增加成本实际不然。
竖屏的优势不仅是展示区域更宽，过大的屏幕会大面积占用中控区域，甚至会延伸到物理按键的区域；与其通过异形设计增加成本，不如一步到位让把物理按键集成到中控屏内虚拟控制，这种车比如。
而把物理案件集成到屏幕中对于老司机而言几乎是“反人类”的设计，误操作的概率提高很多、便利性直线下降、同时影响驾驶证操控安全性。
所以竖屏很快就被消费者否定了，但技术只能进步不能倒退，再用回小尺寸横屏的可能性是没有了，于是才有了独立外置屏幕和旋转屏。
将屏幕独立在中控台上部既留出了物理按键的控制区域有显得特立独行，不过固定屏幕又必须是横屏否则尺寸过大会遮挡视线，最终的解决方式只能让屏幕转起来。
物理按键仍旧保留且屏幕同时集成虚拟按键，正常驾驶中使用横屏不影响操作、需要以触摸操作为主时屏幕可以自动旋转提供虚拟操作，提供两种选择用户则可以逐渐适应不同的操作习惯、排斥的心态也会逐渐被功能抵消。
其次汽车在智能化后中控屏不是在单纯的播放器，而是能使用N多APP的智能终端。
假设在使用导航时竖屏只能在上部分小区域显示，可视范围较小不容易识别；而旋转屏在打开导航后屏幕自动旋转为横评可以全屏现实，识别的难度变小驾驶安全也会升高。
其次如果想在驾驶中拍一条小视频上传共享的话竖屏又有很大优势，大部分平台只支持竖屏视频共享这点是横屏做不到的。
系统生态越来越丰富汽车中控的可玩性会很高，不再是仅限于听音乐和看导航，最终会成为与手机一样的智能终端，所以形态自然也要按照需求来变化。一体式集成CD的中控屏已经是过去式了，后期会以旋转屏居多，尝试适应全新形态的中控后期换车也能比较快的适应。
天和Auto
因为宝马是这么做的，所以自主品牌跟进。就像揽胜极光做得悬浮车顶，所以自主品牌跟进一样。
就是流行风格。
而有的厂家会坚持自主设计，不盲从！
当然，一些国外的优秀设计元素确实是很棒，但借鉴要掌握一个度的问题，否则会闹出画蛇添足，画虎不成反类犬，邯郸学步，过犹不及……的笑话。
轮子的旅行
其实吧，跟风谈不上，立起来只能说比集成在中控台中间的有几点好处:
1.立起来的中控屏视线位置高，驾驶员看中控屏信息或者进行操作的时候，视线不用下移太多，还能够注意到车前情况。
2.中控屏立起来，那就给中控台腾出一块地方留做其他功能按键集成了。
3.就是有那么一点小丢丢看起来比较高大上了
既然有好处，各个车企都喜欢采纳了。
battleZfield
悬浮屏看着拉风呀
秦明109
我都不知道那个屏幕要那么大干嘛，中国做不出汽车的硬件，就是会在边角料里玩弄。
尚尚79884150
整体的不会做！只好竖起来了！
专戳你肋条骨
因为设计师懒而且缺乏创新精神，不论从美感还是人机工程来说具有操控功能的显示屏独立出来立那么高都是让人抓狂的一件事情。肯定会有言论说显示屏立高一点会让驾驶员查看信息更方便，但是不要忘了，在行驶过程中驾驶员就不应该去查看任何别的信息，即便是导航信息，现在也可以投射到仪表盘的屏幕上，或者直接投射在风挡玻璃上，所以这种设计只能说工业设计师能力有限。
romeowang
我不喜欢这样的屏，破坏了中控们整体性，让车内极不协调。另外，屏超过10寸就是鸡肋了，现在还没有到科幻时代。
