今天給大家帶來的一款是馬自達的馬6，這臺車就是典型的外觀非常棒，但是卻有結構傷，如果不仔細看就會倒黴高價收，讓我們一起隨著小編的照片來看此車的結構傷在哪吧？
首先左前45°看車外觀非常整，並且重新清洗過後的漆面特別亮，最喜歡這樣的車了看著心裡就舒服。
打開機艙發現內部沒有明顯的更換痕跡，完整度較高，不過打開上面的蓋板後可能會失望，因為這款發動機的氣門室蓋墊漏油較多。
果然打開了上面的防護蓋板後發現氣門室蓋墊區域滲油較多，修理手法基本上都是拆卸缸蓋後重新換一個墊片後再打上灰膠即可。
水箱框架附近的螺栓有擰動痕跡，並且孔位相差較大，所以判斷為拆卸框架，要注意有些日本品牌的水箱框架是鐵製結構，所以如果受力變形，那麼只能通過後期的鈑金或者重新焊接才可以恢復成正常狀態，也就是說鏈接區域的焊點就能看出來是否有過修復。
左前側的翼子板鏈接螺栓有擰動痕跡，並且從內部看裡面的漆面是黑色的，正常的原廠狀態下是不會出現這樣的紕漏的，因為都是直接進行沁漆，所以能看到的區域都是一樣的漆。
另外呢，如果您是專業收車的最好是買個漆膜檢測儀，因為方便快捷簡單，只需要通過數值就可以判斷是否噴漆和更換，不過有些日本車的原廠件或者是拆車件是可以達到和其餘漆面厚度一致的，所以漆膜儀最好只是輔助，千萬不可都信，不然可就吃虧了。
這張圖片能清晰的看到機蓋附近的邊緣密封膠，塗抹痕跡明顯，並且不夠飽滿，和原車的密封膠不是一個級別，這就可以確定是更換過，另外如果是副廠件他的做工是達不到原廠要求的，所以鈑金較薄不說，有些孔位和其餘位置的銜接也不是很準確，所以如果看到一側的縫隙較大，另一側卻特別窄時候就要小心。
此圖位置為該車的前部保險槓後的槓鐵，通過連接螺栓發現拆卸痕跡明顯，要注意的是一般不發生事故導致變形是不會拆卸這裡的，所以可以推斷前部受力導致變形所以進行過更換槓鐵的處理。
前部的結構傷看完了，基本可以斷定前部只是輕微受力，導致槓鐵更換，兩前翼子板更換，沒有傷到整體結構所以不掉車體等級，圖上這裡的位置是後部的防撞梁，是左後側，這裡的外部的邊梁位置有變形修復的痕跡，並且梁頭區域的鐵片也有變形，這就比較麻煩了，因為靠近梁頭，所以這裡的結構傷就屬於事故範疇了，變形並且鈑金，而且這還是下部，沒有看車架是否收到影響。
說是遲那是快，直接打開後備箱的邊緣防水膠條，能看到封邊區域變形明顯，並且鏽蝕，鏽蝕的原因就是因為當時通過鈑金進行了簡單修復，因為膠條的位置沒有安裝到位，導致進去了雨水久而久之就變成了鏽蝕痕跡。
左後翼子板靠近尾燈座區域有鈑金修復的痕跡，可以看到大大小小的條紋還有焊點都是修復的痕跡，因為外部需要用膩子還有噴漆修復，所以從外部很難看出貓膩，這種時候就應該打開內部的隔音棉來一探究竟。
這張圖就能清晰的看出了下部的膠體也是重新進行了塗抹。
備胎槽邊緣位置修理痕跡明顯，敲打痕跡清晰，這就妥妥的D級事故車了，車價自然也就掉下來了。
此圖為該車的結構傷示意圖，主要集中在前後部，這種應該是通過後部的撞擊導致了車輛的偏移，然後撞擊了硬物導致了前部的更換。
該車的漆面較整，只有前部的車門下部有大劃痕需要鈑金，這裡的修復大概需要花費200左右，所以應從車價中減去。
雖然車漆面較板正，但是也難逃全車漆的魔咒，不過想想也是12年的車，還想要原車漆，那簡直是太異想天開了。
著車後發現怠速較穩定，並且儀表沒有故障燈常亮，儀表表顯里程為13w公里，下面我們來看看該車的內飾磨損如何了。
這裡是主駕的座椅，能看到邊緣位置的皮質已經開裂了，並且有大面積的可清理汙漬，邊緣位置的磨損是因為經常上下車需要摩擦。
方向盤邊緣已經盤的光亮，手指握把磨損較嚴重，不過其實看著還不錯，我個人比較喜歡這個方向盤很有質感，不過摸慣了奧迪的方向盤的轉向力度在用馬自達的會難受，因為特累，但是操作卻很穩。
檔把上部的皮質磨損較大，劃痕和凹陷較多，不過儀表臺附近的按鍵沒有掉漆和損壞倒是挺棒的。
此圖為該車的內飾磨損結構圖，前部的座椅磨損較大，其餘都是可清理汙漬，暫時放在一邊，後期通過內飾清潔即可。
總結：車身骨架 D
1.車身結構件有事故變形；2.車身結構件有修復痕跡；3.車身結構件有更換痕跡；
前後槓鐵更換，後圍板後底板及右後縱梁變形鈑金。
車輛外觀 C
1.外觀覆蓋件有更換歷史（不含保險槓）不需要再次修復；2.外觀有修復痕跡，且有色差；3.外觀有修復痕跡，且有流漆；4.外觀有修復痕跡，且有漆霧；5.外觀有傷及漆面的損傷；6.外觀存在未打孔的改裝；
內飾及附件 C
1.內飾有破損；2.內飾有非總成件缺失；3.內飾蓋板破損或缺失；4.後備箱隔板破損或缺失；
該車為2006款2.0自動豪華型，07年上牌，13w公里，如果不是因為此次事故車價大概在2.5-3w之間，受事故影響，車價降低3000-5000左右，所以該車目前市場價值在2w-2.5w之間。
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