2019年開始，國內汽車市場迎來了28年來汽車銷量首次下滑，為了緩解新車市場銷量繼續下滑，眾多車企響應汽車下鄉號召，進行一些列的降價及優惠政策實施，但對拉動新車市場銷量來說效果並不理想。為進一步刺激新車消費，我國在4月1日起，增值稅稅率正式下調3個點，掀起了新一波新車市場的降價潮，但對於消費者而言，車企降價的優惠政策能否切實反饋到消費者身上才是他們所關心的。恰巧趕在清明節假期，我們來到當地車展去一探究竟。
其實，與2016年國家實施的1.6L及以下車型的購置稅減半政策來說，當年的確的帶動了一波小排量新車市場的銷量上漲，可對於今年的增值稅下調3個點來說，一些合資品牌的官降對消費者來說並沒有誠意，但在車展上那些老牌合資車企依舊是眾多消費者所青睞的對象，4月正趕上如大眾、豐田、本田、現代等一些新車上市，很多前來車展的人群基本均圍繞在這幾個展廳。接著來到自主品牌的展廳，與以往相比冷清不少，畢竟增值稅下調對自主品牌來說在新車市場的銷量方面又將迎來一波打擊，但一些新能源汽車自主品牌展廳的消費者依舊絡繹不絕，雖然2019年的補貼政策退坡較為明顯，但消費者對未來出行的新能源汽車還是比較關注的。
說到降價，除去BBA豪華品牌之外，南北大眾率先做出表率，作為國內車市的高銷量車企，其實這波降價的主要目的還是更傾向於品牌營銷，由於國內自主汽車品牌近些年的不斷髮力，對於老牌合資車企來說也是“腹背受敵”，為了繼續追求乘用車市場銷量逆轉，目前來看打價格戰是唯一能夠挽回市場銷量的直接辦法，但僅從大眾的“官降”來說就顯得格外有技術含量，這也是為何小編之前說對消費者並沒有誠意。
以上汽大眾為例，此次降價的車型基本上覆蓋在銷量一般或頂配版本的車型，對於銷量不愁的車型來說，卻並沒有做到真正的讓利。此次以大眾的輝昂、途昂為例，降價的版本均為頂配版本，對於消費者來說新車買頂配的少之又少，另外包括走量車型朗逸在內也是豪華版進行降價，對大眾消費者來說幾乎沒有太大誠意可言。另外對於銷量不濟的斯柯達來說，所有車型價格均有下調，但此次官降對於該品牌來說似乎成為了他們保量的“遮羞布”，該品牌車型的降價對於消費者來說還是比較實惠的，畢竟全系車型降價也給消費者來帶了一定利好。
最後，通過參加增值稅下調後的首次車展來看，這次“官降潮”對於不同品牌來說的目的也不一樣，消費者青睞的車企通過此次的降價潮來進行進一步營銷，對於銷量不濟的車企來說通過官降之名，在實現真正意義的降價之後來獲取新車市場的銷量目標，總之2019年對於新車市場來說絕對是不平凡的一年，消費者無論是在車展購車還是通過4S店購車一定要多參加車展或儘可能知道不同4S店同品牌車型的價格，避免高價買新車，被車企給套路。
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