玩的就心機
這叫有體面的降價。
增值稅從16%降低到13%，一臺原價173.28萬的奔馳S 500 L 4MATIC 應該降價多少？應該是：173.28/1.16*3%=4.48萬元。這是一個理想的算法，和實際可能有一點偏差：奔馳這款車型實際降價4萬元，比理想情況下少了接近5000元，不過這樣的差別應當在合理範圍內。
如下圖示，這是增值稅下調後，奔馳對旗下產品價格的調整情況：
而東風風神官方售價最高是13萬元，增值稅調整頂多降價3360元，但東風風神實際降價幅度擴大了10倍，達到3.9萬元。東風風神自己的解釋是：其中20000元是降稅補貼，還有5000元的金融補貼，8000元的置換補貼等等。
按照13萬的原價計算，降價3.9萬元意味著降幅高達30%，可以說是自殺式降價了——東風風神的利潤率應該遠遠不到30%，這很有可能是去庫存的一種辦法。
眾所周知，去年到今年，汽車銷量十分慘淡，是20年來最差的一年。儘管如此，日系汽車增幅卻在大幅增長，德系的大眾小幅下滑，美系的福特銷量降幅也很大。而缺乏競爭力的國產車降幅尤其明顯，上汽通用五菱下跌14%、長安汽車跌幅更是高達20.5%。即便是2018年全年表現較好的吉利，也陷入極端的萎靡，今年2月份銷量跌幅高達24%。
東風的情況也好不到哪裡去。今年1月，東風汽車集團產銷量分別為24.92萬輛和24.77萬輛，同比分別下滑17.16%和16.91%；這是其從去年6月份開始，連續第8個月銷量呈現同比下滑。
東風風神2017年年初定下了20萬輛的全年銷量目標，但當年實際銷量只有10萬輛，相比2016年下跌30%（2016年約15萬輛）。而在2018年，東風汽車依舊把東風風神銷量仍然定在20萬輛，但實際僅完成7萬多輛，完成率非常差。
不好賣，那就降價賣，但是降價需要找個好的理由，顯然，增值稅就是最好的理由。
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孔方財經
進口奔馳整車降價幅度小是因為其主要稅費是關稅，增值稅下調降價不多。
東風汽車降價多是包含其他補貼，增值稅降低並沒有那麼多幅度。東風汽車此舉 ，是藉機大幅度降價清理庫存，處理滯銷車型。
俗話說得好，只有買錯沒有賣錯；所以消費者衝著東風汽車大比例降價購車恐怕會失望，實際情況遠沒有理想中那麼完美。
奔馳進口汽車屬於高端產品，高收入的消費者不在乎這一點降價。對於中等收入者來說，降價幾萬元並不能明顯提高他們的購買熱情。
而東方汽車的大幅降價，未必能夠撬動市場，因為自備車已經相對飽和。還有消費降級以及新能源汽車的推出，也是一個重大的挑戰，畢竟後者在購車補貼上，具有更大的力度。
最近長安汽車等國產品牌，正在抱團進軍出行市場；估計不會類似滴滴公司這一類網約車，但是一定是開闢新的行業領域。
所以市場對各類汽車降價的對比，有點蹭熱點的嫌疑，對於汽車促銷沒有決定性的作用。
陸燕青
這種問題好解答，以增值稅下調為契機，普通轎車進入了價格戰的廝殺中。
如果僅談增值稅下調，從16%降低到13%，售價173萬元下調3%，售價13萬元也是下調3%，而東風風神降價這麼多，說明它不只是增值稅的下調，是實實在在的降價，各種優惠政策疊加，降出了個3.9萬元。
原因自然是車不好賣了。在一些城市，汽車相對飽和了，在一些城市，環保標準提高，就全國來看，汽車也從昔日的奢侈品變成今日的大眾商品了。再者，新能源汽車又來勢洶洶，不知道多少傳統車企為之膽寒呀。
降價不一定代表著銷量，甚至說越賣不出去越降價，越沒人買。
美國車、日本車、德國車今後的趨勢，進入中國後關稅也會下降，國產車的優勢更加不明顯，我們消費者長期關注的依舊是：安全、格調、舒適、價錢。
不管價格怎麼變化，可選擇的車多了，科技感的，有品牌的，安全和舒適沒得說，國內補貼又越來越少的情況下，我們真要為國產車捏不少汗呀。相信未來三五年，汽車公司之間也會迎來大整合，併購與破產交織在一起，真正的大公司越來越大，越來越強。
消費者更靈活了，汽車廠商們是否準備好了呢？
財經作家邱恆明
奔馳是密室，東風是風箱一能比.
