來源 | 覓窩（微信公眾號：cdmiwo）
作者 | 加西亞
種種跡象表明這一次火車北站可能真的要大改造了，儘管“第一次聽說火車北站關閉改造時，北京還沒有申奧成功”又是多少年過去了。
【一】
1952年火車北站開通，當第一位旅客踏上火車的時候，他應該是無比興奮的。在飛機還未普及的過去，火車連接著一個城市的經濟與未來。
▲等火車
在成都最先富起來一批人中，他們並不住城南，而是火車北站的荷花池，那些騎著加大號電動車，推著噹噹響拖車的人從你身邊插肩而過，可能他就是一個千萬富翁，雖然他們一個個灰頭土臉，滿臉油漬。
以荷花池為中心，城北中心城區已開展多年拆遷和城市空間優化，由於火車北站涉及龐大的運輸線，承載多方的城市功能，所以改造工程量非常大。
火車北站像什麼？一個不太貼切的比喻就是，它像“老母親”它促進了這座城市的成長，把外面的世界帶進這一彎盆地，但是現在它確實太老了。
▲抽菸者
時代給予火車北站的使命到此結束，新的時代需要新的火車北站。
【二】
北站“封閉改造”，年年傳出，這是“火車北站的第1000+次改造。
事實上，
鑑於成都城市發展和交通線路優化，可能火車北站的改造迫在眉睫，網上不少火車北站新的規劃圖已經出街。
▲火車北站綜合樞紐（效果圖） 來源：四川省院SADI
如果火車北站擴能改造，那麼就需要成都其他軌道交通樞紐在承擔一些運輸任務，目前成都其他火車站點已經開始了全面的運營。
我們先來看看有哪些重要的時間節點：
2019年3月4日，成都交通部門明確火車北站將於2019年6月前啟動封閉改造。
2019年2月21日，五塊石客運站班線全部調遷，五塊石客運站正式關閉。
2018年12月28日，成都西站正式投入運營。
2018年9月25日起，站北農貿市場實施拆除。
2018年8月，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段施工，預計2019年3月1日至2021年4月30日將進行第二階段第一步施工。
火車北站線路豐富，成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、達成鐵路、成灌鐵路都在成都站交匯，因此封閉改造後的線路分流就需要由成都東站、成都南站和成都西站承接。
成昆線上部分列車目前已在火車南站停靠，而2018年底開通的成都西站正式投入運營後，成都市區“兩主（成都站、成都東站）兩輔（成都南站、成都西站）”的鐵路客運格局成功實現閉合，這也是承接火車北站封閉改造後分流線路的前提。
【三】
目前，火車北站存在交通混亂情況，包括兩個公交車站，停車困難等。
改造後，將會把公交、地鐵1號線和7號線、長途客運車站、出租車統一規劃進來，新建新的停車場，打造一個綜合、立體的客運交通樞紐。
藉助此次改造的契機，還會對火車北站南廣場、人民北路的相關區域進行改造升級，包括對部分批發市場的搬遷，進而帶動火車北站周邊區域的發展，形成更加多元複合的城市功能區。
根據規劃，火車北站改造後的規模為10站臺18線，設南、北廣場，面積將達8萬平方米。南廣場即目前的火車北站廣場，北廣場則是在火車北站以北、五塊石客運站所處區域新建的一個廣場。
2018年10月，北廣場上的北站房主體結構已基本完成，2018年8月，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段施工。
▲火車北站片區規劃鳥瞰效果圖。（來源：中鐵八局）
據悉，目前，第一階段施工區域已經完工，第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計劃工期為2021年5月1日至2023年6月30日，“施工期間，普速列車、高速列車將分別分流到火車西站、火車東站。”
火車北站擴容空間優化是一個複雜的工程，其他功能區域，其實已經開始了建設。
▲趕車的路人
覓窩君現場瞭解到，之所以拆遷進度比較緩慢，是因為涉及到拆遷款項等問題。從實地走訪看到，火車北站東側大面積建築已經完成拆遷。
新的火車北站將結合城市功能區建設的構想，以南廣場為核心，連片規劃形成“超級廣場”。
▲拆遷完畢的空樓
資料顯示，“超級廣場”規劃用地面積約28.6公頃，範圍為火車北站以南、二環路外側，西至商貿大道，東至老成彭路。塑造高效便捷的超級立體街區交通模式。
未來，“超級廣場”地下將形成互聯互通的停車庫，地上則將建設空中連廊，共同引導站前人流向兩側快速擴散，一改火車北站在人們心中固有的“髒、亂、差”的形象。
所以，請期待新的火車北站！
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