wangfuan
我現在不開了，行情真的是太差了，身邊朋友有的還在猶豫中是沒找到合適事情，有的轉行去打工了，年前一個朋友聽人說半掛掙錢問我怎麼樣，我說這行裡有句老話，和誰有仇就讓他買半掛，他最後還是買了，前幾天打電話給我說駕駛員也不僱了自己一人跑了，每月還款壓力很大
這個看個人經濟狀況了，如果你還有車貸或其他債務，那就再堅持一下，當然要是有其他行業做那就轉行，高風險低收入，看著一趟回來有點錢，一算不怎麼掙錢，因為投資幾十萬車錢，貸款利息，磨損，違章，保養，保險，換零件，折舊，風險又大，只要開車誰都不敢保證開車不出事，不像以前跑車那麼賺錢了，幾個配貨軟件一出，有點貨一出來你連電話都打不通，就這行情除非家裡底子硬沒壓力，拉點老客戶價格高的，一個月想出車就出車，不想出去就在家，有合適事情或其他生意就轉行吧
沒網名叫
要看個人情況吧，如果有合適的路子，可以選擇轉行，但是其他行業也不見得有多掙錢，主要看自身有沒有好的資源能賺更多錢，如果你覺得能闖一闖可以去試試。
如果你沒有任何資源、人脈、技能，做其他行業也沒那麼自由、也掙得不多，建議要慎重。畢竟貨運行業還是比較自由的，而且掙得不比其他行業少，就拿同城貨運行業來說，很多做貨拉拉的司機都是以前從別的行業轉行過來，其中有很多是以前自己做生意的，後來生意不太景氣就選擇了能自由賺錢的貨拉拉，發現跑車拉貨比之前要掙得多。
尤其是在一二線城市，同城貨運需求更旺盛的地方，很多司機做到月入破萬是沒問題的。關鍵你得選對平臺，最好服務，自己勤快。貨拉拉希望能給到師傅的是一個有錢有面有自由的平臺，只要司機肯幹，賺錢是沒問題的。
而且國家政策導向已經非常明顯，以短途運輸為主。在交通主管部門眼中，長距離公路運輸能耗大，汙染嚴重，因此交通部大力推進運輸結構調整三年行動計劃，目標是到2020年，實現全國的鐵路貨運量增加11億噸，水運貨運量增加5億噸。相比之下，到2020年主要港口公路的貨運量計劃減少4.4億噸。
所以接下來的2年時間裡，短途貨運將會有比較好的發展。如果是做長途貨運的就沒辦法享受此紅利了，短途可以繼續做，前提是你自己也打算深耕貨運行業。
貨拉拉首發
我已經轉改行了，幹了七八年要說沒感情是不可能的，現在的職業也不錯，如果行情好一點就在買一輛半掛車兼職。現在的行情真的太爛了！
淡淡菸草味26465912
我們是做配貨軟件的，越來越多的企業開始直接把訂單發到我們平臺，也有配貨站物流公司發單的，總的來說配貨站物流公司給的價格實在是雞肋，想跑沒有錢賺，想不跑沒有活，其實我們的理念就是幫貨主省運費，但是這是在省掉中間環節的基礎上省下來的，並不是然讓司機不賺錢。（下圖為51快配發貨單）。
為什麼配貨站和物流公司出來的貨價格低呢？他們實在是太熟悉這樣行業了，也熟悉行情，也有很多熟悉的司機。但是直接貨主就不一樣了，除非他天天發同一條線路的，這樣的貨主給出的價格司機也不太願意幹。大部分企業都是線路不一樣，他們手裡也沒有司機，自然對價格沒有那麼熟悉，所以他們出來的價格還是可以乾的。
但是總的來說，只要是運力過剩這個情況就很難解決，任何人發貨都會貨比三家再確定承運人，只要是他有充足的時間他就會找更便宜的車。目前看來幹線運輸是比較飽和的，但是終端最後一公里配送還在起步階段，就是很多物流公司還達不到上門取貨送貨上門，如果幹線運輸競爭太激烈，有條件的可以嘗試轉向最後一公里配送。
降運費找51快配
我覺得這幾年整個市場環境不太明朗，各行各業都像圍城一樣，都覺得自己的不好，都羨慕別人的好，其實大可不必，分三個方面：1、心態，工作中難免會碰到一些不如意的經歷，注意調整自己的心態；2、加強本職工作崗位的學習；提高個人競爭力，想要做的出色就要比別人多付出；3、看個人定位，如果覺得不是很喜歡，那可以考慮改行，但是需要先考慮自身的需要，有句話叫改行窮三年，謝謝
徐華凱黎舍
我有個夢想1982
個人認為哪一行都有哪一行的難處。貨運行業近幾年惡性競爭加劇，加上環保力度越來越大，限行越來越多，讓很多車主都感受到了壓力。但只要有充足的貨源加上吃苦耐勞的精神，想要賺錢還是可以的。貨源可以在信息部、物流園之類的地方找，也可以在眾卡之友上聯繫。貨源充足的話加上自己認真經營，跑大貨的利潤肯定比打工要強。
當然，是否轉行要看個人情況，實在賠錢的，有其他門路可以考慮轉行。不過一般開大貨的都是看準了跑車門檻低，多年在貨運行業經營，自己也不會其他的手藝。
眾卡之友
再難再苦要堅持，為了祖國的美好未來，奉獻一點也不是不好，要是所有都不幹了，那麼多城裡人吃啥，喝啥！
今年感覺是最難幹了一開年就這麼難幹
107王哥
現在拉貨還不如干搬運工
