3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
与2018年相比，新补贴政策对新能源客车整体补贴金额下降超60%，同时取消地方补贴。
新能源客车补贴标准分类型对比
从政府下发的补贴政策可以看出再过渡期内，补贴普遍退坡40%，退坡幅度为1万元-4万元不等；过渡期一过，取消低补后的退坡幅度高达70%-80%，最高补贴降幅达6.5万元。
以纯电续航超过400公里的蔚来ES6为例，2018年其总补贴额度为9万元，2019年过渡期内补贴额度降至5.4万元，过渡期后，补贴金额就只剩2.5万元，这会导致最终售价涨幅达20%左右。
相比之下，补贴退坡对插电式混动车型的影响没有纯电动汽车大。如比亚迪秦Pro DM，新政实施后，补贴后售价涨幅约为10%。
而一些不符合技术门槛要求的车型如北汽EC系列、奇瑞eQ系列、知豆D2等微型电动车将无法享受补贴。
各新能源车企的应对变化
北汽新能源
对于补贴减少和全面放开外资股比限制，北汽董事长徐和谊认为行业发展已到一个关键的转折点，其表示，这政策改变将敦促我们奋勇前行，也会加速市场出清，“那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力”，徐和谊这样表示。
看来，北汽对“活下来”非常有信心。目前北汽未针对补贴减少发布相关措施，但北汽称补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格进行调整。
蔚来汽车
中国造车新势力交付量领先的蔚来汽车，其董事长兼首席执行官李斌则认为，新能源车补贴退坡是正常的，新能源车不能靠补贴，要靠自身的产品力、服务和市场化力量来推动。
李斌还称，补贴在早期对整个中国新能源汽车产业起到非常重要的推动作用，但市场也因为有补贴，导致这个市场里面的产品良莠不齐，甚至有的人可能会专门去钻研这个事情。“我觉得现在补贴退下来，至少会让市场竞争更加回到产品和服务本身。”
小鹏汽车
小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示，“补贴政策退坡，我认为是非常好的，对小鹏汽车的发展是一个利好。”小鹏汽车在补贴退坡政策出来前，已对售价进行过调整，平均涨价2.7万元，补贴减少导致价格上涨都需要用户来承担。小鹏还计划今年要交付4万台电动车。
对于新能源补贴退坡，有行业人士分析，补贴退坡政策是新能源汽车发展过程中的必然结果，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，“断奶”之余，如何提升汽车质量仍是“存活”的关键。越早结束补贴政策，越有利于新能源汽车的发展。
比亚迪
新能源汽车市场占有率较高的比亚迪也采取像蔚来汽车这种暂时“兜底”的策略。一名比亚迪销售人员向记者表示，在过渡期之前，比亚迪旗下部分车型包括秦Pro DM、全新一代唐DM等仍享受2018年全额补贴，但过渡期后全部按照新政策执行。
经销商闻风而起
实际上，在新能源车补贴标准落地前，经销商早已闻风先行。从2018年底开始，坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标准继续退坡的消息。一位新能源汽车销售人员透露：“从2018年底至今，店内新能源车型销量一直处于高位，很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续退坡已成定局，也结束持币观望出手购车。”
据了解，2019年新能源汽车补贴标准落地前，各经销商还通过提前交钱购车的方式，让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。“2019年新能源汽车补贴标准落地前，我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定，但暂不提车，所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。”上述销售人员称。
尽管2019年政策退坡相对幅度较大，但是请消费者们不要过度担忧，甚至因为新政而引发恐慌。汽车行业的战略规划不是一朝一夕完成的，面对退坡，企业都有着自己的预期，而销售的价格也不会在太阳落山前就发生改变。
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