尬聊主播
C919后来居上的可能性还是存在的。
首先，C919的设计比较新，相对于六十年代的737和八十年代的320来说，还是有优势的。尤其是从设计时就考虑过使用大涵道比发动机所需要的机翼高度问题，使得它可以使用leaf1中直径最大，推力最高，经济性最好的型号，比波音737有较高优势。
其次，目前中国有较大的国内航线市场，如果这个市场能站住，完成250架以上销售，C919就能够分摊掉研发成本，这之后在生产成本上，C919还是有很大优势的。
最后，随着一带一路的进行，相关国家经济发展后，必然需要廉价的150座飞机开拓区域市场，这就给C919带来很多机会和国际市场。中国货一直都是从发展中国家市场进行突破，逐步进军发达国家市场。而C919也会有这个机遇。
但是，C919也有不利之处，首先进度已经延迟，其次美欧必然在适航验证方面给予阻拦，最后中国航空工业还有不少缺门，国产化率较低会导致成本优势不明显。这都是需要C919逐步克服的困难。
目前C919由于早期设计时，中国碳纤维还无法量产，因此复合材料使用率较低。而且由于复合材料加工工艺能力不足，没有采用最先进的复合材料整体成型的机舱段，而是采用分块成型组装，这对飞机重量带来不利影响。未来是否能在后续改型时，在这个方面有革命性的优化，也是C919未来是否逆袭的关键。
魅影79
我觉得，C919回有自己的一片天空，就像播音的737和空客的A320。如果坚持不懈，未来不是没有期待。
C919可比高铁厉害多去了。高铁当年啥都没有，技术买的日本德国法国的，基本制造都是买国外的。关键部位除过电力系统外，基本来自外国。C919可是有中国自己的电传飞控系统的，这玩意上世纪90中国就在歼8上试飞的。2000年左右上的歼十歼11，历经考研。C919的制造，得益于中国高铁的积累，厚积薄发，许多都是通用的，不存在高铁当年啥都不会，啥都是从头来。连一个人都没有，要不是千年巨变从乌克兰俄罗斯来的一批专家，材料都不过关。所以，C919起点要比高铁高一些，至少骨架都是自己做的。初期的中国高铁，要是没有外国人手把手交，估计中国就会生产座椅。
C919在制造前，中国航空人是该吃的亏都吃了，不该吃的亏也吃尽了，被骗的把运10自己给杀了，引进来的麦道生产了几架就关门了，那些当年的国航，都是一群骗子加买办，给国家说的是，造不如买，买不如租，这些骗子买办，被波音空客给拿下了，竟说些王八话，把中国航空人骗得想自杀。
国家下大力气，一个民用C919，一个军用运20一起上，就是吃亏吃大了。就像当年美国骗苏联一样，航母是移动的棺材，苏联人就造核潜艇去了，美国人航母造的一代又一代。俄罗斯终于明白被骗了，才一定要造航母。这是霸权产业。谁有谁知。
飞机也是霸权产业，没有国家意志，就别想造，没有吃苦耐劳50年的精神，趁早回家种地还有收成。那个霸权产业是小国家造的，那个霸权产业是容易的。
C919就是中国航空人想明白之后，终于想通了，一定要制造。没有国际合作就自己造，运20就是备胎，就是国家意志，就是霸权意志。10架次运20翅膀的抖动，比啥都管用，那些蠢蠢欲动的藏独台独，都会安静下来的。
所以，C919的制造，是全民一心的，从中央到航空器材单位，都想明白了，那空客和波音，就是吸血鬼，明明开足马力，早把订单就能造完，可是非要排到10以年后，就是为了利润最大化，合伙整第三者。
C919是大家期盼的，包括世界航空器材单位，这一帮人，也对空客波音恨得不要不要的。一直被打压，一直受委屈。所以C919一开工，制造单位合作单位多去了。美国欧洲没机会打压，欧美内部都竞争的吐血，罗罗公司都揭不开锅了，再不报中国的大腿，罗罗就死定了。法国的LEP已经给中国提供啦。
所以，有了国家意志，合做方也多了，国航领导也乖啦。因为C919的制造精度，比波音空客平均多一个级别。大数据大风洞个个不缺，你丫发动机敢卡我，我就自己造发动机。等我造好了，你丫全都滚出中国市场。霸权产业，必须要霸权国家霸权意志才可以生产。
高铁也是一样，霸权产业。当时速1000公里的高铁无缝连接城市的时候，房价你还不给我将么？郊区和市内有区别么？超级物流超级快运。那些汽车要价高的吓死人，高铁一通，就得降价。在5G时代，就是高铁物流，那些汽车物流，一定会降价的，不然高铁整死你丫的。公路收费那么大，年年喊没人听，就用高铁打压。
C919也一样，构建新的力量，平衡汽车，高铁的力量，还物流一个公道的价格。只有竞争，只有高铁大飞机参与竞争，过路费，高气车费才可能降下来。
所以，不论是从技术迭代进步，国际需要，国内需要，未来5G时代，飞机高铁，必将推动中国人出行方便价格低廉，必将推动物流畅通价格低廉。
所以，C919一定会和高铁一样，成为中国创造。
风中的叹息90129571
C919后来居上难度很大，一则C919的唯一优势是价格优势，最重要的经济性不具有优势，安全性更是不具有优势；二、C919会经历新机型的早期故障高发期，这个需要重视起来，否则一旦有重大事故，对C919将是重大打击；三、C919还要经历适航，这个过程比较难，不能拖的太久，所以还要努力💪；四、要辩证地看待民机领域的新老交替，慧星事故导致了英国在民机领域的衰落，一方面是慧星事故，另一方面是波音在军机领域的基础。DC10导致了道格拉斯公司的衰败，也是波音二战军机研制的厚积薄发，而A300成就空客是经济性和发动机技术的发展。目前，中国民机还处于打基础阶段，任重而道远，今天737一8事故尽管尚不足以撼动波音老大的地位，但足以告诉中国人，只要努力💪，C919的前景无限光明⋯⋯所以，一句话，还是要自己持之以恒地坚持到底，永不放弃，才能成就梦想……
面对现实科学发展
一定会后来者居上，为什么高铁后来者居上，主要是中国广大的国土面积和巨量人口，德国日本从一个城市到另一个城市开车都用不了多长时间，没必要坐高铁，所以建个一两条，连研发成本都收不回来，票价高，也就没人坐，更没法在建新的，而中国不同，中国人口多，市场大，所以可以有规模效应，迅速降低成本，价格低了还可以出口，竞争力强。飞机也是一样，日本，俄罗斯都能造大飞机，为什么不造，因为本国人口少，分摊不了研发成本，卖给欧美，人家不买，不给你适航证，所以只能买空客和波音，而中国不同，中国体量足够大，仅靠国内市场就能养活大飞机，然后靠规模效应降低成本，做到足够便宜，欧美，不买也得买
家庭园艺养花
如果能赶快趁着波音的事故抢占风头，尽快扩展生产线，拿到适航证，迅速扩充生产线，以国内航线为主，迅速成为国内主力机型，并且有二三年的完全安全纪录，则C919前途无可限量！
毕竟我国的自有市场足够C919展翅飞翔独霸蓝天！
现在最主要的是国家能尽快攻克发动机瓶颈，有自信有勇气迅速扩展生产线：
使我国有年产三五架C919的能力！
则未来的蓝天属于中华人民共和国的C919、C929、C⋯⋯
这是千载难逢的机遇，
盼望我国能抓住这稍纵即逝的机遇！
金鹏144964690
高铁日本做的很好，法国也做的很好，德国也做的很好。但是，日本客机比中国还差，法国，德国都没有独立研制客机的能力，也可以说比中国差。
所以，C919的科技含量，是略超高铁的，特别是C919的发动机，全世界仅英美是独立研发，法国半个，是与美国合作，俄罗斯有基础还没研发出来，中国是没基础也没研发出来。
C919是否会赶上，如果是宣传鼓劲，当然会，但路还很长很坚巨！
紫水晶9795
客观上讲：“一带一路”能走实走远，对中国基础设施影响极为深远！毫不夸张的讲，这是中国共产党执政新中国对人类社会进程影响至深广的战略规划之一！在不久的未来形成大中华互惠圈是冷战以来世界格局最宽泛的利益同盟阵线！“中国智造”必将焕发出令全球震撼的力量！
杨逸逸灵
919对航空公司与乘客就是一架飞机，对生产厂家是上万个零件，背后还有上百家配套企业，设计、技术、工艺任何一个环节出问题都会让919成为长了翅膀的🚗，更何况大部分关键技术、配件还是国外公司生产，后来居上只是梦，国际航空市场是有“计划生育政策的，”919还没拿到“准生证”，生下也是黑孩子，更何况现在还在怀孕期。都是面子惹的祸，攒飞机不丢人，还没有学会攒机，就想造，把自己烧烤了。
释然乐一身
C919大飞机后来居上还不好说！目前世界民用大飞机两强格局，不是一天两天形成的，除了政治和国家意志外，技术积累是必须的必要的！中国的大飞机也发展了几十年，道路曲折内中辛酸不是一言两语说的完的。目前的目标和发展方向，国家要发展C919及C929大型民用客机也是随我国综合国力科技水准建造制造能力的提升，逐步的追赶才有今日局面。我们的任务，应该是先要把大飞机发展起来，站牢站稳，成为全球大飞机三分天下有其一，然后是赶超、超越、领先。希望我国的大飞机✈️越来越好！
流星雨145632973
不吹牛低调做事高调做人不行吗？机型和发动机都是老掉牙的产品，八字没一撇值得吹吗？赶快出台法律吹牛坐牢！
