霸王潴脸
我觉得升级后用车体验应该会有差别，但是热车后正常工作状态下应该和之前一样。感觉动力变差应该是受到一些细微差别的影响。
身边倒是有朋友买这批车，但是他本人常年在外地工作，也是个汽车小白，就是能开走就行，对车辆状态不敏感，召回前后的差别让他来说那就是感觉不到差别，毕竟像他这种提车一个月之内在同一个地方能两次掉进下水道的水平感觉不到异常也是正常的，但我觉得差别绝对存在，具体差别我猜测就在启动到完全热车之前那段时间。
汽油机冷启动瞬间喷油量是非常大的，因为气缸需要的是蒸发后的汽油蒸汽与空气组成的混合气，这种状态的混合气才能被火花塞点燃，但是低温时汽油挥发性低，所以为了保证启动时能够有足够多的可燃混合气ECU就要大量喷油以保证有更多的汽油可以挥发形成足够浓度的混合气。上图是我拔下油轨后点火时的照片，四个喷油嘴仅仅分别工作了一次就有这么多汽油产生了。可想而知CRV的缸内直喷这时候会有很多液态汽油附着在气缸璧上进而渗入曲轴箱。而且发动机在达到正常工作温度之前喷油量也是趋于加浓的，所以我觉得机油增多主要出现在冷车运行时。如果能够加快热车速度的话机油增多的趋势就会缓解。
根据官方说明来看升级后主要还是加快热车速度，论坛很多车主都反应升级后冷启动怠速比之前高，估计冷启动后点火会推迟以便提高排气温度，而这台1.5T发动机使用的是缸盖集成式排气歧管，这样就可以加快发动机温度上升。不过之前新闻上看到有些车检测发现有一定的失火率，猜测会不会是喷射方向导致低温状态下混合气打湿火花塞而引起火花塞跳火不正常，如果存在这种可能性的话那更深一步的改善措施就不太清楚了，不过肯定还是对喷油的控制，所以说冷车启动后到热车这段时间发动机工况估计是与之前不同的。
但是热车之后的控制应该和之前一样，毕竟开发一款新的发动机是一个系统的工程，主要性能参数已经最佳，不可能短时间内再有新的控制策略，而且正常工况下并不会导致机油增多，所以厂家没必要去动正常工况下的控制策略。再说了真要改动的话肯定会导致车辆性能参数和排放指标的变化，性能参数考核的是热车状态下的数据，改变了性能参数与宣传的不一致是不是涉嫌欺诈？即便车主不追究厂家也必然不会给自己挖这么一个大坑，所以猜测厂家还是保持原有的热车状态控制策略，保证发动机性能数据一致，改变冷车运行工况以缓解机油增多。
所以我认为升级后在冷启动到达到正常工作温度的情况下可能会有一些改变，但是热车后工作状态应该没太大变化。不过既然改变了散热系统那就要看之前散热系统散热能力的数据余量了，所以在高温环境下大负荷工作时的散热能力不知道够不够。
我们设想的一些条件也只是猜测，只要升级后车辆没问题，机油增多能得到控制，油耗没有大幅度升高，车能正常使用就OK，毕竟厂家不是黑店，肯定不会做出影响车辆寿命的举措，那无异于自毁前途。而且发动机也终身保修了，所以已经买了的就放心开吧，毕竟退车是不可能退的了，影响我们的可能更多的是心理因素。
我是故乡的云
☆本田CRV的机油门事件对于以卖发动机送车的本田而言，无疑于狠狠打了本田一个耳光，本田在机油门事件发生后，给出的解决方案也让人感觉缺乏诚意，并且自相矛盾。
首先本田承认1.5T发动机可能存在设计上的缺陷，但是并没有阐明具体的原因，并且在官方公告中，本田先是称机油液面超过上限30mm不会对发动机带来不良影响，之后又称机油液面超上限21mm可能会出现发动机故障灯亮（缺火），前后矛盾。
本田对于CRV机油门事件的解决方案是1、刷ECU，2、修正机油尺，3、修订用户手册。对于后两条解决方案，在小编看来本田无异于掩耳盗铃，等于允许机油增多的存在。而刷ECU也只是从软件上来改变发动机已经调教好的参数，控制发动机机油的增多。
而修改ECU的参数，肯定会影响到发动机的动力性、燃油经济性和匹配，大多数私家车主刷ECU都是想提高发动机的动力，压榨发动机的最后能量，而本田的做法明显是控制发动机的极限工作时间，让发动机活塞运动趋于温和，以减少湿壁现象产生的贴附燃油进入曲轴箱。所以在刷了ECU后车辆出现动力下降的情况也就在所难免。
对于本田CRV机油增多的原因，大部分人认为是湿壁现象产生的燃油被活塞环刮到曲轴箱，导致曲轴箱中机油增多。特别是发动机冷启动时，ECU会增加供油量来提高燃烧室混合气的浓度，帮助发动机点火成功，这时会有更多的燃油贴附在缸壁上并随着活塞的运动进入曲轴箱。本田这次的刷ECU处理也是调整点火的时间，尽快帮助发动机升温，控制湿壁现象的产生。
也有观点认为是发动机燃烧后产生的水蒸气并没有及时的完全排出去，这部分水蒸气跟着活塞的上下做功进入曲轴箱，导致发动机机油增多。并且在发动机低温时，这些进入曲轴箱中的燃油蒸气和水蒸气不能很快的蒸发并通过曲轴箱的通风系统排出。导致机油的增多。所以北方的车主出现机油增多的现象要多于南方的车辆，而车辆经常的短距离行驶，更会加重机油增多这一现象。
车辆在召回刷ECU后动力出现下降的情况，目前来看还没有很好的解决办法，只能再次刷ECU的数据，让ECU参数恢复到原始的匹配。至于有没有更好的解决办法，就要看本田官方的后续动作了。
朱博士白话发动机
都说事湿壁现象的原因，问题那么多直喷涡轮机怎么就你们几家出问题，加上这几项明显搪塞问题的召回方案。看来在利益年前谁的脸皮斗够厚。这款L15B发动机的问题到底出在哪里。本人觉得本田心知肚明只是不想说出来而已，因为本田2.0T发动机和1.5T发动机使用的技术简直一毛一样奇怪的就是2.0T就是没问题，你说神奇不神奇。在本田内部1.5T发动机被定义为高性价比发动机，既然是高性价比 那就肯定使用一些勉强够用的材料，但是这些材料在极端高温的环境还能不能保持稳定的性能，，那就问问本田有没有实验到家吧
赤兔评车
本田crv 多机油，暖风不热，生级后动力下降，暖风还是不热，而且油耗超高，真是坑人的本田
圆太阳716
这么简单的问题老提出来，过度压榨动力的结果，试问F1的发动机能用多久？动力确实了不得
噤若寒蝉11
连本田自己都承认发动机有问题，为啥还有人去买呢。
143816681
机油增多问题根源是活塞环开口漏气量大，为了不出现像大众奥迪等烧机油降低了曲轴箱通风，汽油与水汽挥发慢，机油乳化增多。本田根本解决不了。机油增多与烧机油没有我气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术都解决不了。
乘风踏浪33
买吧，有钱人！
小冰尜善于旋转的木马
这个发动机设计先天不足，所以买了就是踩到了屎笆橛子，只有忍着，人要学会忍，因为你自己平时办事说话也做不到滴水不漏，别人也在忍着你
撒了吧
召回升级应该会有相关的文件啊？按照你的描述，他们对车辆ECU的数据做了更改，功率减小了
