夢想一枕

整體上在國際上處於中下游水平！

從歷史上看，我國大部分發動機設計一直處於模仿的過程！

無論是老一汽還是紅旗，或者是目前的百花齊放的發動機設計，我國發動機始終處於一個持續模仿階段，實際上，不僅僅是汽油發動機，包括柴油發動機、甚至飛機發動機，我國早期都是處於模仿、臨摹的過程，雖然目前各個車企大都有自己的發動機，但是，基本上都是處於逆向研發的過程。以哈弗為例，哈弗的GW4G15 1.5T渦輪增壓發動機是“逆向研發”的豐田1NZ-FE”，從排氣量、缸徑行程為、雙頂置凸輪軸、16氣門、反置式進排氣歧管的佈局等多個方面比較，兩款發動機驚人的相似。實際上我國大多數發動機都是處於臨摹借鑑的過程。在國內，奇瑞的自主設計還是比較成熟和超前的，目前其第三代發動機已經問世，實際上應該已經過了臨摹到了自主設計的階段。

臨摹不可能吃透原理，知其然而不知其所以然

臨摹畢竟是臨摹，畫龍畫虎難畫骨，從設計角度來說，逆向臨摹的精確度很難做到和原來的設計一致，一毫米的誤差都會引發質量問題，最關鍵的是製造工藝和流程以及各個除了工藝參數的掌握，即便都是全鋁發動機，但是鑄造工藝還是有區別的，鋁合金配比工藝也是不同的，鋁合金或者是鑄鐵都存在熱膨脹現象，那麼在設計時需要考慮膨脹間隙。

即使是各項參數都能夠完美復原，但是，材料方面還可能存在問題，眾所周知，汽車燃燒室處於高溫高壓狀態，材料方面是重點需要考慮的，否則，持續的摩擦就有可能產生問題，影響各個發動機耐久度。

不過按照目前的科技發展方向，燃油車也即將退出歷史舞臺，大眾已經宣佈，到2026年停止燃油車的銷售，到那時，也許純電動，也許有新的能源，當然，也可能採用氫燃料，到那時，我國汽車也許才能真正實現彎道超車。

眾口說車

隨著國產自主品牌近些年的快速發展，不斷提升著車型的競爭力和產品力，很多人很疑惑作為三大件最重要的發動機我國的汽車到底處於什麼水平？今天我就來談談我看法。

大家認為我國汽車發動機現階段處於什麼水平？大家購車時會怎樣選擇？對國產自主品牌發動機有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

前陣子是舊石器時代，從用三菱到仿三菱，現在是新石器年代吧，綜合來看以滿分計算意大利車是95，德國車是93，日本車是92，美國車是91，法國和英國車是90，韓國車是88，其他發達國家是85，中國就65，請關注：容濟點火器

1、主要是工藝差，這不是單單是的發動機問題，在機械製造的個各個方面都有。比如材料，加工，裝配工藝。零件的尺寸不達標，裝配不精細等等。

2、人家的汽車工業比我們起步早100多年，我們現在還在山寨別人的東西，缺乏自主創新。我們的發動機不好，其實很大一部分是落後在創造力方面，發展早的好處就是你可以在這個領域樹立標杆，汽車發動機的標杆就是外國人樹立的，國內汽車發動機研究歷史頂多三十年時間，我們現在追趕的都是別人以前創造出來的東西，即使造出來和別人一模一樣的產品，人們也會認為你這是模仿，還是覺得所謂“原裝”的好，李鬼再進步也是李鬼了，很難成為李逵，估計還需要一代人的努力。

3、人家工業革命那100多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料和每一個細節都是需要一點一點從心裡挖出來，或者說是從失敗中走出來的。這些是十幾年的高等教育教育不來的，或者扔多少錢也砸不出來的。必須經過那麼多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技術，沒有捷徑可走，要接受對無數次的失敗，而且要心甘情願的接受。而不是山寨了一款出來，就拿來吹牛。

4、我們要想真正造出一個100%的汽車發動機，真是需要幾代人共同努力的。我們正在努力追趕了。中國不缺設計師，我們缺的是底層的工人師傅。缺的是國外那100多年不浮躁的經驗和教訓。發動機或者說動力系統要特定的一個人或者一幫人做出來，需要一個圈子的人共同努力。

5、四衝程內燃機從原理上講已經沒有什麼創新的了，吸壓爆排這四個階段，通過凸輪軸 缸頭控制進排氣，整體沒什麼變化，4缸直列，6缸v列原理上來說沒什麼不一樣的。能做的就是所謂的小改小革提高燃燒效，比如提高壓縮比到1比14，讓進氣更多燃燒效率更高 。但發動機運動部件多，動一個就可能一些系列列問題，比如震動，牽一髮而動全身。中國發動機水平只是研發投入較少，因為投入產出不成比例，國人現在追求的還是短平快的投資模式。雖然長城奇瑞等一些車企在發動機方面也取得了一定的成績，還是有差距 差距不在發動機原理，而在於材料和機加工等精密製造方面。比如國產車發動機跟日本的，新車的時候可能差別不大，可用五年以後，豐田的車還是跟新的一樣而奇瑞可能就燒機油，是因為活塞環跟鋼套之間磨損間隙過大造成等。

6、在人類進入電氣時代以前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的一段時期，被成為為“大蒸汽時代”。這一時期內的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。由於我國沒有接受這一時期的洗禮，所以基本上沒有任何技術積累。而工程積累的核心就是兩個字：秘方。不管是做飯、釀酒、製藥還是冶鋼和加工，其技術本質不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。這個傳承需要時間沉澱，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢於挑戰人類極限，敢於質疑權威的民族，才會有足夠的動力去研發這種鐵與火的機器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。所以要想趕上，還要很長一段路來走了。

容濟點火器

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。目前來看，國產發動機自主研發能力比較強的應該是長安汽車和奇瑞汽車，因為這兩家車企在正向研發的路上可以說耗費的精力是目前國產車企中比較多的。其中，奇瑞更是被人熟知，在國內的汽車市場中，雖然奇瑞銷量最近不是特別樂觀，但是車友朋友對這家技術宅穿件的企業還是蠻看好的。長安的能力也不容小覷，去年推出的藍鯨D20TGDI發動機在技術上採用了多種成熟技術，比如燃油高壓直噴，先進渦輪增壓器，雙獨立可變氣門正時系統，可以說在燃油經濟性以及動力輸出方面有了較大的提升。這款發動機首先被運用在長安旗艦車型CS95上，這款中國最強芯在實際駕駛中的表現也是可圈可點，尤其是在低轉速的情況下依舊可以爆發出不錯的動力。

國產車，國產發動機已經慢慢的開始自己的崛起之路，真的有一天我們的品牌可以走出國門和外國知名車企爭奪國際市場的時候那就是國產車真的做到最好的時候，希望這一天能夠早一點到來，畢竟自主汽車就像我們的家人一樣，請大家多給自主車一點時間，他們已經很努力了！

我是小輝，一個非專業的汽車品論員，說得對那用來參考參考，不對您留言咱們互相探討。如果喜歡我就點個關注，謝謝！

小輝侃汽車

新思界很高興能回答你的問題，新思界具體介紹一下汽車發動機行業市場前景。

凸輪軸主要負責驅動和控制發動機各缸氣門的開啟和關閉，保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，並及時將燃燒後的廢氣排出汽缸。不同發動機機型，由於氣缸數目和設計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設計，氣缸的進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設計，氣缸的進氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。

汽車發動機中，4缸以下的發動機通常採用直列式，且大部分採用1-2根凸輪軸；6缸以上的發動機多數會考慮使用V型排列，使用2-4根凸輪軸。整體而言，當前大部分汽車發動機會配置2根凸輪軸。根據新思界發佈的《2017年中國凸輪軸項目商業計劃書》顯示，2011-2016年我國汽車凸輪軸市場需求逐年增長，2016年我國汽車發動機凸輪軸總需求量約為5031.9萬根。

2011-2016年我國汽車發動機凸輪軸市場需求分析

目前我國發動機凸輪軸生產企業數量不多，有20多家，產量居前的企業主要有蒂森克虜伯發動機系統（大連）有限公司、河南中軸控股集團股份有限公司、重慶西源凸輪軸有限公司、中汽成都配件有限公司等。

其中，蒂森克虜伯發動機系統（大連）有限公司是由德國工業巨頭蒂森克虜伯集團獨資，於2005年3月註冊成立。公司主要生產汽車發動機凸輪軸，除為德國大眾在中國的生產廠配套外，也同步開發福特、本田、現代等企業配套市場；

河南中軸控股集團股份有限公司是以汽車零部件為主要產品的企業集團，業務主要包括汽車零部件、專用汽車、裝備製造三大類，其中汽車零部件有發動機凸輪軸、汽車鍛件、汽車半軸、缸套、車橋、車架、轉向節、傳動軸等品種；重慶西源凸輪軸有限公司是目前中國乘用車市場排名靠前的專業凸輪軸生產廠家，成功為長安、東安、柳機、雅馬哈等主機廠提供了汽車、摩托車發動機凸輪軸配套，目前年產汽車凸輪軸80萬件。

行業進入壁壘分析

技術壁壘高。發動機零部件是製造發動機的基礎，其中凸輪軸總成是影響發動機性能的關鍵零部件，因此其對產品質量和可靠性要求非常高，具有很高的技術壁壘。凸輪軸總成等發動機關鍵零部件對產品的精度要求非常高，這些產品的生產涉及到鍛造、鑄造、熱處理、機加工等多項工藝技術。因此，企業必須具有雄厚的專業製造技術及豐富的製造經驗，才能生產出高質量的產品。

客戶粘性較強。發動機主機廠商為保證其整機產品的質量和供貨的時間要求，通常會與得到其認可的零部件配套供應商建立長期穩定的合作關係，這種穩定關係的建立至少需要數年的時間。因此，通常情況下，發動機主機廠商不會輕易更換零部件供應商。主機廠商和零部件供應商之間的這種長期穩定的合作關係給新進入的零部件企業設置了很大的障礙。

新思界行業分析研究員表示，隨著新車推出週期的縮短，汽車產品的開發越來越倚重零部件配套供應商的共同研發技術合作，汽車發動機和發動機零部件企業雙方形成同步開發的趨勢。發動機主機廠商的新機型規模化生產和應用後，將會向與之同步開發配套零部件產品的供應商大量採購配套的發動機零部件。這種合作模式加深了發動機主機廠商與發動機零部件廠商之間的技術交流與合作，有利於促進汽車產業的整體發展；同時也進一步提高了其他零部件供應商進入市場的壁壘。

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我國發動機處於什麼水平呢？現實一點說，就連山寨出來都老火的時代！一臺發動機的製作不是大家想的那樣，首先原理上各路專家都清楚！而且還很牛逼！圖紙這些勉強都可以畫出來，設計出來，沒有什麼問題！但是我們設計出來的發動機都也是模仿別人的，思想早就被別人同化了！
再著就是我們的製作問題，製作工藝完全達不到！很多小的東西工藝不行，而且加工也老火，所以這也限制了我們的發展！就算我們有想法，但是你就是弄不出來！所以困擾我們的是想法和製作工藝問題！

跑的快RUNFAST

其實現在的自主品牌的銷量還是蠻不錯的，基本上已經能和合資品牌平分秋色了。不過，發動機等核心技術卻是我們一直難以攻破的，至於現在我國汽車發動機處於什麼水平，大概還是相比於以前進步明顯，但相較於合資品牌，還存在一定的差距。

我國本身工業起步的時間就比較晚，近代以來，外憂內亂，工業發展緩慢。改革開放以來，我們的經濟有了長足的發展，但在某些方面，還與世界先進水平有著不小的差距，這對發動機製造來說，影響是很大的。因為發動機本身的原理構造並不複雜，可以說在200年裡幾乎沒有變過，無非就是燃料燃燒然後氣體膨脹推著活塞做工。原理不難，難的是工藝水平。換句話說，你怎麼能在數以百萬次的做功中依舊保持正常運轉呢？這就是關鍵所在，而這是需要工藝製造去做支撐的，是需要大量的投入的，是需要時間沉澱的，而這僅僅靠一家車企往往是做不到的。

奇瑞的發動機在數據上是相當不錯的，熱效率高達37.1%，這幾乎是許多合資品牌都達不到的水準，如何能讓發動機的可靠性更好，是奇瑞最應該下工夫的地方。

不過，實話實說自主品牌的發展的速度已經可以用驚人來形容了，從發動機依靠三菱到如今自主研發，也不過才短短十年的光景。而且，在變速箱上，自主品牌也取得了質的飛躍，WEY研發出了首款7速溼式雙離合變速箱。總體來說，自主品牌的研發能力還是值得肯定的，但我們不能滿足於現狀。

高氏觀市

世界上主要的汽車品牌擁有和生產大國有美國、日本、德國、法國、韓國、意大利、英國和中國，其它國家或因產量或因品牌單一等，形不成‘‘系’’的影響。從發動機的耐用省油上看，日系後來居上，超過德系美系，這點從相同排量的自然吸氣發動機比較非常明顯。為了達到超越日系省油的目的，德系走上了渦輪增壓的發展方向，所以德系也代表了渦輪增壓的最高水平，而日系則為了捍衛省油的耐用的地位，走上了混合動力的發展道路，技術更先進，這點已豐田為代表，日系毫無疑問是混合動力老大。所以前三應該是日系，德系，美系。韓系，法系差不多，意大利，英國略差些。中國發動機技術這幾年靠引進加研發，突飛猛進，但技術比較雜，還沒有形成自己特有風格，比上述幾家還有差距，但整體水平也不低了，特別是電動汽車的發展，有可能實現彎道超車。

陶子219678864

我國發動機水平應該處於世界前三，第一是德國，德國敢於嘗試，新舊敢於替換，退舊推新，是世界汽車業的大功臣，第二美國，美國是歐美地區的霸主，技術先進，積極退舊換新，技術一流，做工非常嚴謹，把握到每個細節，美國的發動機非常成熟，第三中國，中國人好學上進，好模仿，並且在學到的基礎上研發新技術，渦輪增壓雙離合現在也比較成熟，只是因為成本原因做工比較差，因為賣不到合資車的價格，但技術已經具備，本人覺得發動機水平比較落後的還是日韓這些汽車國家，雖然日本也算世界汽車大國，但不敢嘗試新技術，推出的產品還是成熟了幾百年的自吸發動機，渦輪做的故障太高，雙離合更不敢嘗試，我們要知道自吸非常成熟，不管是哪個國家造的自吸發動機，都一樣的故障低，因為這個技術已經存在幾百年，在這個世界上，不管是德系還是美系也或者是中國，都快已經拋棄了自然吸氣了，但日本還是忽悠我們技術好故障低，我想說一句，任何國家自吸都技術好故障低。

血神之戀

一群牧羊犬。咱老百姓不懂技術。看看路上跑的車。有多少國產車趴在路上。用了以後才知道。兩種車都開過就有體會了。汽車也不是什麼高科技。汽車發動機也屬低速。多瞭解大數據。多瞭解使用條件。用國產車的大多是普通百姓。不講面子，只講實用。用合資車的大多要面子。經濟條件也相對好一點。車也跟著吃的好點、住的好點、用的好點。兩種車的使用環境也不一樣。還是相信國貨吧！用了才知道。

關鍵字: 處於 發動機 汽車