作为大型农具的独轮车，今已消亡达40余年。但是，在高密的历史上，它曾起过独挑运载的重担，功不可泯。
在中国，车的出现有着悠久的历史。唐代杜佑著之《通典》卷64“古史考”载：“黄帝作车。”这即是说黄帝时代即有车。夏代曾设“车正”一官，专司车辆。事实上，远古的车，主要指战车与统治者出行乘坐之车。车用于农事，盖自汉代。高密农家用之独轮车始自何代，已不可考。20世纪50年代其消亡前，高密的农用独轮车有“一人推”、“两人推”两种。
两人推在境西部使用，大致以五龙河为界，五龙河以东少有，而是用一人推者。无论一人推或两人推多用1个牲口--或牛、驴，或骡、马牵引。一人推多用1人牵牲口引路，使推车者专心致志驾驶，实际也是两人。两人推，照顾牲口的职责由车前头人负责，高多撇绳与口口的职责由车前头人负责，用搬绳与口喊相结合控制牲口。清代成书的《古今图书集成.考工典》记载有独轮车挂帆以借风力，在高密未用。
一人推独轮车，又叫小车。分车架和车装两部分，以车轮轴与车装耳子相接，车轮安装在车装中间。车轮由头子、车辐、车辋、车轴组成。分别用榆木、国槐木、柿木或杏木制作。车轴初由铁制，后改黄檀木；刺槐传入后，又以刺槐替代。车装全用国槐木制作。
两人推独轮车，俗称二把手车子，明代宋应星《天工开物》称为双缰独轮车。车后车前各1人驾驶。其部件与一人推车同，只是稍大些，惟车轴只用铁制。
其时，高密城乡出了不少打制独轮车的专业著名工匠，远近驰名，代不乏人。人们称其为硬木匠。独轮车打制坚固至为重要，所以特别讲究铆榫。并有一部分专门穿轴换耳子的专业木工。经过穿轴换耳子的工匠拾掇过的小车，装上物品推起一走，轴和耳子一摩擦，即发出嗡嗡的响声，如蜜蜂的嗡鸣，极为悦耳。尤其，秋收季节，每到傍晚，农活收工，满路的小车嗡鸣声，不亚于交响乐。然而，农人是无心去欣赏这动听声音的。他们注意的是只要小车叫声不好听，就需要修理的事。
无论打制独轮车的，还是穿轴耳子的工匠们，他们和其他手工业者一样，同样对社会做出了较大贡献，百姓在长时间里没有忘却，对他们的一双巧手称颂不已。
独轮车接触地面部分极少，所以不论平地或丘陵，抑或路宽或路狭，都可使用，尤其一人推之小车，极其灵便。不过，推车这个活的确是一种重体力劳动，非身强力壮的青壮年是难以驾驭的。反之，一些心灵手巧身体强壮的青壮年，将小车拾掇得顺顺利利，运载物品装得前后左右平衡一致，捆绑坚固，驾起小车，尤其在平坦点的路上，因势利导，还真有点驾驶的感觉。
独轮车的消失，要不是时间较短，记忆犹新，说起来怕不合常理。那是在公元1958年大跃进的年代里，使用数百年，以至千余年的独轮车，几乎在几日之间被滚球轴承化的胶脚小推车所替代。
胶轮小推车尽管还属独轮车范围，但它与原来的独轮车有着若干差别。车轮整体改用铁制，装以橡胶轮胎，车轴用轴承；车装虽在形式上与原车无二，但是
小得多。一般不用牲口牵引，仅由1人推即可作业。但是它仅有20年的辉煌年华。
独轮农车，含小推车，俱为运载大型农具，在农业生产史上，起过巨大作用，立有汗马功劳，今虽已被淘汰，那是社会的进步。
在高密的农用两轮大车，由木脚到胶脚，又转为小型两轮地排车，以至今之机动车辆，即不属此篇记述的范围了。
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