杭公子
馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！
地鐵申報條件不符
2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！
符合輕軌申報條件
安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。
寧馬城際鐵路正在開展預可行性研究報告編制
2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成
寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。
線路全長約30km，其中馬鞍山境內長約25km，南京境內約4.6km；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山市境內擬設置站點8座，平均站間距不小於3公里，工程投資估算約75億元。
具體路線走向可以參考之前的
《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，
此次規劃的寧馬城際鐵路應該是
按照原軌道交通1號線來調整。
馬鞍山地鐵估計是沒戲了
那麼這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！
馬鞍山有個號
馬鞍山目前還沒有地鐵，但是要修地鐵的聲音似乎一直可以聽得到，網上也開始流傳馬鞍山地鐵線路圖的照片。
其實2012年的時候，《馬鞍山地鐵線網規劃》官方發佈，裡面明確的指出我市將建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線。接下來我們一起來看一下馬鞍山地鐵網線規劃中的六條軌道交通線路。馬鞍山第一條線路馬鞍山地鐵1號線預計於2020年正式運營。除了馬鞍山本地的地鐵規劃以外，南京地鐵也計劃將南京地鐵8號線通至馬鞍山，稱為南京地鐵s2號線。使得馬鞍山也能夠融入到南京的地鐵網絡中。
如果馬鞍山地鐵建成，對於馬鞍山這座城市的經濟、居住環境、市民生活來說，將是巨大的飛躍和提升。地鐵建成會進一步加快馬鞍山城市經濟發展，周邊鄉鎮也會更加團結一致，出行更加方便，百姓生活也會越來越方便。不過是時間問題，未來的馬鞍山一定會有地鐵的。所以大家拭目以待，馬鞍山會越來越好，大家的生活也會越來越便捷。
馬鞍山身邊事
馬鞍山暫時沒有地鐵，正在計劃中建設馬鞍山地鐵線路
馬鞍山地鐵是服務於馬鞍山市、姑孰新城、濱江新區、秀山新區的城市軌道交通，共6條線路。根據馬鞍山的城市佈局、市民實際出行需求以及城市建設能力，近期重點將規劃建設1號線、2號線一期工程，總里程40.55千米，總投資約219.50億元。中遠期將向北對接南京地鐵，向南對接蕪湖地鐵，方便三城市民來往，共同服務於南京都市圈市民。
馬鞍山地鐵1號線： 線路長度24.86km，設車站20座，預計建設工期5年。沿區域發展軸及城市發展軸佈置，是馬鞍山城市軌道交通線網的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號線，實現了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區、新老城接合部、解放路老商業中心、老體育中心、兩山一湖主要風景區、安工大老校區、城市CBD中心—大華廣場、馬鞍山市經濟開發區、銀塘片區、當塗縣城、姑孰副城等重要的功能中心。
馬鞍山地鐵2號線：線路長度15.69km，設車站11座，預計建設工期4年。沿城市東西向主要發展軸佈置，銜接了濮塘休閒度假區、秀山新區中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區等重要的功能中心。
但是但是的話有地鐵特厲害，可以從南京通到馬鞍山了，就在2019年，預計2019年開工
馬鞍山市人民政府辦公室發佈了紅頭文件《馬鞍山市政府關於重大交通基礎設施工作推進計劃任務的通知》（馬1號線對接寧8號線2019年10月開工）。
此文件是2016年12月29日發，恰好在鐵總同意寧蕪鐵路搬遷之後。
任務中提到2017年3月完成軌道交通線網調整，這應該是對南京8號線進度的回應。具體安排為2017年3月完成線網調整，2018年10月預可研報批，2019年5月報批，2019年10月建設。
馬鞍山地鐵1號線規劃圖
8號線
！！！
這是不是意味著
板橋人民終於看到希望了！
板橋的未來在哪裡？
寧蕪鐵路外遷+板橋新城地鐵8號線
根據規劃，現有的寧蕪鐵路將改造為城市輕軌（即地鐵8號線），並向東延伸至滄波門地區，向西與京滬高速鐵路從大勝關捆綁過江，然後再向南延伸至橋林新城，形成都市發展區東西向的軌道線路。
目前，寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）外繞項目作為寧蕪鐵路全線擴能改造的子項目，已列入國家及江蘇省《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》中2017年要求開工的項目；根據鐵路主管部門“十三五”規劃目前研究成果，該項目將在“十三五”期間建成通車。
目前新線方案是從南京南站附近經過，其中約一半是地下線路，對市民的城市生活影響比較小。一旦工可批覆後，南京市政府將積極配合相關工作的開展。
城南市民期盼了十多年的
寧蕪鐵路外遷終於真的要來了
同時地鐵8號線也要來了
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根據規劃，南京地鐵8號線將從江寧銅井出發，沿寧蕪公路經過江寧濱江開發區、江寧鎮。隨後進入雨花臺區，經過雨花經濟開發區、西善橋街道後，於秦淮區在賽虹橋立交向東轉，沿應天大街向東，再下穿雙門樓立交，折向東北。進入白下區後，在光華門折向東，下穿五佰戶立交，拐向東北，進入江寧區，穿過麒麟鎮。最後到達仙林新城後，在靈山折向北，設終點站於仙新路。
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全線將設站點27個：仙新路、仙林站、文瀾路、仙林中心、靈山、麒麟鎮、芝嘉路、定林、麒麟科技園、滄波門、雙拜崗、勝利村、小天堂、康安裡、雨花門、中華門、鳳台南路、小行站、油坊橋、西善橋、板橋北、板橋、洲南路、板橋南、江寧、翔鳳路、銅井。
板橋人民再耐心等等，該來的總要來的！
寧和城際2017年通車
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目前，寧和城際一期19座車站主體結構施工已全部完成。根據工期安排，寧和城際最快有望於2017年年底通車。寧和城際中的劉村站是距離板橋中心區最近的站點，於區域內大多數樓盤而言都在4公里輻射範圍內，車程不足十分鐘，板橋人民的出行會方便很多。
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寧和城際還將從高家衝延伸至安徽和縣。其中4個是換乘站：
在南京南站，可與一號線、三號線、寧高城際一期換乘；
在油坊橋站，可與二號線、規劃中的八號線換乘；
在永初路站，和規劃中的七號線換乘；
在蘭花塘站，和規劃中的十一號線換乘。
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沒錯，馬鞍山也有地鐵了，不過現在還沒有正式投入運營，而是處於建設狀態。2012年的時候，《馬鞍山地鐵線網規劃》發佈，裡面明確的指出我市將建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線。接下來我們一起來看一下馬鞍山地鐵網線規劃中的六條軌道交通線路。
馬鞍山第一條線路馬鞍山地鐵1號線預計於2020年正式運營。除了馬鞍山本地的地鐵規劃以外，南京地鐵也計劃將南京地鐵8號線通至馬鞍山，稱為南京地鐵s2號線。使得馬鞍山也能夠融入到南京的地鐵網絡中。
青花擾夢
近期建設的1號線一期、2號線一期工程，覆蓋了馬鞍山中心城區的南北向與東西向主要客流走廊，共同構成了馬鞍山中心城區內的公共交通骨幹客運線路，1號線一期與2號線一期在雨山路站進行無縫換乘，極大地提高了中心城區內公共交通的出行便捷性。此外，“十字形”軌道交通骨架網中的2號線一期與寧安城際鐵路馬鞍山東站相銜接，可通過寧安城際與滬寧城際快速到達南京與長三角其他城市。1號線在慈湖地區，還可與南京地鐵實現無縫對接。屆時，市民只需通過換乘，就可“坐著地鐵到南京”。因此，修建軌道交通將有利於馬鞍山城市交通與對外交通的高效快速銜接，加快融入長三角。
馬鞍山市軌道交通線網規劃方案，共規劃了6條軌道交通線路。而根據馬鞍山的城市佈局、市民實際出行需求以及城市建設能力，近期重點將規劃建設1、2號線一期工程，總里程40.55公里，總投資約219.50億元。
其中，1號線一期工程(北環路站—提署路站)為南北走向，線路長度24.86km，設車站20座，預計建設工期5年。沿區域發展軸及城市發展軸佈置，是馬鞍山城市軌道交通線網的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號線，實現了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區、新老城接合部、解放路老商業中心、老體育中心、兩山一湖主要風景區、安工大老校區、城市CBD中心—大華廣場、馬鞍山市經濟開發區、銀塘片區、當塗縣城、姑孰副城等重要的功能中心，覆蓋城市南北向主要客流走廊，主要沿湖東路商業街敷設，促進城市全面發展，引導中心城區南北向拓展。
2號線一期工程(濱江新區站—向霍路站)為東西走向，線路長度15.69km，設車站11座，預計建設工期4年。沿城市東西向主要發展軸佈置，銜接了濮塘休閒度假區、秀山新區中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區等重要的功能中心，覆蓋城市東西向主要客流走廊，是一條跨江線路，有助於促進一江兩岸和諧發展，促進馬鞍山市全面發展，串聯馬鞍山市中心城區與兩個新區，可以加快新區建設，提升新區的開發密度與強度，串聯馬鞍山市主要的對外交通樞紐，方面市民交通出行，引導中心城區東西向拓展。
目前，各種規劃設計方案已基本備齊，並已上報省發改委審批；屆時，省發改委將委託相關專家，對設計方案進行預審查，然後，設計單位再根據專家的意見和建議，對設計方案進行修改完善。待省發改委審查通過後，上報國家發改委，並最終上報國務院批准。若能通過審批，正式開工建設，至少要在二三年以後。而每條線的建設週期大約需要四五年時間，不僅地鐵軌道工程建設，相關配套建設也要到位，如配電房、地鐵站場、車輛保養場、人員安全疏散場地建設等，所以，樂觀估計，最快也要在6年以後才能基本建成。因而，馬鞍山欲圓地鐵夢，需要再耐心地等幾年。
妞兒205819428
馬鞍山有地鐵，我只能說是:一本正經的胡說八道。
第一問:你的gdp是多少
第二問:你的人口密度是多少
第三問:你的馬鞍山連個立交橋都沒有（用來緩解十字路口堵車壓力）
第四問:你先吧馬鞍山和當塗建設一條快速路吧，讓馬鞍山和當塗實現十分鐘互通（現在是無論慈湖河路，紅旗路，湖西南路都是限速四十六十）
剩下的我就不問了，問多了傷心
金螳螂家裝潢
靚眼看世界
炒作地鐵真的是沒啥意思，雖然希望能有地鐵方便大家出行，但是請大家算筆經濟賬，修建地鐵所需的投入，以及所帶來的社會效益之間的比例，其次，大家可以看看國務院於2003年發佈的城市軌道交通建設方面的規定，其中有一項馬鞍山就是無法達到的，即城區人口在300萬以上，，，所以大家還是醒醒吧，除非小馬和南京合併或者和蕪湖合併，希望才有
球型閃電3
《馬鞍山市地鐵線網規劃》於2012年07月17日發佈，馬鞍山將建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線。為加快建設區域中心城市，大力發展公共交通，方便市民在城市內部交通出行，馬鞍山市在完成城市軌道交通線網規劃的基礎上，2013年01月11日，正式啟動了城市軌道交通近期建設規劃編制工作，馬鞍山地鐵1號線、馬鞍山地鐵2號線建設規劃面向全國公開招標；2013年02月初完成招標程序，啟動規劃編制工作；2013年12月31日前完成規劃，上報省及國家審批。以下是線路大致走向：
馬鞍山港是長江十大港口之一，是我國重要的鋼鐵流通基地，距長江入海口僅320公里，通航條件好。安徽的東大門，皖江的第一站。馬鞍山港是一個以服務於鋼鐵、電力工業為主，併為馬鞍山市及皖東、皖中地區內外物資運輸服務的多功能綜合港口，是城市和腹地經濟發展的重要交通樞紐，對完善和拓展城市功能，發展外向型經濟具有重要的戰略地位。
鄭蒲新港，又稱鄭蒲深水港，地處馬鞍山市和縣境內， 鄭蒲深水港是長江水道上直插內陸的深水港，它位於長江下游北岸，毗鄰馬鞍山、蕪湖、合肥三市之間，位於國務院批准的皖江城市帶承接產業轉移示範區的核心區域。2010年7月7日，鄭蒲港一期工程項目書正式獲得國家發改委的批覆，這是繼上海、南京兩個深水港後，長江第三個，也是最後一個深水港項目。 行政區劃調整後，馬鞍山圍繞“一江兩岸”協調發展的目標，明確提出要將馬鞍山打造成為“江海聯運樞紐中心”，而鄭蒲港區一期工程公用碼頭項目的建設將會為其奠定良好基礎。與此同時，項目的建設對完善安徽省沿江港口布局，加快皖江城市帶產業轉移，促進區域經濟快速發展等也將有著重要意義。
明天在幹嘛
馬鞍山軌道交通，又稱馬鞍山地鐵，其第一條線路馬鞍山地鐵1號線預計於2020年正式運營。
馬鞍山軌道交通由馬鞍山地鐵集團有限公司負責運營，按照馬鞍山市物價主管部門批覆的軌道交通網絡票價體系計價，有多種票價優惠情況和車票種類。
馬鞍山軌道交通的標徽由字母未知和字母未知變形組合，吉祥物是來自未來的小機器人未知。
